IV級(jí)圍巖條件下公路隧道錨桿支護(hù)優(yōu)化研究

對(duì)朝川礦巷道錨網(wǎng)支護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和分析,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和理論計(jì)算,設(shè)計(jì)了中深部復(fù)雜圍巖條件下巷道錨桿的支護(hù)方案,試驗(yàn)結(jié)果表明控制了巷道的強(qiáng)烈變形,減少了支護(hù)巷道后期的維護(hù)量,提高了巷道的安全系數(shù),保證了礦井的安全生產(chǎn)。

文章針對(duì)深部高應(yīng)力區(qū)域的巖石巷道的支護(hù)結(jié)構(gòu)作了專門的研究,基于錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)理論和對(duì)已施工巷道支護(hù)效果的監(jiān)測(cè),確定了在深部高應(yīng)力條件下的巖石巷道的錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù)的主要支護(hù)參數(shù),為相關(guān)支護(hù)設(shè)計(jì)提供了可靠的理論依據(jù),對(duì)于類似地質(zhì)條件下巷道圍巖控制有一定的借鑒意義。

馬嘴隧道淺層頁巖氣屬于四川盆地頁巖氣藏,評(píng)價(jià)頁巖氣對(duì)隧道施工和營(yíng)運(yùn)安全的影響是一項(xiàng)急需解決的問題.現(xiàn)有的工區(qū)評(píng)價(jià)體系主要以濃度為劃分指標(biāo),不夠系統(tǒng)科學(xué).文章提出一種頁巖氣隧道工區(qū)評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型,即以頁巖氣特征參數(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合隧道不同洞段具體地質(zhì)條件,使用評(píng)分法建立的一種多指標(biāo)的工區(qū)評(píng)價(jià)體系.

介紹了在孤島條件下沿空沿底煤巷錨桿支護(hù)技術(shù),針對(duì)施工條件提出了切實(shí)可行的煤巷錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)、施工工藝及監(jiān)測(cè)方法。

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以某隧道施工為例,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況和圍巖進(jìn)行了調(diào)查,采取了新的支護(hù)參數(shù),通過現(xiàn)場(chǎng)圍巖監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示,變形量大大縮小,從初支到變形穩(wěn)定所需時(shí)間也大大縮短,保證了施工的安全和質(zhì)量。

介紹了河北金能邯礦集團(tuán)云駕嶺礦通過推廣高強(qiáng)錨桿支護(hù)技術(shù),在南翼一采區(qū)復(fù)雜煤層條件下,采用炮掘創(chuàng)出單進(jìn)321m/月的水平,實(shí)現(xiàn)復(fù)雜條件煤層巷道錨桿支護(hù)的具體實(shí)踐安全、高效、快速掘進(jìn)。

復(fù)雜條件下全煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)——介紹了邢臺(tái)礦在沖擊性較軟煤層條件下全煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)及支護(hù)工藝，并對(duì)圍巖活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了觀測(cè)、分析，得出了該條件下的全煤巷錨網(wǎng)礦壓規(guī)律。

煤巷錨桿支護(hù)是一種不同于巖巷及其它地下工程的特殊支護(hù),研究了煤巷錨桿支護(hù),明確錨桿支護(hù)在煤巷支護(hù)中的作用,以及特殊的地質(zhì)條件如何進(jìn)行有效的巷道支護(hù)。根據(jù)不同的地質(zhì)條件進(jìn)行合理的錨桿支護(hù),打造一個(gè)安全的工作環(huán)境。

介紹了邢臺(tái)礦在沖擊性較軟煤層條件下全煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)及支護(hù)工藝,并對(duì)圍巖活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了觀測(cè)、分析,得出了該條件下的全煤巷錨網(wǎng)礦壓規(guī)律。

影響巷道圍巖完整性和穩(wěn)定性的主要因素有巷道圍巖強(qiáng)度、地應(yīng)力、巷道斷面形狀和巷道斷面尺寸等。不同地質(zhì)條件下錨桿支護(hù)技術(shù)主要包括:松軟圍巖巷道錨注加固;復(fù)合頂煤巷錨帶網(wǎng)加錨索聯(lián)合支護(hù);綜放順槽采用錨桿錨索聯(lián)合支護(hù);綜放面末采錨網(wǎng)支護(hù)。

