GSM-R技術(shù)在高速鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡要地對gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個人的建議,希望對讀者有所幫助。

在鐵路專用無線通信網(wǎng)絡(luò)gsm-r系統(tǒng)無線信道的建設(shè)過程中,gsm-r系統(tǒng)通信質(zhì)量的好壞是確保列車安全運(yùn)行的一個重要因素?？筛鶕?jù)高速列車運(yùn)行的復(fù)雜地形及無線信道的特性來建立gsm-r系統(tǒng)無線信道小尺度衰落模型,再從頻域及時域兩個方面分析無線信道參數(shù),然后運(yùn)用無線信道仿真機(jī)制和gsm-r系統(tǒng)半實物仿真平臺對gsm-r系統(tǒng)性能進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果顯示了列車運(yùn)行速度的增加會導(dǎo)致系統(tǒng)通信質(zhì)量不同程度下降。最終得出對接收機(jī)設(shè)計的優(yōu)化是解決系統(tǒng)通信質(zhì)量不佳問題的關(guān)鍵。

本文以gsm-r鐵路通信系統(tǒng)為研究對象,分別從施工技術(shù)、施工管理這兩個方面入手,綜合分析了具體工作中應(yīng)重點關(guān)注的內(nèi)容,旨在于提高gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的綜合運(yùn)行質(zhì)量與水平。

鐵路列車無線通信系統(tǒng)是鐵路行車安全的重要保障措施.原鐵道部有明確規(guī)定,鐵路區(qū)域間需全面覆蓋無線調(diào)度場,為了有效解決鐵路的調(diào)度管理問題,需要對弱場強(qiáng)區(qū)問題進(jìn)行分析和優(yōu)化.本文首先對gsm-r概念進(jìn)行分析,其次闡述了gsm-r鐵路通信系統(tǒng)施工技術(shù)要點,然后提出具體的管理措施,為相關(guān)人士提供參考.

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測試 摘要文章主要從工程角度探討了中國鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國外互聯(lián)互通測試進(jìn)展的基礎(chǔ)上，著重從我國gsm-r互聯(lián)互通測試的主要 接口及測試內(nèi)容、測試環(huán)境搭建、測試實施步驟、實施效果等方面進(jìn)行了闡述。 1、前言 近年來，鐵道部已經(jīng)將gsm-r作為一項重要的技術(shù)裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟(jì)線進(jìn)行g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與試驗，并且取得了很大的成功。根據(jù)鐵道部《中 長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的安排，我國鐵路將擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來幾年內(nèi)新建1．2萬公里的客運(yùn)專線?？瓦\(yùn)專線的 高速性、安全性和應(yīng)用于客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調(diào)度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺。gsm-r系統(tǒng)基于公網(wǎng)g

本文介紹了高速鐵路gsm-r的覆蓋方式,分析了gsm-r越區(qū)切換的優(yōu)化方法.

隨著鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展,鐵路區(qū)間通信設(shè)備需要安全可靠的不間斷電源,以便保證其正常運(yùn)行.介紹直流遠(yuǎn)供電源系統(tǒng)構(gòu)成,并結(jié)合鐵路工程,介紹直流遠(yuǎn)供的具體應(yīng)用方案.

一、設(shè)計依據(jù) 1、中華人民共和國鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號《行政許可決定 書》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計范圍 本設(shè)計為。。鐵路專用線gsm-r數(shù)字移動通信及站場無線通信的工程 設(shè)計，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長。。。公里。 三、設(shè)計分工 本工程與有線通信及其他工程的設(shè)計分界點： 1．車站通信機(jī)械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房內(nèi)的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機(jī)房 傳輸接入設(shè)備：adm機(jī)架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房內(nèi)的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本線采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

