IDA-MC的橋梁地震風(fēng)險概率評估方法

為提高公路邊坡抗震能力,本文開展了公路邊坡震害風(fēng)險概率評價研究。選取210國道k359+440處公路邊坡為研究對象,采用增量動力分析方法研究了邊坡震害易損性,繪制了邊坡震害易損性曲線并得到了邊坡在一定地震動峰值加速度作用下超越(發(fā)生)某等級震害的概率;在邊坡所在場地地震動分布特征研究的基礎(chǔ)上,采用蒙特卡羅方法計算了邊坡未來50年內(nèi)超越(發(fā)生)各等級震害的風(fēng)險概率。研究結(jié)果表明:當(dāng)?shù)卣饎臃逯导铀俣冗_(dá)到0.7g時,邊坡超越嚴(yán)重?fù)p傷的概率為53.188%,達(dá)到0.8g時,邊坡超越嚴(yán)重?fù)p傷的概率高達(dá)99.086%;未來50年內(nèi)邊坡超越嚴(yán)重?fù)p傷的風(fēng)險概率為29.07%,發(fā)生毀壞的風(fēng)險概率為7.62%。

為解決現(xiàn)有有限元分析方法對求解地震作用下橋梁的失效概率計算量大、耗時長的問題,建立了一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真與概率有限元相結(jié)合的橋梁地震風(fēng)險評估方法(f-r-m法).首先通過多條地震波對橋梁進(jìn)行時程分析,并得到相應(yīng)的橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng);然后建立rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),并將量化后的地震波能量、場地類別、峰值個數(shù)、結(jié)構(gòu)彎矩作為輸入?yún)?shù),對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和檢驗,訓(xùn)練成功后可采用montecarlo方法生成大量隨機數(shù),通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真得到橋梁結(jié)構(gòu)隨機地震響應(yīng)數(shù)據(jù),并計算出結(jié)構(gòu)的失效概率;最后以某三跨連續(xù)剛構(gòu)橋為例,采用有限元軟件建立了全橋纖維單元模型,選取了24條地震波對其進(jìn)行了動力增量(ida)分析,并采用f-r-m法對該橋的地震風(fēng)險概率進(jìn)行了評估.實例分析表明,f-r-m法計算效率高、計算誤差小,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)rbf將地震響應(yīng)和地震輸入之間的非線性映射關(guān)系很好地仿真模擬,研究結(jié)果可為橋梁抗震設(shè)計和地震風(fēng)險評估提供參考.

為解決現(xiàn)有有限元分析方法對求解地震作用下橋梁的失效概率計算量大、耗時長的問題,建立了-種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真與概率有限元相結(jié)合的橋梁地震風(fēng)險評估方法（f-r-m法）.首先通過多條地震波對橋梁進(jìn)行時程分析,并得到相應(yīng)的橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng);然后建立rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),并將量化后的地震波能量、場地類另ij、峰值個數(shù)、結(jié)構(gòu)彎矩作為輸入?yún)?shù),對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和檢驗,訓(xùn)練成功后可采用montecarlo方法生成大量隨機數(shù),通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真得到橋梁結(jié)構(gòu)隨機地震響應(yīng)數(shù)據(jù),并計算出結(jié)構(gòu)的失效概率;最后以某三跨連續(xù)剛構(gòu)橋為例,采用有限元軟件建立了全橋纖維單元模型,選取了24條地震波對其進(jìn)行了動力增量（ida）分析,并采用f-r-m法對該橋的地震風(fēng)險概率進(jìn)行了評估.實例分析表明,f-r-m法計算效率髙、計算誤差小,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)rbf將地震響應(yīng)和地震輸入之間的非線性映射關(guān)系很好地仿真模擬,研究結(jié)果可為橋梁抗震設(shè)計和地震風(fēng)險評估提供參考.