以王臺(tái)礦井xv號(hào)煤首采工作面巷道支護(hù)為例,介紹了xv號(hào)煤堅(jiān)強(qiáng)頂板條件下錨桿支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用情況。

在破碎煤巖體內(nèi)和有淋頭水段等特殊地質(zhì)條件下掘進(jìn)巷道時(shí),對(duì)錨桿支護(hù)技術(shù)有了更加嚴(yán)格的要求。針對(duì)不同情況,對(duì)錨桿支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的探討。

施工組織文字說明 1 福州某高速公路二期工程 隧道錨桿支護(hù)施工方案 2008.5.25 施工組織文字說明 目錄 一、編制依據(jù)..................................................1 二、工程概況：................................................1 三、施工方案：................................................1 四、施工質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)..........................................5 五、機(jī)械設(shè)備及人員配備........................................6 六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施........................6 七、施工

福州某高速公路二期工程 隧道錨桿支護(hù)施工方案 2008.5.25 目錄 一、編制依據(jù)............................................1 二、工程概況：..........................................1 三、施工方案：..........................................1 四、施工質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn).....................................5 五、機(jī)械設(shè)備及人員配備...................................5 六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施...................6 七、施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施...............................8 附圖...

福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路二期工程a2合同段 頁腳內(nèi)容1 廣西三柳高速公路第一合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 （k0+000～k9+900） 隧道錨桿支護(hù)施工技術(shù)方案 施工單位:河北建設(shè)集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：廣西桂通工程咨詢有限公司 業(yè)主單位：廣西金龍高速公路有限公司 日期：二零一四年九月 福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路二期工程a2合同段 頁腳內(nèi)容2 目錄 （k0+000～k9+900）.....................................................................................................1 一、編制依據(jù)...............................................................................................

1 一、施工方案 錨桿施工在初噴混凝土后及時(shí)進(jìn)行，并與鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土形 成承載結(jié)構(gòu)。錨桿鉆孔拱部由錨桿機(jī)鉆孔，其他部位可采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔。鉆 孔應(yīng)圓而直，孔口巖面應(yīng)整平，并使鉆孔方向與巖面垂直；錨桿孔徑符合設(shè)計(jì)要 求。所有錨桿都必須安裝墊板，當(dāng)錨桿不垂直巖面時(shí)用墊片調(diào)整，墊片密貼巖面， 錨桿安裝后外露長(zhǎng)度不超過100mm。 錨桿支護(hù)施工范圍內(nèi)采用梅花型布置，錨孔間距1m。 1、組合式錨桿施工 ⅴ級(jí)圍巖的支護(hù)系統(tǒng)錨桿采用組合錨桿，由φ22螺紋鋼筋、r25中空錨桿通 過連接套連接組合構(gòu)成桿體，并與錨頭、排氣管、墊板等組合構(gòu)成組合式錨桿整 體。如下圖： 空氣進(jìn)口噴砼 （第一層） 組合式錨桿圖 螺紋鋼筋（gb1499） 錨頭 排氣管 出漿口 中空錨桿桿體 熱鍍鋅 空氣出口 墊板 噴砼 （第二層） 螺母 二次襯砌 鋼筋網(wǎng) 1.1、施工準(zhǔn)備 1

word 1 福州某高速公路二期工程 隧道錨桿支護(hù)施工方案 2008.5.25 word 目錄 一、編制依據(jù)......................................................1 二、工程概況：....................................................1 三、施工方案：....................................................1 四、施工質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)..............................................4 五、機(jī)械設(shè)備及人員配備............................................4 六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施...................

