GIS平臺(tái)系統(tǒng)在城市軌道交通工程測(cè)量中的應(yīng)用

城市軌道交通工程測(cè)量工作應(yīng)注意的問(wèn)題

由北京城建勘測(cè)院主編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》2007年4月1日通過(guò)專家評(píng)審。該規(guī)范具有以下特點(diǎn)：①填補(bǔ)了我國(guó)城市軌道交通工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)空白，增加了磁懸浮和跨座式軌道交通工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、房屋拆遷測(cè)量、勘測(cè)定界測(cè)量、測(cè)量成果資料驗(yàn)收等；②把當(dāng)代測(cè)繪先進(jìn)技術(shù)、方法編入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，

由北京城建勘測(cè)院主編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》通過(guò)專家評(píng)審?！冻鞘熊壍澜煌üこ虦y(cè)量規(guī)范》是在原《地下鐵道、軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》基礎(chǔ)上修訂而成的。評(píng)委們認(rèn)為新的規(guī)范具有以下特點(diǎn)：一是填補(bǔ)了我國(guó)城市軌道交通工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)空白，增加了磁懸浮和跨座式軌道交通工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、房屋拆遷測(cè)量、勘測(cè)定界測(cè)量、

在城市軌道交通工程中，地下控制測(cè)量是工程建設(shè)的開(kāi)端和基礎(chǔ)。創(chuàng)建施工測(cè)量控制網(wǎng)，不僅對(duì)地下隧道掘進(jìn)的測(cè)量提供了可靠保證，同時(shí)也是設(shè)備安裝測(cè)量以及竣工測(cè)量等的重要基礎(chǔ)。地下平面測(cè)量以及高程控制測(cè)量是地下控制測(cè)量的主要測(cè)量?jī)?nèi)容。主要對(duì)城市軌道交通工程測(cè)量控制技術(shù)的介紹。

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào)：g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí)，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過(guò)介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對(duì)bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問(wèn)題，我國(guó)大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書(shū)面驗(yàn)收意見(jiàn)，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開(kāi)挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)和首 次常壓開(kāi)倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖；鉆爆法隧道首次開(kāi)挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)是當(dāng)前軌道交通工程中對(duì)環(huán)境進(jìn)行控制的綜合決策支持系統(tǒng),它極大地提高了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的智能化和安全性。文章對(duì)其中的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、車站級(jí)bas系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)系統(tǒng)、車輛段/停車場(chǎng)bas系統(tǒng)、控制中心大樓bas系統(tǒng)的設(shè)備組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

軌道通信系統(tǒng)主要包含三個(gè)組成部分,即運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個(gè)子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M(jìn)行傳達(dá)和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對(duì)常見(jiàn)的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.

近年來(lái)，城市軌道交通工程bas系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其組成結(jié)構(gòu)有著重要意義。首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營(yíng),重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過(guò)站車站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

應(yīng)用bas搭建的不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù),根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化規(guī)律，對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造安全，舒適，高效的乘車環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少地鐵運(yùn)營(yíng)成本。本文以南京地鐵一號(hào)線為例，對(duì)基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)性的探討，僅供借鑒。

介紹通信故障集中監(jiān)視系統(tǒng)的功能、工作原理以及系統(tǒng)構(gòu)成,城市軌道交通工程通信系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置故障集中監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)通信各子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視告警管理。

在城市軌道交通工程技術(shù)的運(yùn)用中,要構(gòu)建bas系統(tǒng)的運(yùn)行模式,就是在自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)行過(guò)程中,根據(jù)城市軌道運(yùn)行的綜合環(huán)境形成多元化的控制模式,因此,在對(duì)整個(gè)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上,形成城市軌道地鐵站機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性,創(chuàng)設(shè)更加安全的運(yùn)行環(huán)境。本文將主要圍繞基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)行的綜合運(yùn)行模式進(jìn)行闡述,并形成自動(dòng)化控制系統(tǒng)的綜合管理方式,更好的推動(dòng)整個(gè)工程建設(shè)的科學(xué)化模式。

城市軌道交通工程建設(shè)是現(xiàn)今城市規(guī)劃建設(shè)中主要研究的內(nèi)容，在城市工程建設(shè)中占據(jù)較為重要的地位，本文通過(guò)研究城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，確定該工程建設(shè)過(guò)程中需要注意的要點(diǎn)以及發(fā)展完善方向。

隨著社會(huì)不斷的發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ讨贫ǔ鰧?duì)應(yīng)的施工技術(shù)方案.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用也是城市軌道交通建設(shè)在未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì).

目前全國(guó)城市軌道交通工程正處在高速發(fā)展階段,建設(shè)過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)激增,事故頻發(fā)。結(jié)合全國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀,分析城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息化的必要性,提出通過(guò)建立和完善城市軌道交通工程建設(shè)安全管理責(zé)任體系,構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息平臺(tái),以解決城市軌道交通工程建設(shè)安全管理中存在的問(wèn)題,從根本上提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)安全管理水平。

城市軌道交通工程總體籌劃方案研究——在城市軌道交通工程建設(shè)中，總體籌劃作為工程設(shè)計(jì)的組成部分，越來(lái)越受到業(yè)主和主管部門的重視，也是順利開(kāi)展工程建設(shè)的有效保障。工程總體籌劃主要包括工期和計(jì)劃進(jìn)度安排、大型臨時(shí)工程設(shè)置方案、施工招標(biāo)方案的制定、施...

城市軌道交通工程投資大、投資回收期長(zhǎng)、財(cái)務(wù)效益差,因此如何合理確定和有效控制軌道交通工程投資對(duì)軌道交通工程健康、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義,而確定和控制投資需要科學(xué)、完善的計(jì)價(jià)體系。然而各城市軌道交通工程計(jì)價(jià)體系在定額采用、定額水平、其它費(fèi)用內(nèi)容及水平等方面存在著較大的差異,對(duì)軌道交通工程投資確定和控制造成不利影響。因此建立新的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系刻不容緩。

新奧法 1k413000城市軌道交通工程 1k413011掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 地鐵車站形式分類 構(gòu)造組成 地鐵車站根據(jù)其所處位置、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分 類 地鐵車站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及 通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成 明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低 等優(yōu)點(diǎn)，地面交通和環(huán)境條件限制 明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類?；雍苌睿?質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無(wú)足夠空地滿足施工需要采 用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑 明挖法施 工 蓋挖法具有諸多特點(diǎn)： ◆圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； ◆基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； ◆不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大； ◆可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。 ◆缺點(diǎn)：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處