K-means聚類分析的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

針對(duì)地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評(píng)價(jià)模型確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后,通過具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

針對(duì)地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)問題,本文采用模糊可拓理論進(jìn)行研究。首先,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并通過建立模糊可拓評(píng)價(jià)模型確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后,通過具體的實(shí)例,驗(yàn)證了該方法的可操作性及合理性。

綜合運(yùn)用故障樹中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度所反映的基本事件對(duì)頂上事件的影響程度，以及層次分析法中用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)層因素的權(quán)重進(jìn)行分析，可一定程度上減少人的主觀因素影響，提高評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性。利用故障樹和層次分析法對(duì)地鐵施工中隧道豎井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，可客觀地反映出各個(gè)指標(biāo)相對(duì)于隧道豎井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的重要性，對(duì)有重點(diǎn)地降低該施工風(fēng)險(xiǎn)有著積極作用，可為地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供必要的量化依據(jù)。

針對(duì)傳統(tǒng)的權(quán)重方法不能適應(yīng)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估模型中權(quán)重的求解這一現(xiàn)狀,本文創(chuàng)新性地將topsis方法運(yùn)用到地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估模型中的權(quán)重求解過程中。通過對(duì)topsis方法進(jìn)行了改進(jìn),使得其在具體地應(yīng)用中取得的數(shù)值更加與實(shí)際相符合。

1.1.1、車站基坑施工風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別 一般車站風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別（部分風(fēng)險(xiǎn)） 工作名稱風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)源 樁基礎(chǔ) 承載力不能滿足要求 勘察不完全 設(shè)計(jì)失誤 施工時(shí)孔底沉渣過多 塌孔不良地質(zhì) 遇到障礙物鉆孔點(diǎn)數(shù)少 地下連續(xù)墻 槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方 不良地質(zhì) 泥漿不合適 地面超載 地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂 接頭形式選擇不當(dāng) 刷壁不徹底 鋼筋籠吊放不到位槽壁塌方 遇到障礙物勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周邊地表 變形過大 勘察錯(cuò)誤 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 施工時(shí)水泥用量不足 降水降水引起周圍地面沉降 降水方案不合理 不重視信息施工 土方開挖及支撐 （順作） 支撐失穩(wěn) 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 支撐連接方式不可靠 承壓水突涌 地質(zhì)勘察失誤 降水方案錯(cuò)誤 降水效果不好 坑底隆起基坑暴露時(shí)間過長 基底擾動(dòng) 地下水位發(fā)生變化 墊層澆筑不及時(shí) 周邊建筑物變形過大 支護(hù)體系變形 施工超挖 坑邊超載 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

汶川大地震后,震區(qū)水利工程受到了極大破壞。運(yùn)用模糊聚類分析方法對(duì)江油市的16座小(2)型水庫進(jìn)行了安全度排序,結(jié)果表明:群力水庫安全度最高,皂角樹水庫受損最為嚴(yán)重;安全度排序結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,排序方法是合理、可信、科學(xué)的。

基于單體設(shè)備分級(jí)方法,應(yīng)用層次分析法,針對(duì)同類、異類和復(fù)合類特種設(shè)備的綜合風(fēng)險(xiǎn),在8類設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度和每類單體設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)（3級(jí)）的基礎(chǔ)之上,建立了特種設(shè)備整類綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型,分析計(jì)算出8大類24種風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)對(duì)整類綜合風(fēng)險(xiǎn)的影響權(quán)重,并將3級(jí)定性風(fēng)險(xiǎn)量化取值,最后建立了特種設(shè)備同類、異類和復(fù)合類風(fēng)險(xiǎn)模型,對(duì)同類、異類和復(fù)合類設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算、評(píng)價(jià)和比較排序。經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證：該方法可對(duì)特種設(shè)備整類綜合風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算和評(píng)價(jià),為政府監(jiān)察部門制定科學(xué)的政策提供依據(jù)。