隧道錨桿支護(hù)施工方案 一、施工準(zhǔn)備 1、熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，根據(jù)地質(zhì)及設(shè)計(jì)圖進(jìn)行注漿配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)。 2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織情況，在施工前將所需材料提前運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，所有進(jìn)場(chǎng)材料均應(yīng)經(jīng) 過試驗(yàn)室檢驗(yàn)，并滿足招投標(biāo)文件對(duì)原材料各項(xiàng)指標(biāo)的要求。 二、施工方案： 錨桿施工在初噴混凝土后及時(shí)進(jìn)行，并與鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土形成承載結(jié)構(gòu)。 錨桿鉆孔拱部由錨桿機(jī)鉆孔，其他部位可采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔。鉆孔應(yīng)圓而直，孔口巖面應(yīng) 整平，并使鉆孔方向與巖面垂直；錨桿孔徑符合設(shè)計(jì)要求。所有錨桿都必須安裝墊板，當(dāng)錨 桿不垂直巖面時(shí)用墊片調(diào)整，墊片密貼巖面，錨桿安裝后外露長(zhǎng)度不超過100mm。 1、錨桿類型及其設(shè)置 錨桿：φ25中空注漿錨桿，長(zhǎng)度ⅴ級(jí)圍巖時(shí)為350cm、ⅳ級(jí)圍巖時(shí)為300cm，施工范圍 內(nèi)梅花型布置，ⅴ偏 土 型、ⅴ淺 土 型襯砌環(huán)向間距為80cm，縱向間距為60cm。ⅴ型

復(fù)雜圍巖條件下巷道支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及分析——誠(chéng)文以新汶礦業(yè)集團(tuán)鄂莊礦-530車場(chǎng)及石門施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)選擇與應(yīng)用為實(shí)例，分析復(fù)雜圍巖巷道組成元素屬性差別對(duì)支護(hù)方式選擇以廈支護(hù)方武對(duì)巷道穩(wěn)定性的重要影響。

結(jié)合謝橋礦12418軌道平巷一側(cè)大煤柱內(nèi)富含斷層構(gòu)造帶的復(fù)雜地質(zhì)賦存狀況,提出了錨桿強(qiáng)化控制技術(shù),技術(shù)體系包括強(qiáng)化錨桿支護(hù)承載性能、強(qiáng)化巷道破裂圍巖體強(qiáng)度和強(qiáng)化圍巖承載結(jié)構(gòu)等三方面。采用高預(yù)拉力、高剛度、高強(qiáng)度的"三高"性能錨桿可顯著提高支護(hù)體的承載性能;錨桿和注漿加固方式可改善巷道破裂圍巖體的強(qiáng)度;加強(qiáng)巷道頂板安全控制、強(qiáng)化煤巷兩幫的支護(hù)及巷道肩角等關(guān)鍵承載區(qū)的補(bǔ)強(qiáng)施工是實(shí)現(xiàn)錨桿強(qiáng)化控制技術(shù)體系的重要途徑。工程實(shí)踐結(jié)果驗(yàn)證了錨桿強(qiáng)化控制技術(shù)可有效控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的巷道圍巖變形。

奧地利公路隧道 使用水脹式錨桿支護(hù) (臭)lng·s·繆勒 奧地利的奧斯瓦爾狄貝格公路隧道長(zhǎng) 4．3kin，由一對(duì)圓形隧道組成．它是目前奧 地利最大的一項(xiàng)公路隧道工程． 為了解決菲拉赫市內(nèi)嚴(yán)重的交通擁擠問 題．急切地需要建成這條公路隧道。以便為 過境車輛提供一條支線．為此必須使隧道盡 快貫通，盡量縮短巖石支護(hù)，特別是錨桿支 護(hù)的時(shí)間． 工程于1985年5月開始，到1987年5 月完成，1988年7月1日交付使用． 一地質(zhì)條件 本地區(qū)在地質(zhì)上主要是帶云母片巖夾層 的厚頁巖層，其中間還吉有石英巖和大理石 巖層．巖石破裂程度中到太。但上覆巖層并 無壓力顯現(xiàn)． 工程一開始，隧道就要在東側(cè)人口處穿 過100m單一的砂層。隧道西側(cè)人口處則有 300m的砂、礫和碎石層。所以進(jìn)度稍受影 響． 因此，