G60湘潭至邵陽(yáng)高速公路大修二期工程

湖南省潭邵高速公路路塹邊坡綠化工程 第三合同段（43） 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位：長(zhǎng)沙高嶺園林綠化有限公司 編制日期：二00一年八月 目錄 一、施工組織設(shè)計(jì)說(shuō)明： 1、工程概況； 2、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備，人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)方法； 3、主要工程項(xiàng)目的施工方案，施工方法； 4、各分項(xiàng)工程的施工順序； 5、確保工程質(zhì)量和工期的措施； 6、質(zhì)量、安全保證體系； 7、其它應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)； 二、分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃（斜率圖） 三、工程管理曲線 四、施工總平面布置 五、施工工藝框圖 六、施工總體計(jì)劃表 一、施工組織設(shè)計(jì)說(shuō)明 1、工程概況： 湖南潭邵高速公路是國(guó)家東西主干線，也是上海至瑞麗國(guó)道主干線的一段，也是我 省東西向公路運(yùn)輸大通道。對(duì)改善我省交通運(yùn)輸、完善我省公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我省經(jīng) 濟(jì)發(fā)展將具有十分重大的意義。潭邵高速公路起于湘潭國(guó)道107株易路口，止于邵陽(yáng)市 周旺

針對(duì)湘潭—邵陽(yáng)高速公路膨脹土實(shí)際工程,對(duì)典型膨脹土路段的膨脹土進(jìn)行了自由膨脹率、界限含水量、顆粒分析、粘粒含量、礦物組成、土樣描述、有荷(無(wú)荷)膨脹力(膨脹量)基本物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)試驗(yàn)。對(duì)膨脹土的化學(xué)成分進(jìn)行了分析,獲得了該高速公路膨脹土的工程特性,得到該路段膨脹土的膨脹力、膨脹量、脹縮速度曲線、膨脹過(guò)程、收縮過(guò)程的特征,為膨脹土路基邊坡工程設(shè)計(jì)與施工,膨脹土地基加固與路基病害的防治提供了參考依據(jù)。

九、施工組織計(jì)劃 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié)施工組織機(jī)構(gòu) 【1】進(jìn)場(chǎng)施工力量組織 我公司將抽調(diào)有類似施工經(jīng)歷和豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部承 擔(dān)本項(xiàng)目的施工,以保證本項(xiàng)目的施工任務(wù)能安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成。 【2】施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)管理層和操作層，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)進(jìn)場(chǎng)的人員、機(jī)械設(shè)備、物資 材料統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動(dòng)。 組織機(jī)構(gòu)示意圖 第二節(jié)人員及設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng) 【1】人員和設(shè)備動(dòng)員周期與進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 本工程總工期暫定為24個(gè)月，根據(jù)工期要求和本標(biāo)段所承擔(dān)的工程量，人員、 設(shè)備將分期分批進(jìn)場(chǎng)，并根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整。 【2】材料組織進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 材料及設(shè)備均由陸路運(yùn)抵，并經(jīng)施工便道運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)和儲(chǔ)料場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后對(duì) 施工圖進(jìn)行復(fù)核，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)文件，機(jī)料處根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的工 程進(jìn)度安排編制總的材料供計(jì)劃。 第三節(jié)總體布置及規(guī)劃 【1】施工場(chǎng)地平面布置 本著合

河南鄭州機(jī)場(chǎng)至周口西華高速公路承擔(dān)區(qū)域交通間的快速交流作用,同時(shí)對(duì)于有效發(fā)揮區(qū)域高速公路網(wǎng)的整體效益具有重要意義。項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中,以\"品質(zhì)工程\"創(chuàng)建活動(dòng)為抓手,以設(shè)計(jì)優(yōu)化、工藝創(chuàng)新、規(guī)范管理,精細(xì)施工為載體,同時(shí)注重科研創(chuàng)新、綠色環(huán)保、黨風(fēng)廉政及精神文明,全面打造質(zhì)量可靠、外觀精美、造價(jià)合理、安全舒適、經(jīng)久耐用的品質(zhì)工程。

2008年9月1日，寧杭高速公路二期工程正式建成通車。這標(biāo)志著江蘇省首輪規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)所有路段全部提前完成。