根據(jù)地鐵建設(shè)的特點(diǎn),針對(duì)天津市地鐵施工的實(shí)際情況,建立了地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎(chǔ)之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型,對(duì)地鐵施工過程中難以量化的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。事實(shí)證明,模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于地鐵施工過程中的是一種科學(xué)、有效的評(píng)價(jià)方法。

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分　技術(shù)及數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論提出一套探井工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。用六口典型參數(shù)的探井實(shí)例說明了鉆林工程的工期、成本的計(jì)算和評(píng)價(jià)問題。本文方法能滿足石油勘探開發(fā)市場(chǎng)的需要和提高探井工程科學(xué)化管理水平。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與完善，審計(jì)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著越來越重要的作用，人們對(duì)審計(jì)的認(rèn)識(shí)、期望也不斷提高，同時(shí)審計(jì)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)也逐漸加大。當(dāng)前，審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)定量分析與審計(jì)工作質(zhì)量提高已經(jīng)成為了人們重點(diǎn)關(guān)注的問題。審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)研究存在著較為滯后的情況，導(dǎo)致審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)水平的提高與審計(jì)質(zhì)量的降低。本文對(duì)審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究，以此來實(shí)現(xiàn)審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的降低與審計(jì)質(zhì)量的提高。

裝配式建筑作為現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化的驅(qū)動(dòng)力，在全國得到大規(guī)模發(fā)展。其相關(guān)利益者都高度關(guān)注裝配式建筑的風(fēng)險(xiǎn)程度。區(qū)別于傳統(tǒng)建筑，結(jié)合裝配式建筑全壽命周期各個(gè)階段的特點(diǎn)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次灰色評(píng)價(jià)法全面合理地確定裝配式建筑的評(píng)價(jià)等級(jí)。同時(shí)以具體的工程實(shí)例為基礎(chǔ)，驗(yàn)證該方法的實(shí)用性與可操作性，為裝配式建筑的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了一種以灰色理論為基礎(chǔ)的定量分析方法。

裝配式建筑作為現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化的驅(qū)動(dòng)力，在全國得到大規(guī)模發(fā)展。其相關(guān)利益者都高度關(guān)注裝配式建筑的風(fēng)險(xiǎn)程度。區(qū)別于傳統(tǒng)建筑，結(jié)合裝配式建筑全壽命周期各個(gè)階段的特點(diǎn)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次灰色評(píng)價(jià)法全面合理地確定裝配式建筑的評(píng)價(jià)等級(jí)。同時(shí)以具體的工程實(shí)例為基礎(chǔ)，驗(yàn)證該方法的實(shí)用性與可操作性，為裝配式建筑的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了一種以灰色理論為基礎(chǔ)的定量分析方法。

pfi融資模式以其投資規(guī)模大、生命周期長、參與者多等特點(diǎn),同時(shí)又具有拓展融資渠道,減少政府開支、適度轉(zhuǎn)移項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、提高效率等優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的應(yīng)用,本文從pfi項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型3個(gè)方面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施pfi項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行了介紹。

花崗石是重要的建筑材料,但大部分地區(qū)的花崗石輻射比較嚴(yán)重,并且很難準(zhǔn)確直觀地評(píng)估出危害風(fēng)險(xiǎn)的高低。通過對(duì)花崗石輻射風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的探討,采用環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作為切入點(diǎn),以區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)的高低作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),判斷任何個(gè)體進(jìn)入這個(gè)區(qū)域是否為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,將環(huán)境的輻射程度與人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度聯(lián)系在一起,形成了一套簡單易行的半定量評(píng)價(jià)方法,并作實(shí)證分析,為政府的管理或居民的家庭裝飾選擇提供了科學(xué)的依據(jù)。