在我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中,保持正常通信是確保運(yùn)輸效率以及行車安全的一個關(guān)鍵任務(wù),也是重要的前提條件。gsm-r通信技術(shù)能夠為鐵路行業(yè)通信專門設(shè)計一種綜合數(shù)字化移動的通信技術(shù),這種鐵路通信是備有極強(qiáng)的靈敏性和有效性,能夠確保鐵路行業(yè)工作效率以及行車的安全。本文針對此種通信技術(shù)的應(yīng)用功能、特點等進(jìn)行研究,并簡要分析其在我國的鐵路行業(yè)通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展前景,以期幫助各鐵路部門提高通信質(zhì)量與效率,確保行車安全,促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的持久發(fā)展。

包西線(陜西段)大保當(dāng)以北及延安以南為新建雙線,速度200km/h,延安以北至大保當(dāng)為新增建單線、速度160km/h,區(qū)間新、舊隧道達(dá)到大120多座,里程共201km,最長的冒天山隧道長度為14.9km,全線地形復(fù)雜、橋隧比例很大,在單繞、雙繞區(qū)段解決場強(qiáng)覆蓋具有一定的代表性。本文介紹了gsm-r無線系統(tǒng)在上述復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)用方案,并總結(jié)了160～200km/h鐵路gsm-r工程實施的一些體會,希望對其他類似工程有一定的借鑒意義。

鐵路gsm-r移動通信系統(tǒng)的建設(shè)離不開光纖直放站,現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求室外光纖直放站最小標(biāo)稱輸出功率為1w,國內(nèi)工程中,往往采用5w及以上的較大功率直放站,結(jié)合工程實例探討在鐵路gsm-r移動通信系統(tǒng)中采用小功率光纖直放站的可行性。

文章首先分析了光纖通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,包括波分復(fù)用技術(shù)和光纖接入技術(shù),隨后文章具體介紹了鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù),包括pdh光纖通信、sdh光纖通信、dwdm光纖通信等,希望能給相關(guān)人士提供一些參考。

根據(jù)c3列控系統(tǒng)對gsm-r網(wǎng)絡(luò)的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡(luò)覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

鐵路通信工程施工系統(tǒng)調(diào)試gsm-r數(shù)字移動通信系統(tǒng)作業(yè)指 導(dǎo)書 5.4.1中繼器調(diào)試 （1）正向輸出電平＋27±2dbm 車站臺處于發(fā)射狀態(tài)，將通過式功率計串接在中繼器正 向輸出端與饋

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隨著通信鐵塔在高速鐵路沿線的大量建設(shè),為確保高速列車運(yùn)行安全,需要對通信鐵塔的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測和預(yù)警,提出了一種鐵塔狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計,包括系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、功能特色等方面,供讀者研究探討.

對某高速公路實施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機(jī)電項目的特點,利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力。

ptn技術(shù)是一種以分組作為傳送單位的新型數(shù)據(jù)傳送技術(shù),實現(xiàn)了傳輸?shù)娜玦p化,具有傳輸速率高、支持各種業(yè)務(wù)和安全穩(wěn)定等特點。ptn技術(shù)能夠很好地解決高速公路日益增長的業(yè)務(wù)需要和帶寬限制的問題,現(xiàn)已逐步應(yīng)用到高速公路通信系統(tǒng)中。文章主要探討了ptn技術(shù)的主要優(yōu)勢以及在廣東某高速公路通信系統(tǒng)改造中的應(yīng)用。

對某高速公路實施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機(jī)電項目的特點,利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力。

對某高速公路實施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢,根據(jù)高速公路機(jī)電項目的特點,利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺,向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點與開放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時期的發(fā)展趨勢,全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力.

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高速鐵路通信電源是構(gòu)成各種通信手段必不可少的組成部分,是高速鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行的保障,對確保通信質(zhì)量具有重要的影響,因為通信設(shè)備發(fā)生故障是局部的,而通信電源的故障,影響面會更大。文章論述了高速鐵路通信電源的特點,高速鐵路通信電源對電源系統(tǒng)的新要求。