京藏高速公路 百科名片 京藏高速 京藏高速公路是一條首都放射型高速公路（國(guó)家高速公路網(wǎng)編號(hào)g6，簡(jiǎn)稱京藏 高速，亦稱京拉高速）。起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為西藏自治區(qū)拉薩，途經(jīng)北京、河北、 內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區(qū)，全長(zhǎng)約3710公里。該高速公路為是 國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。 公路簡(jiǎn)介 途經(jīng)主要城市 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－巴彥淖爾－烏海－銀川－吳忠 －中衛(wèi)－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩 目前，北京至西寧段已全線通車，西寧至拉薩段因地質(zhì)條件等原因尚處 在規(guī)劃階段，沒(méi)有具體的開(kāi)工日期。 銀川至中衛(wèi)段與福銀高速公路（g70）重線。部分規(guī)劃路線由原國(guó)道主 干線丹拉線北京至拉薩段組成。 各省區(qū)原路名對(duì)照表 北京段：全通八達(dá)嶺高速京包高速 河北段：全通京張高速 內(nèi)蒙古段：全通集老高速呼集高速呼包高速京藏高速磴巴高速巴 新高速新麻高速 寧夏段：

（建筑工程管理）施工組織 設(shè)計(jì)—湘潭至邵陽(yáng)高速公 路 湖南省潭邵高速公路路塹邊坡綠化工程 第三合同段（43） 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位：長(zhǎng)沙高嶺園林綠化有限x公司 編制日期：二00壹年八月 目錄 一、施工組織設(shè)計(jì)說(shuō)明： 1、工程概況； 2、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備，人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)方法； 3、主要工程項(xiàng)目的施工方案，施工方法； 4、各分項(xiàng)工程的施工順序； 5、確保工程質(zhì)量和工期的措施； 6、質(zhì)量、安全保證體系； 7、其它應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng)； 二、分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃（斜率圖） 三、工程管理曲線 四、施工總平面布置 五、施工工藝框圖 六、施工總體計(jì)劃表 壹、施工組織設(shè)計(jì)說(shuō)明 1、工程概況： 湖南潭邵高速公路是國(guó)家東西主干線，也是上海至瑞麗國(guó)道主干線的壹段， 也是我省東西向公路運(yùn)輸大通道。對(duì)改善我省交通運(yùn)輸、完善我省公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展將具有十分重大的意

本文根據(jù)鄭洛高速公路改建工程,依據(jù)\"以人為本\"與\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的設(shè)計(jì)理念,并結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和特點(diǎn),提出了新老路基\"宜合則合,宜分則分\"的設(shè)計(jì)原則,可為今后的此類工程施工提供參考。

1 湘潭至邵陽(yáng)高速公路竹埠港湘江特大橋 箱梁頂推施工技術(shù) 摘要：介紹湘潭至邵陽(yáng)的高速公路竹埠港湘江特大橋箱 梁頂推施工技術(shù)，并總結(jié)和探討了施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn) 關(guān)鍵詞：公路橋梁；箱梁頂推；施工技術(shù)。1.工程概況竹埠 港湘江大橋是湘潭至邵陽(yáng)的高速公路上的一座特大橋，位于 湘潭市境內(nèi)，橋長(zhǎng)1178.5m.其中西邊過(guò)渡橋?yàn)?×42（m） 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。箱 梁高2.8m，高跨比1/15，支座橫向中心距5.4m，箱梁上翼緣 寬15.0m，其寬跨比為1/2.8.根據(jù)橋位所處的地形、地質(zhì)狀 況，采用頂推法施工；由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩，所 以采用多點(diǎn)頂推法施工。2.箱梁頂推準(zhǔn)備工作2.1滑道及側(cè) 限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有： 滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算 出滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量

基于g60公路拓寬改建工程的實(shí)踐,介紹了高速公路瀝青路面加罩補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:原路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法,路面加罩補(bǔ)強(qiáng)方案選擇,加罩前原路面結(jié)構(gòu)處理措施,以及新老路面結(jié)構(gòu)拼接設(shè)計(jì)。

高速公路綠化呈線性分布,通過(guò)中央分隔帶、填挖方段、互通立交區(qū)、隧道洞口、服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站養(yǎng)護(hù)工區(qū)綠化等六個(gè)方面來(lái)闡述鐵嶺至朝陽(yáng)高速公路阜新至朝陽(yáng)段綠化與景觀設(shè)計(jì)。

六、施工組織設(shè)計(jì) 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1施工組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 1.1工程概況 1.1.1工程簡(jiǎn)介

橋臺(tái)框架承臺(tái)： 一、混凝土體積復(fù)合 3 1400×50×50÷1000000=31.5m 3 190

塘承高速公路二期工程第四合同段道路工程 （k83+950.000-k89+300.000） 質(zhì)

