MJS工法在緊鄰地鐵工程中應(yīng)用

地層凍結(jié)技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用——地鐵隧道盾構(gòu)自工作豎井始發(fā)進(jìn)入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問(wèn)題，而傳統(tǒng)工法對(duì)處理流砂地層難度較大。介紹了我國(guó)地鐵隧道流砂地層中盾構(gòu)進(jìn)洞采用人工地層凍結(jié)法的工程實(shí)例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構(gòu)進(jìn)洞擾...

現(xiàn)階段,我國(guó)的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設(shè)費(fèi)用高、投資量較大,另外工程建設(shè)專業(yè)性和綜合性都很強(qiáng),所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術(shù)的問(wèn)世為地鐵建設(shè)提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術(shù)在國(guó)內(nèi)外地鐵工程中應(yīng)用現(xiàn)狀的前提下,進(jìn)一步對(duì)未來(lái)此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)地鐵工程中的前景進(jìn)行了研究.

結(jié)合廣州市軌道交通九號(hào)線3標(biāo)盾構(gòu)工程實(shí)例,針對(duì)性提出工程施工中極易出現(xiàn)的問(wèn)題,從豎井施工、盾構(gòu)施工和mjs工法施工等方面論述了盾構(gòu)法施工技術(shù)的具體應(yīng)用。

本文闡述了“逆作法”施工過(guò)程中伴隨著結(jié)構(gòu)型式的演變，探討了目前在地下工程設(shè)計(jì)中不考慮施工過(guò)程，將支護(hù)擋墻與主體分離計(jì)算分析的不足。以期能更好地用于逆作法地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

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通過(guò)對(duì)smw工法在設(shè)計(jì)、施工中關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)的分析研究以及在南京地鐵工程中的成功應(yīng)用與實(shí)踐,指出smw工法完全可以應(yīng)用于深大基坑工程,特別是對(duì)含水量豐富的軟弱土層、開(kāi)挖深度大于15m的地鐵車站和類似的深基坑工程具有普遍的指導(dǎo)意義。

本文介結(jié)合咬合樁在地鐵工程中的實(shí)際應(yīng)用,對(duì)其中的機(jī)械選型、施工工藝的施工要點(diǎn)和施工過(guò)程的技術(shù)進(jìn)行分析,供大家參考。

盾構(gòu)設(shè)備在城市地鐵區(qū)間隧道施工中得到越來(lái)越廣泛的使用,采用正確的盾構(gòu)類型是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文章重點(diǎn)介紹了南京地鐵所選用的海瑞克盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)、功能和技術(shù)參數(shù)。

遠(yuǎn)程自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、交換、處理和反饋4個(gè)方面的功能,由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及應(yīng)用終端系統(tǒng)3部分組成。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由電水平尺、數(shù)碼測(cè)縫計(jì)、智能數(shù)碼位移計(jì)等測(cè)試設(shè)備和自動(dòng)數(shù)據(jù)采集器組成,安裝在車站;主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安裝在站臺(tái)辦公室;應(yīng)用終端系統(tǒng)分別安裝在監(jiān)測(cè)單位、施工單位和運(yùn)營(yíng)公司。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以設(shè)定為自動(dòng)工作,也可以改由操作人員手動(dòng)控制。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)回歸分析,可以預(yù)測(cè)測(cè)點(diǎn)可能的最終位移值和既有線路的安全狀況。在地鐵5號(hào)線左線采用淺埋暗挖法下穿地鐵2號(hào)線雍和宮車站工程中,應(yīng)用此系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)既有軌道等結(jié)構(gòu)物的變形情況,保障了既有地鐵2號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)。

介紹了微差中深孔松動(dòng)控制爆破在地鐵基坑開(kāi)挖中的應(yīng)用,根據(jù)工程實(shí)際,選取合理的爆破參數(shù),經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)加以調(diào)整?？偨Y(jié)出了極具實(shí)用性的施工方法,確保了施工安全,同時(shí)加快了工程進(jìn)度,為整個(gè)地鐵提前貫通贏得了寶貴的時(shí)間。經(jīng)過(guò)多次的爆破施工,道路交通和附近單位沒(méi)有受到任何影響,做到了萬(wàn)無(wú)一失。

通過(guò)徠卡tca2003測(cè)量機(jī)器人對(duì)廣州地鐵新建六號(hào)線經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)中一號(hào)線盾構(gòu)隧道進(jìn)行的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)實(shí)例,介紹其方案設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理等重要過(guò)程,驗(yàn)證了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)在地鐵測(cè)量中具有的應(yīng)用價(jià)值與前景。

結(jié)合深圳地鐵豎井的施工,詳細(xì)闡述了水泥旋噴樁的施工工藝和施工監(jiān)測(cè).通過(guò)施工監(jiān)測(cè),在降水條件下,水泥旋噴樁既有效的阻滯了地鐵豎井外地下水,保證了周邊建筑物的安全,又充分利用水泥旋噴樁改良的基坑邊坡土體,保證了豎井施工的安全.該技術(shù)對(duì)于特定地質(zhì)條件下地鐵豎井工程的施工,提供了有效的借鑒意義.