橋梁在其生命過程的每時每刻都面臨著風(fēng)險,為了解并正確評價這些風(fēng)險,該文對目前橋梁風(fēng)險評價的方法和發(fā)展作了簡要的總結(jié)。首先列舉了橋梁發(fā)生的災(zāi)害事故及橋梁在各個生命階段可能遇到的各類風(fēng)險;介紹了目前國內(nèi)外橋梁風(fēng)險評價的發(fā)展?fàn)顩r;總結(jié)了目前對橋梁進(jìn)行風(fēng)險評價的方法;最后對橋梁風(fēng)險評價的發(fā)展方向進(jìn)行了展望。

在建設(shè)項目安全管理中,理解安全風(fēng)險以及導(dǎo)致其發(fā)生的風(fēng)險因素至關(guān)重要。傳統(tǒng)的風(fēng)險評估方法基于專家主觀經(jīng)驗評價風(fēng)險發(fā)生的概率,并未考慮施工現(xiàn)場安全管理的實施效果,經(jīng)常導(dǎo)致安全風(fēng)險的評估結(jié)果出現(xiàn)偏差。采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法建立風(fēng)險事件、風(fēng)險因素之間的關(guān)系模型,通過引入\"安全風(fēng)險抵抗能力\"這一概念,根據(jù)施工現(xiàn)場所具備的安全管理能力,結(jié)合風(fēng)險貝葉斯網(wǎng)絡(luò)評估風(fēng)險事件的發(fā)生概率。應(yīng)用所建立的模型評估北京三里屯某項目的四類火災(zāi)風(fēng)險事件,評估結(jié)果為電氣導(dǎo)致的火災(zāi)發(fā)生的概率最高,多位專家的意見以及實際案例支持了本評估結(jié)果的準(zhǔn)確性。

安全生產(chǎn)關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全,是社會穩(wěn)定和諧發(fā)展的一個重要因素,隨著近年來橋梁施工項目的增多,橋梁施工安全備受施工企業(yè)與民眾的關(guān)注.文章在研究了橋梁施工風(fēng)險的特點、橋梁施工常見風(fēng)險事故的基礎(chǔ)上,提出了以模糊綜合評價的方法對橋梁施工進(jìn)行風(fēng)險評估.模糊綜合評價方法是一種十分有價值的數(shù)學(xué)算法,將其運用到橋梁施工風(fēng)險評估方面具有十分現(xiàn)實可行的意義.

安全生產(chǎn)關(guān)系到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全,是社會穩(wěn)定和諧發(fā)展的一個重要因素,隨著近年來橋梁施工項目的增多,橋梁施工安全備受施工企業(yè)與民眾的關(guān)注。文章在研究了橋梁施工風(fēng)險的特點、橋梁施工常見風(fēng)險事故的基礎(chǔ)上,提出了以模糊綜合評價的方法對橋梁施工進(jìn)行風(fēng)險評估。模糊綜合評價方法是一種十分有價值的數(shù)學(xué)算法,將其運用到橋梁施工風(fēng)險評估方面具有十分現(xiàn)實可行的意義。

橋梁施工企業(yè)在風(fēng)險控制上根據(jù)主要計劃和準(zhǔn)備情況來決定。所有的風(fēng)險、技術(shù)、管理等因素有關(guān)。在實際的施工中這些因素都是原定計劃和方案相互干擾。橋梁施工中的不安定因素就會成倍增加。這樣直接導(dǎo)致傷亡事故、出現(xiàn)質(zhì)量問題、工期延長、成本增加、計劃修改等問題的發(fā)生。這些問題使工程的經(jīng)濟(jì)效益降低，甚至導(dǎo)致工程項目的失敗。所以提高橋梁施工風(fēng)險評估方法研究是保證橋梁項目盈利的有效手段。

自我國進(jìn)入改革開放新時期以來,我國的經(jīng)濟(jì)水平和社會水平快速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷壯大,為了解決人民越來越多的出行需求,我國的公路建設(shè)規(guī)模也越來越大,對于我國的公路施工企業(yè)來說,這既是機遇又是挑戰(zhàn)。我國加入世貿(mào)組織以后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場競爭都逐漸和世界接軌,公路施工企業(yè)需要應(yīng)對建設(shè)中存在的各種風(fēng)險,以保證企業(yè)的市場競爭力。如何加強公路橋梁施工風(fēng)險評估,是施工企業(yè)需要研究的重要問題。

用動測法評估既有橋梁承載力是一種較有前途的橋梁承載力評估方法,本文以沖擊系數(shù)為切入點,對基于應(yīng)變增大系數(shù)和頻率等參數(shù)的動測方法進(jìn)行研究,對鋼筋混凝土簡支梁的承載力給予定性的評估。并結(jié)合t型梁的動靜力試驗數(shù)據(jù),來驗證此動測方法的可行性。

以當(dāng)前公路橋梁施工整體安全風(fēng)險評估方法發(fā)展程度為基礎(chǔ),結(jié)合近年來的實際工作經(jīng)驗,闡述了項目風(fēng)險評估內(nèi)容,分析項目風(fēng)險評估指標(biāo)體系及評估方式,闡述了橋梁項目施工專項風(fēng)險評估流程以及評估方法,指出相關(guān)工作人員要盡量通過預(yù)見性控制方式來規(guī)避安全風(fēng)險,并根據(jù)不同工程項目的實際情況提出一些定量化的風(fēng)險評估方式.