通過(guò)熱塑性彈性體sbs改性劑對(duì)瀝青高溫性能的改善的研究,探索解決內(nèi)蒙古地區(qū)高速公路高溫車轍問(wèn)題的途徑。

特立尼達(dá)湖瀝青是世界上最有名的天然瀝青,其物質(zhì)組成和化學(xué)性質(zhì)極其穩(wěn)定。近年來(lái),湖瀝青憑借其良好的路用性能得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。首先對(duì)tla改性瀝青的性能及其在工程的使用情況進(jìn)行了闡述,然后從瀝青混合料的制備、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理方面詳細(xì)分析了tla改性瀝青混合料的應(yīng)用情況,最后通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)對(duì)tla改性瀝青路面的性能進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,tla改性瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性,其路面壓實(shí)度和平整度均符合規(guī)范要求,滿足了交通等級(jí)為重交通的使用要求。tla改性瀝青的成功應(yīng)用可為其在高速公路上的推廣應(yīng)用提供參考。

附表 1、薊縣服務(wù)區(qū)工程分項(xiàng)、分部劃分 單位工程分部工程分項(xiàng)工程檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法和頻率 路基工程 k83+950~ k85+800 路基土石方工程 土方路基 零填及挖方（m）每200m每壓實(shí)層測(cè)4處 填方（m）每200m每壓實(shí)層測(cè)4處 彎沉(0.01mm)每一雙車道評(píng)定路段（≤1km）檢查80-100點(diǎn) 縱斷高程(mm)水準(zhǔn)儀：每200米測(cè)4個(gè)斷面 中線偏位(mm)經(jīng)緯儀：每200米測(cè)4點(diǎn)，彎道增加hy、yh兩點(diǎn) 寬度(mm)米尺：每200米測(cè)4處 平整度(mm)3m直尺：每200米測(cè)2處*10尺 橫坡(%)水準(zhǔn)儀：每200米測(cè)4個(gè)斷面 邊坡尺量：每200米測(cè)4處 軟土地基 樁距(mm)抽查2% 樁徑(mm)抽查2% 樁長(zhǎng)（m）查施工記錄 豎直度（%）

介紹福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路二期工程馬尾至魁岐路段路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

日前，隨著中國(guó)中鐵四局集團(tuán)二公司承建的成（都）貴（陽(yáng)）高速鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段大渡河特大橋鉆孔樁開(kāi)鉆施工，標(biāo)志著這條山區(qū)高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。\r\n成貴鐵路全長(zhǎng)632．6km，時(shí)速250km。鐵路沿線多處位于高山河谷地帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，全線橋隧比例達(dá)79．2％，施工難度大。這條鐵路建成后，將承擔(dān)川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩浙贛的客運(yùn)任務(wù)，成為成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地區(qū)只需要6h，沿線3600多萬(wàn)百姓受益。

介紹滬陜高速公路河南省葉集至信陽(yáng)段前期項(xiàng)目立項(xiàng)、審批、招投標(biāo)的方法和特點(diǎn),以及項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)的制定和建立一套完整的質(zhì)量控制體系,加強(qiáng)科技創(chuàng)新的具體辦法,及在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量、進(jìn)度、協(xié)調(diào)工作的關(guān)系特點(diǎn)。

本文結(jié)合鄭州至洛陽(yáng)高速公路改建工程,在簡(jiǎn)單地?cái)⑹隽吮卷?xiàng)目地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上,提出了本改建工程地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)算方法,同時(shí)對(duì)地基處理方案的選擇以及常用的ptc管樁施工工藝作一簡(jiǎn)要敘述。

2009年08期（總第56期） 陽(yáng)陽(yáng)高速公路中央分隔帶護(hù)欄型式選擇研究 余長(zhǎng)春 （廣東省高速公路有限公司，廣東廣州510100） 摘要：文章通過(guò)分析陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段公路工程中央分隔帶護(hù)欄、排水設(shè)施和通信管道等設(shè)施 的設(shè)置，介紹了各種設(shè)置型式的可行性，對(duì)各種方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，并對(duì)適合陽(yáng)陽(yáng)高速項(xiàng)目設(shè)置型式的選 擇提出一些建議。 關(guān)鍵詞：陽(yáng)陽(yáng)高速；中分帶護(hù)欄；型式；研究 中國(guó)分類號(hào)：u49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 作者簡(jiǎn)介：余長(zhǎng)春（1977-），男，廣東梅州人，工程師，研究方向?yàn)榻煌üこ獭C(jī)電工程。 陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段公路工程（下稱 陽(yáng)陽(yáng)高速），路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬26m，中央分隔帶寬 2m，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。在設(shè)計(jì)行車速度120km/h速度 下，本項(xiàng)目中央分隔帶設(shè)計(jì)寬度（2m）小于《公路工程 技術(shù)標(biāo)