Logit模型的城市軌道交通接駁方式預(yù)測(cè)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問(wèn)題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國(guó)內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對(duì)策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選取是一種定性選擇和定量分析的結(jié)合,具有模糊性和隨機(jī)性的內(nèi)涵。文章構(gòu)建了城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選取的標(biāo)準(zhǔn)云,利用云模型對(duì)軌道交通站點(diǎn)的3種接駁模式進(jìn)行研究;并以南京地鐵2號(hào)線下馬坊站為例驗(yàn)證了模型的科學(xué)性和可行性。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運(yùn)量軌道交通作為中心城區(qū)大運(yùn)量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進(jìn)行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通接駁方式的概況,其次對(duì)現(xiàn)有的兩種自行車接駁城市軌道交通模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析,并據(jù)此設(shè)計(jì)了改進(jìn)提案,提出了\"折疊自行車+計(jì)算機(jī)智能管理車庫(kù)\"模式這一嶄新的自行車接駁城市軌道交通的模式。

城市軌道交通線路短時(shí)客流具有不確定性特征。分析了短時(shí)客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時(shí)客流的特征,構(gòu)建歷史時(shí)間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢(shì)云以及客流預(yù)測(cè)云,并建立時(shí)間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時(shí)間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測(cè)云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測(cè)云模型。以南京地鐵2號(hào)線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測(cè)為例,將云模型與arima模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,證明云模型應(yīng)用于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的有效性,從而為城市軌道交通線路短時(shí)客流預(yù)測(cè)提供了一種新途徑。

客流量預(yù)測(cè)是城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的基本依據(jù),是城市軌道交通建設(shè)過(guò)程的重要組成部分.在對(duì)天津地鐵一號(hào)線日客流量變化的規(guī)律進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用自回歸滑動(dòng)平均時(shí)間序列(arma)模型對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè).結(jié)果表明,與實(shí)際數(shù)據(jù)相比,模型具有較小的預(yù)測(cè)相對(duì)誤差,取得了較好的預(yù)測(cè)效果.

客流預(yù)測(cè)作為城市軌道交通建設(shè)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和前提依據(jù),單一的客流預(yù)測(cè)方法往往難以滿足預(yù)測(cè)精度要求。因此,提出了組合模型預(yù)測(cè)方法,并對(duì)不同組合模型的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡述,以期為提高客流預(yù)測(cè)精度和速度提供借鑒。

城市軌道交通線路短時(shí)客流具有不確定性特征.分析了短時(shí)客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時(shí)客流的特征,構(gòu)建歷史時(shí)間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢(shì)云以及客流預(yù)測(cè)云,并建立時(shí)間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時(shí)間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測(cè)云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測(cè)云模型.以南京地鐵2號(hào)線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測(cè)為例,將云模型與arima模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,證明云模型應(yīng)用于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的有效性,從而為城市軌道交通線路短時(shí)客流預(yù)測(cè)提供了一種新途徑.

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過(guò)程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過(guò)程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過(guò)程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過(guò)程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

介紹軌道交通客流預(yù)測(cè)模型的建模方法及建立過(guò)程,并分析模型的特色及創(chuàng)新點(diǎn)。以濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,對(duì)濟(jì)南市的各個(gè)軌道交通線網(wǎng)方案進(jìn)行客流預(yù)測(cè),為最終確定軌道交通線網(wǎng)方案以及優(yōu)化布局提供技術(shù)支持。

以已建立的城市軌道交通噪聲預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ),提出改進(jìn)的噪聲預(yù)測(cè)模型。明確了各預(yù)測(cè)參數(shù),采用對(duì)數(shù)回歸關(guān)系確定了各影響因子與等效聲級(jí)的關(guān)系。運(yùn)用預(yù)測(cè)模型對(duì)長(zhǎng)春輕軌噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)。通過(guò)與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,預(yù)測(cè)值與實(shí)際結(jié)果的誤差<1db(a),表明所提出的預(yù)測(cè)模型可精確反映長(zhǎng)春輕軌的噪聲級(jí)。

