MS655-08中文版涂裝-硬質(zhì)熱塑性塑料零部件

熱塑性塑料的焊接 通常認為熱塑性焊接是不可逆的.少數(shù)工藝如感應(yīng)焊接可生產(chǎn)可逆組裝件.至于選擇哪種方 法應(yīng)在制件沒計初作出,因為焊接方法對制件設(shè)計的要求可能是重要的,且不同焊接方法同差別 顯蓍. 1.超聲焊接 2.振動焊接 3.旋轉(zhuǎn)焊接 4.熱板焊接 5.感應(yīng)焊接 6.接觸(電阻)焊 7.熱氣焊接 8.擠出焊接 熱氣焊接技術(shù)通常用來焊接塑料管,片或半成品制品而不是注塑成型制件.但許多熱塑性模 塑制件,特別是熱塑性汽車盤是用熱氣焊接技術(shù)修復(fù)的,另外熱氣焊接有時用來制備塑料樣模制 件. 超聲焊接 焊接熱塑性制件的最普通的方法是超聲焊接.這種方法是采用低振幅,高頻率(超聲)振動能 量使表面和分子摩擦產(chǎn)生焊接相連墊塑性制件所需的熱量.(正弦超聲振動) 超聲焊接在20-50khz的頻率范圍內(nèi)發(fā)生,其一般振幅范

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rilsanht作為一個全新的系列產(chǎn)品，豐富了阿科瑪工程聚合物業(yè)務(wù)單元現(xiàn)有的pa11以及pa12

文章主要介紹了碳纖維的表面處理方法以及碳纖維增強熱塑性塑料的應(yīng)用情況。碳纖維的表面處理方法主要有氧化、表面涂層以及超聲波處理等。表面處理的作用：（1）在纖維表面形成微孔或溝槽，從石墨結(jié)構(gòu)改性成碳狀結(jié)構(gòu)以提高表面活性、增加表面能；（2）引進具有極性或反應(yīng)性官能團；（3）形成能與樹脂起作用的中間層。表面處理的目的是提高碳纖維與塑料的相容性。碳纖維增強熱塑性工程塑料主要應(yīng)用于附加值較高的領(lǐng)域，如航空航天、體育用品、電子產(chǎn)品等。

汽車用零部件按照原材料不同有可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件。 現(xiàn)如今，汽車行業(yè)發(fā)展的首要特征是輕量化和環(huán)保，而用塑料制作零部件恰好可實現(xiàn)以上目標(biāo)。實驗數(shù)據(jù)顯示，用塑料零部件可減輕車身重量至少10％，相應(yīng)燃油消耗可減少6％～8％，降低二氧化碳排放13％。因此，以塑帶鋼可實現(xiàn)減量與節(jié)能。

汽車塑料零部件通常是指除汽車整車架以外的所有塑料零件和塑料部件,統(tǒng)稱為塑料汽車零部件。本研究在大量的文獻查閱和相關(guān)訪談的基礎(chǔ)上,探討了中國和北美兩個市場的乘用車塑料零部件的市場容量及前景,并分析了我國乘用車塑料零部件市場發(fā)展趨勢。

汽車塑料零部件行業(yè)對汽車行業(yè)的依存程度很高,隨著近年來我國汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展,世界汽車保有量的不斷增加,市場對汽車塑料零部件產(chǎn)品的需求日益提高。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士測算,國內(nèi)中級轎車平均塑料

2001年ge推出了一種基于pc-聚酯共聚體附著在abs基層上的有色薄膜,用它可以替代汽車涂料,并且省去汽車生產(chǎn)過程中的油漆工序;degussa公司的塑料一向用于車燈燈罩、儀表蓋、尾翼、后視鏡鏡座等,他們開發(fā)的一種制造車身部件的一

2001年ge推出了一種基于pc-聚酯共聚體附著在abs基層上的有色薄膜，用它可以替代汽車涂料，并且省去汽車生產(chǎn)過程中的油漆工序；degussa公司的塑料一向用于車燈燈罩、儀表蓋、尾翼、后視鏡鏡座等，他們開發(fā)的一種制造車身部件的一次成型制作工藝——無漆薄膜成型系統(tǒng)（paintlessfilmmolding），其原理是將塑料作為顏色層進行多層薄膜擠塑，然后在模具內(nèi)涂裝。

3月14日,朗盛亮相于＂汽車工程塑料＂vdi大會,重點關(guān)注＂重塑未來出行的高科技熱塑性塑料＂。全新＂空心型材混合動力技術(shù)＂是朗盛為本次大會帶來的一大亮點。這種新工藝和輕量化設(shè)計技術(shù)是汽車大規(guī)模生產(chǎn)中經(jīng)典塑料/金屬混合技術(shù)的進一步發(fā)展。