本文以我國15家房地產(chǎn)上市公司做為研究樣本，選取影響房地產(chǎn)投資的10個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，再通過相關(guān)網(wǎng)站搜集到這15家上市公司2014年的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行上市公司進(jìn)行聚類識(shí)別，將樣本公司分為3類，結(jié)果表明，我國多數(shù)房地產(chǎn)上市公司的投資風(fēng)險(xiǎn)具有相似性，風(fēng)險(xiǎn)大。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),對(duì)城市的交通運(yùn)載能力提出了更高的要求。因此地鐵工程項(xiàng)目日益增多,然而雖然地鐵的出現(xiàn)給城市的交通帶來了巨大的便利,但也因地鐵工程耗資巨大、建設(shè)及運(yùn)營系統(tǒng)復(fù)雜、工程質(zhì)量要求高等特點(diǎn),使其建設(shè)管理成為一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。本文就地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制及管理進(jìn)行了一定的探究,希望給地鐵的施工風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理提供一些參考。

對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素的分析與評(píng)價(jià)可以減少事故造成的人員傷亡。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法、文獻(xiàn)查閱法、現(xiàn)場(chǎng)訪談等方法,將地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要?dú)w納為人員、管理、環(huán)境、技術(shù)、組織5個(gè)一級(jí)指標(biāo)和其他的22個(gè)二級(jí)指標(biāo),運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建評(píng)價(jià)體系,并結(jié)合福州地鐵某標(biāo)段工程,通過建立的評(píng)價(jià)體系驗(yàn)證其有效性。結(jié)果表明建立的評(píng)價(jià)體系對(duì)于項(xiàng)目的評(píng)價(jià)具有有效性,并提出針對(duì)性的建議與措施,這對(duì)于降低事故發(fā)生的可能性具有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理 【分類號(hào)】：u455.1 城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一，城市化水平的高低是一個(gè) 國家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)。大力發(fā)展城鎮(zhèn) 建設(shè)，對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌 道交通安全問題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等全過程。目前，在 安全風(fēng)險(xiǎn)管理上我國地鐵建設(shè)工程的系統(tǒng)性不夠完善，特別在安 全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、資料整理的信息化和監(jiān)測(cè)工作的規(guī)范化等方 面與地鐵建設(shè)工程的規(guī)范有一定的距離。 1、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn) 1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜 車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處 于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集， 緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾 構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時(shí)穿過河流、 還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng) 險(xiǎn)

介紹地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀,從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程不完善、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性受到質(zhì)疑和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估信息化程度不高三方面分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重視的問題;提出加強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南的建設(shè)工作、建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與評(píng)估一體化的信息化平臺(tái)和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估融合的建議。

建筑工程設(shè)計(jì)是工程項(xiàng)目建設(shè)的核心,工程的主要質(zhì)量特性由設(shè)計(jì)文件確定并不可逆轉(zhuǎn)。本文從系統(tǒng)工程理論的角度出發(fā),構(gòu)建了建筑工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法。通過本文方法不僅可以科學(xué)、公正、客觀地評(píng)價(jià)建筑工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的狀況,準(zhǔn)確地查找隱患和管理缺陷,為設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)決策提供依據(jù),而且使得建筑工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理從事后預(yù)防型轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾骺刂菩?達(dá)到預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)防的目的,全面提升建筑工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。

本文選擇以建設(shè)項(xiàng)目施工中的綠色風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)方法研究為課題，在灰色系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合層次分析法建立建設(shè)項(xiàng)目施工綠色風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型——灰色層次分析法，并通過某商品住宅項(xiàng)目案例驗(yàn)證了灰色層次分析法對(duì)于項(xiàng)目綠色風(fēng)險(xiǎn)是很有效的評(píng)價(jià)方法。

本文基于安全系統(tǒng)工程理論，對(duì)影響地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)因素進(jìn)行分析和總結(jié)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用三角模糊數(shù)層次分析法，對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行單排序和總排序，得到其最終目標(biāo)的權(quán)重排序。三角模糊數(shù)層次分析法能夠更加客觀地描述專家判斷的模糊性，并且計(jì)算過程簡單。基于三角模糊數(shù)層次分析法的地鐵施工分析評(píng)價(jià)模型能夠客觀地反映出各個(gè)指標(biāo)相對(duì)于地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的重要性，對(duì)于有重點(diǎn)地降低地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)有著積極的作用，并且對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供必要的量化數(shù)據(jù)。