城市外圍組團(tuán)快速發(fā)展,需要較大運(yùn)量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時(shí)緩解組團(tuán)內(nèi)日益增長(zhǎng)的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進(jìn)行分析,并以天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例進(jìn)行較為系統(tǒng)的說(shuō)明。中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行充分論證,不宜過(guò)度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時(shí)要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物資總庫(kù)選址多采用一條線路至少設(shè)置一個(gè)物資總庫(kù),雖然這種方法可以極大地縮短設(shè)施點(diǎn)處理突發(fā)事件的時(shí)間,但卻容易造成重復(fù)建設(shè).本文以時(shí)間與成本因素為主要考慮對(duì)象的物資總庫(kù)選址問(wèn)題,提出以集合覆蓋選址模型為基礎(chǔ)的單物資總庫(kù)服務(wù)多線路的研究方法,建立物資總庫(kù)選址模型.以沈陽(yáng)市現(xiàn)有物資總庫(kù)布局情況為例,運(yùn)用遺傳算法通過(guò)matlab進(jìn)行運(yùn)算求解,優(yōu)化該城市現(xiàn)有物資總庫(kù)數(shù)量,從而有效降低建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本,希望本文所研究?jī)?nèi)容對(duì)相關(guān)研究者起到一定借鑒意義.

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價(jià)模型研究 姓名：王倩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。

通過(guò)最新城市軌道交通相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通敷設(shè)方式選擇的特點(diǎn)和影響因素,并結(jié)合福州軌道交通6號(hào)線工程北山村站~湖尾塘站段敷設(shè)方式比選的實(shí)例,介紹實(shí)際線路規(guī)劃設(shè)計(jì)中敷設(shè)方式的選擇方法,并提出相關(guān)建議。

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問(wèn)題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時(shí)間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進(jìn)行求解,并通過(guò)具體案例進(jìn)行了模型驗(yàn)證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問(wèn)題。

歸納總結(jié)交通接駁工作從規(guī)劃到實(shí)際設(shè)計(jì)的基本思路,第一次提出了二次設(shè)計(jì)的理念,讓接駁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)工作不再是簡(jiǎn)單的規(guī)劃階段成果的深化。之后,結(jié)合北京軌道交通西二旗站交通接駁工程,分析一個(gè)完整的交通接駁工程是如何從規(guī)劃設(shè)計(jì)按照二次設(shè)計(jì)的思路變?yōu)閷?shí)際施工設(shè)計(jì)的,與原規(guī)劃設(shè)計(jì)相比,增加了接駁工作的深度和廣度。最后,對(duì)接駁工作進(jìn)行總結(jié),并力求為今后的工作探索一些有益的經(jīng)驗(yàn)和方法。

城市軌道交通和常規(guī)地面公交之間的有效接駁是提高城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。本文詳細(xì)分析了接駁公交出行中乘客出行時(shí)間成本和公交車輛運(yùn)營(yíng)成本,以城市軌道交通接駁公交系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo),考慮公交線路布局約束、乘客流量守恒約束,以及公交能力約束等,構(gòu)建了城市軌道交通雙邊接駁公交線路優(yōu)化模型,對(duì)接駁公交線路布局以及開(kāi)行頻率進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)模型特點(diǎn),設(shè)計(jì)了人工蜂群算法。為了提高算法的計(jì)算效率和穩(wěn)定性,采用了多種鄰域搜索策略,且對(duì)算法的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了校正。數(shù)值算例表明,人工蜂群算法可以很好地優(yōu)化城市軌道交通接駁公交線路的布局,且在求解質(zhì)量、計(jì)算效率和穩(wěn)定性等方面都優(yōu)于遺傳算法。

隨著國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的要求越來(lái)越高。其中,折返效率又是影響整個(gè)線路運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運(yùn)營(yíng)需求,信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了一種基于cbtc運(yùn)營(yíng)模式下的新的折返功能-自動(dòng)折返。本文就針對(duì)自動(dòng)折返進(jìn)行初步討論,對(duì)功能需求,安全要求等提出解決方案。