以城市隧道下穿建（構(gòu)）筑物風(fēng)險定量評估體系為研究對象,針對施工中存在隨機和模糊不確定性問題,基于故障樹、區(qū)間算法和模糊數(shù)學(xué)建立模糊故障樹風(fēng)險評價模型。首先在調(diào)查100多處城市隧道施工不當(dāng)引起臨近建（構(gòu)）筑物安全事故的案例后,總結(jié)風(fēng)險事故的影響因素和基本事件。其次,根據(jù)專家的經(jīng)驗和模擬試驗確定基本事件的發(fā)生模糊概率,利用模糊區(qū)間算法計算頂事件的模糊發(fā)生概率和各影響因素的模糊重要度;采用模糊層次評價模型對臨近橋梁損害風(fēng)險發(fā)生的后果進(jìn)行評估,根據(jù)頂事件的風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險后果程度確定風(fēng)險等級。最后結(jié)合工程實例,驗證該模型的準(zhǔn)確性和有效性。研究結(jié)果表明：該方法提供了一套完整的下穿建（構(gòu)）筑物城市隧道施工風(fēng)險的定量評估體系,可為管理部門風(fēng)險規(guī)避提供參考。

以城市隧道下穿建（構(gòu)）筑物風(fēng)險定量評估體系為研究對象,針對施工中存在隨機和模糊不確定性問題,基于故障樹、區(qū)間算法和模糊數(shù)學(xué)建立模糊故障樹風(fēng)險評價模型。首先在調(diào)查100多處城市隧道施工不當(dāng)引起臨近建（構(gòu)）筑物安全事故的案例后,總結(jié)風(fēng)險事故的影響因素和基本事件。其次,根據(jù)專家的經(jīng)驗和模擬試驗確定基本事件的發(fā)生模糊概率,利用模糊區(qū)間算法計算頂事件的模糊發(fā)生概率和各影響因素的模糊重要度;采用模糊層次評價模型對臨近橋梁損害風(fēng)險發(fā)生的后果進(jìn)行評估,根據(jù)頂事件的風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險后果程度確定風(fēng)險等級。最后結(jié)合工程實例,驗證該模型的準(zhǔn)確性和有效性。研究結(jié)果表明：該方法提供了一套完整的下穿建（構(gòu)）筑物城市隧道施工風(fēng)險的定量評估體系,可為管理部門風(fēng)險規(guī)避提供參考。

風(fēng)險評估方法具有較多種類,同時優(yōu)勢和缺陷各異,當(dāng)前采取單一方法已經(jīng)無法適應(yīng)于實際的發(fā)展需求。本文以橋梁工程施工的特點作為基礎(chǔ)依據(jù),將事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析以及現(xiàn)場調(diào)研、專家調(diào)查四種方式作為橋梁施工風(fēng)險綜合識別方法。同時,提出了分級評判的橋梁施工風(fēng)險綜合評估方法,并在實踐中積極的應(yīng)用。對橋梁工程施工風(fēng)險綜合識別以及評估方法展開詳細(xì)的分析及探究為本文的重點探究內(nèi)容,旨在為實踐工作提供有價值的依據(jù)或者借鑒。

隨著科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,對于橋梁承載能力與跨徑的要求越來越高,在公路橋梁工程實踐中,安全事故與質(zhì)量問題逐漸成為影響橋梁工程質(zhì)量的重要因素。因此,開展橋梁工程施工風(fēng)險評估研究與評估方法具有十分重要的意義,如果橋梁工程忽視施工風(fēng)險評估就會直接影響著整個公路橋梁工程質(zhì)量與安全?；诖?文章從多個角度與層面就橋梁工程施工風(fēng)險綜合識別與評估方法進(jìn)行探究。

由于在設(shè)計、規(guī)劃和公路橋梁的過程當(dāng)中會存在很多的不確定性,從某種意義上來說,它是客觀存在的,不會隨意改變的。也就是說,在設(shè)計公路橋梁以及在施工當(dāng)中會因管理的失誤以及存在的缺陷,或者因為一些其它因素的影響,都會在運營當(dāng)中存在很多的不利因素,對于我們預(yù)期的總體效果以及工程期望都會存在很大的差異,沒有達(dá)到理想的效果,也正是這樣,就會給人員安全,管理以及在經(jīng)濟(jì)方面都會帶來很大的損失,產(chǎn)生安全風(fēng)險,對些,針對這些安全風(fēng)險要做出評估,而其應(yīng)用方法卻值得我們進(jìn)一步的深入研究。