木材-熱塑性塑料復(fù)合材料的進展

近日在新加坡舉行的jec亞洲復(fù)合材料展覽會上出現(xiàn)了兩大值得關(guān)注的新趨勢:一是亞洲的復(fù)合材料行業(yè)(包括塑料業(yè)在內(nèi))的增長速度將趕超歐美國家,二是從全球來看,對復(fù)合材料中熱塑性塑料使用的日益增加成為了吸引人的重要焦點。據(jù)預(yù)計,到2015年亞洲復(fù)合材料行業(yè)占全球總產(chǎn)量的比例將從2010年的38%增至43%,且將有50%以上的市場需求來自亞洲。

近日在新加坡舉行的jec亞洲復(fù)合材料展覽會上出現(xiàn)了兩大值得關(guān)注的新趨勢：一是亞洲的復(fù)合材料行業(yè)（包括塑料業(yè)在內(nèi)）的增長速度將趕超歐美國家，二是從全球來看，對復(fù)合材料中熱塑性塑料使用的日益增加成為了吸引人的重要焦點。據(jù)預(yù)計，到2015年亞洲復(fù)合材料行業(yè)占全球總產(chǎn)量的比例將從2010年的38％增至43％，且將有50％以上的市場需求來自亞洲。

長纖維熱塑性塑料復(fù)合材料(lft)與金屬相比,能明顯減小產(chǎn)品質(zhì)量,提高燃油效率及減少廢氣排放,現(xiàn)已被越來越多地應(yīng)用到汽車行業(yè)。目

加快發(fā)展玻璃纖維增強熱塑性塑料

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國外纖維增強熱塑性塑料發(fā)展概況

玻璃纖維增強熱塑性塑料的發(fā)展概述

長波纖增強熱塑性塑料—lft 摘要：簡述了長玻纖增強熱塑性塑料復(fù)合材料的性質(zhì)及其應(yīng)用,詳細介紹了用于“一 步法”、“兩步法”注射成型長玻纖增強熱塑性塑料復(fù)合材料的原理、設(shè)備及其發(fā)展歷程與最 新進展。 關(guān)鍵詞：長玻纖增強熱塑性塑料注射成型 一、lft材料的性質(zhì)與用途 長玻纖增強材料指的是用長度在5mm以上的玻纖增強的復(fù)合材料(lft),具有良好的成型 加工性能,可通過注塑、模壓、擠出等多種工藝成型,成型時模塑料的成模流動性好,可在較低 的壓力下成型,可成型形狀復(fù)雜的制品,制品的表觀質(zhì)量亦優(yōu)于gmt,同時,lft的成本比gmt 有較大的優(yōu)勢。lft中的玻纖長度較長,而且纖維長度分布更好,與gmt相比具有以下優(yōu)良的 性能[1]:(1)制品的力學(xué)性能高,特別是沖擊強度提高顯著;(2)制品剛度與質(zhì)量比高,變形小, 特別有

長玻纖增強熱塑性塑料 長玻纖經(jīng)樹脂浸塑后,保持相對需要的長度，切成相應(yīng)的顆粒，其優(yōu)點是因玻纖保持長 度較長，用其注塑后其制品強度好。制品經(jīng)焚燒后，所剩玻纖構(gòu)成蜘蛛網(wǎng)狀，其剛性和韌性 均優(yōu)于普通玻纖造粒而得到廣泛應(yīng)用。 物料從料斗進入到擠出機，在螺桿的轉(zhuǎn)動帶動下將其向前輸送，主機采用特殊結(jié)構(gòu)的 模頭，物料在向前運動的過程中，經(jīng)過這個充滿高壓熔體的模頭時，因接受料筒加熱、螺桿 剪切以及壓縮使得物料熔融，因而實現(xiàn)了反復(fù)多次交替的變化，達到理想的效果。 長纖維增強熱塑性塑料生產(chǎn)工藝將是今后增強材料的發(fā)展方向和趨勢，長玻纖改性材 料的機械性能比短玻纖增強熱塑材料好，其強度/自身重量之比很高，以及非常低的蠕變性， 使它能長期承受很大的負荷，即使在極端溫度下也不變形。相比短玻纖，長纖增強材料抗沖 擊性能明顯提高，長玻纖pp可以取代短玻纖尼龍6；經(jīng)50%rh調(diào)節(jié)，30%短玻纖p

經(jīng)過半個世紀的持續(xù)快速發(fā)展,全球的塑料管業(yè)已經(jīng)達到了年產(chǎn)約1600萬噸的巨大規(guī)模。為了進一步擴大塑料管的市場領(lǐng)域,開拓高新技術(shù)產(chǎn)品,近年來國內(nèi)外都在努力探索開發(fā)復(fù)合熱塑性塑料管,目的是通過結(jié)合其他材料創(chuàng)新出性能更理想的管道。