介紹了alc板的輕質(zhì)高強(qiáng)、保溫等特點(diǎn)及在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況,并結(jié)合其在南京地鐵小行車輛基地工程的應(yīng)用,闡述了alc板施工工藝、控制要點(diǎn)及部分細(xì)部節(jié)點(diǎn)質(zhì)量控制措施,提出一些設(shè)計(jì)、施工中有待解決的問(wèn)題,且預(yù)測(cè)了alc板應(yīng)用前景.

大直徑盾構(gòu)隧道在北京地鐵工程中的應(yīng)用——本資料為大直徑盾構(gòu)隧道在北京地鐵工程中的應(yīng)用，編制于2012年10月，共6頁(yè)。介紹北京地鐵14號(hào)線某段采用內(nèi)徑9m大盾構(gòu)隧道的情況，闡述隧道直徑確定、線路選取、管片設(shè)計(jì)、盾構(gòu)機(jī)選型的依據(jù)，結(jié)合已完成段的大盾構(gòu)沉...

擠擴(kuò)支盤(pán)灌注樁是近幾年出現(xiàn)的新工藝,可在多種土層中成樁,不受地下水位的限制,通過(guò)沿樁身不同部位設(shè)置多個(gè)承力盤(pán)和分支,顯著提高單樁承載力,縮短樁長(zhǎng),降低樁基工程造價(jià),具有廣闊的應(yīng)用前景。結(jié)合擠擴(kuò)支盤(pán)灌注樁應(yīng)用于北京地鐵奧運(yùn)支線的工程實(shí)際,介紹擠擴(kuò)支盤(pán)灌注樁的施工工藝及其應(yīng)用。

旋挖鉆機(jī)具有成孔速度快、質(zhì)量好、環(huán)保、施工現(xiàn)場(chǎng)干凈、行走方便、對(duì)地層適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn),文中重點(diǎn)介紹旋挖鉆機(jī)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及在地鐵工程中的應(yīng)用。

日本技研靜壓植樁機(jī)是一種新型的液壓式壓拔樁機(jī),由于其施工無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪聲及成樁工藝的多樣性,廣泛適用于各類都市特殊復(fù)雜環(huán)境的市政工程施工。道路工程應(yīng)用案例工程概況工程名稱:日本1號(hào)國(guó)道靜清繞城公

以長(zhǎng)沙市在建的軌道交通4號(hào)線盾構(gòu)下穿既有2號(hào)線工程為例,施工中大管棚無(wú)法滿足設(shè)計(jì)沉降要求,故在該工程中采用mjs工法,降低了施工對(duì)地鐵站廳以及隧道穿越的影響,施工技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平.通過(guò)對(duì)本次工程基坑施工過(guò)程中mjs工法應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),以此希望能為今后同類型工程在mjs工法的運(yùn)用上提供一些參考.

濕噴砼在我國(guó)是一種正在試驗(yàn)和推廣應(yīng)用的新工藝,這種施工工藝在地鐵建設(shè)中還是第一次應(yīng)用。本文詳細(xì)介紹了濕噴砼工藝在青島地鐵試驗(yàn)段工程中的應(yīng)用情況

smw工法圍護(hù)墻是基坑圍護(hù)工程的一種新型式。本文介紹這一圍護(hù)工程新技術(shù)在地鐵工程中應(yīng)用的施工工藝，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了工程造價(jià)分析。

南京地鐵一號(hào)線及南延線均采用了七氟丙烷滅火系統(tǒng)，主要應(yīng)用于變電所、通信信號(hào)等設(shè)備房間，在滿足規(guī)范的基礎(chǔ)上，保護(hù)區(qū)范圍較小，節(jié)約投資。創(chuàng)新地采取末端排放的技術(shù)，保證組合分配方式系統(tǒng)中每個(gè)保護(hù)區(qū)的實(shí)際滅火濃度都不超過(guò)設(shè)計(jì)濃度的1.1倍，既滿足了規(guī)范的要求，對(duì)該系統(tǒng)的應(yīng)用具有較好的借鑒意義。

責(zé)任成本管理,是企業(yè)降低成本、獲得更大經(jīng)濟(jì)效益的必經(jīng)之路。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,地鐵建設(shè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。施工企業(yè)要想在這個(gè)激烈的市場(chǎng)中占有一席之地,必須挖掘自身潛力,提高經(jīng)濟(jì)管理水平與工藝方法。作為科學(xué)先進(jìn)的管理方法,責(zé)任成本管理,在地鐵施工項(xiàng)目中發(fā)揮著不可替代的作用。通過(guò)調(diào)研多個(gè)地鐵車站施工項(xiàng)目,分析現(xiàn)今地鐵工程項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的問(wèn)題,并著重闡述責(zé)任成本管理系統(tǒng)的理論與應(yīng)用。