為有效控制公路橋梁施工安全風(fēng)險,提出一種可量化的公路橋梁施工安全風(fēng)險評估方法。先構(gòu)建我國公路橋梁施工總體安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系,并基于蒙特卡洛抽樣技術(shù),運用k-s法對該評估指標(biāo)體系總體分布進(jìn)行有效檢驗。在此基礎(chǔ)上,在給定的置信區(qū)間下對總體安全風(fēng)險等級閾值進(jìn)行界定劃分,并通過實例進(jìn)行驗證。研究結(jié)果表明:該評估方法具有方便、實用、可靠性強的特點。

在橋梁工程施工的過程中存在許多不確定的風(fēng)險,施工者需要對這些風(fēng)險進(jìn)行充分的評估分析。本文主要闡述了在橋梁施工中的風(fēng)險評估方法,并對這些方法進(jìn)行分析,旨在為實踐中的橋梁施工風(fēng)險評估提供一定的理論基礎(chǔ)。

風(fēng)險評估方法具有較多種類,同時優(yōu)勢和缺陷各異,當(dāng)前采取單一方法已經(jīng)無法適應(yīng)于實際的發(fā)展需求.本文以橋梁工程施工的特點作為基礎(chǔ)依據(jù),將事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析以及現(xiàn)場調(diào)研、專家調(diào)查四種方式作為橋梁施工風(fēng)險綜合識別方法.同時,提出了分級評判的橋梁施工風(fēng)險綜合評估方法,并在實踐中積極的應(yīng)用.對橋梁工程施工風(fēng)險綜合識別以及評估方法展開詳細(xì)的分析及探究為本文的重點探究內(nèi)容,旨在為實踐工作提供有價值的依據(jù)或者借鑒.

投標(biāo)階段報價風(fēng)險評估方法研究——目前在工程投標(biāo)報價工作中還沒有成熟的成本風(fēng)險評估方法,文章將風(fēng)險評估方法和蒙特卡羅模擬技術(shù)（mc）應(yīng)用于投標(biāo)報價風(fēng)險評估工作中,提出了一種工程項目成本風(fēng)險評價方法（cra-mc）,該方法基于風(fēng)險因素直接分析成本波動情況,而...

1.風(fēng)險投資的內(nèi)涵和特征。風(fēng)險投資 源于西方,一般被定義為:由未來風(fēng)險投 資組織對那些急需權(quán)益性資本用來產(chǎn)品 開發(fā)或發(fā)展的高增長、高風(fēng)險、一般為高 科技公司所進(jìn)行的投資活動。內(nèi)涵包括: ①資金性質(zhì):私人權(quán)益資本;②運作者:職 業(yè)的風(fēng)險投資家;③投資對象:投入到新 興企業(yè)的創(chuàng)立、發(fā)展、擴展,重組階段或 用于并購;④主要投資目的:獲取高額資 本增值回報。典型的風(fēng)險投資具有以下 基本特征:①投資對象多為處于創(chuàng)業(yè)期的 中小型企業(yè),多為高科技企業(yè)。②風(fēng)險投 資以權(quán)益資本為主,一般無擔(dān)保。著眼點 并不在于投資對象當(dāng)前的盈虧,而在于 發(fā)展前景和資產(chǎn)增值。③風(fēng)險投資家一 般積極參與被投資企業(yè)經(jīng)營管理,提供 增值服務(wù)。④風(fēng)險投資具有高風(fēng)險和高 收益性。 2.項目風(fēng)險投資評估指標(biāo)。項目價值 評估研究者都力求找出影響風(fēng)險項目投 資成敗的

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,項目風(fēng)險評估已經(jīng)成為項目決策一個必不可少的程序。本文在現(xiàn)有的項目風(fēng)險評估方法的基礎(chǔ)上,提出通過分析風(fēng)險因素發(fā)生概率值,預(yù)測出風(fēng)險因素對于敏感因素的影響程度,以此為基礎(chǔ)計算出的凈現(xiàn)值或內(nèi)部收益率的數(shù)學(xué)期望值的基于主觀概率分析的項目風(fēng)險評估方法。該方法計算簡單,可操作性強。