PERT與CPM的船舶分段建造計劃協(xié)調(diào)與優(yōu)化

船舶造價與船舶經(jīng)營

船舶的建造以及維修，關(guān)系到船舶的營運安全以及壽命，對船舶的使用人員的生命安全也有著重要影響，尤其在當(dāng)今時代里，內(nèi)河船舶已經(jīng)成為一種重要的貨運或客運交通工具，其建造與維修問題更是得到人們的關(guān)注，因此，在這樣的背景下，研究內(nèi)河船舶的建造以及維修問題是非常有意義的。本文將分別分析其建造和維修的問題以及解決對策。

近些年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與綜合國力的不斷提升,我國對各行各業(yè)都進行了一定的改進與發(fā)展。船舶是我國重要的交通工具之一。對船舶的建造與維修是一項非常重要的工程與工作。文章將會介紹船舶建造與維修的問題,并給予一定的解決方案。希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作提供參考。

了解船舶建造標(biāo)準(zhǔn)

在分析并行工程特點的基礎(chǔ)上，提出了并行工程下的船舶設(shè)計建造系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，討論了其實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。給出基于ｄｆｍ／ｄｆａ的ｃａｄ／ｃａｍ／ｃａｅ集成示例

收稿日期:2007212228 修回日期:2008201218 作者簡介:王緒明(1964-),男,碩士,高級工程師。 研究方向:造船工藝。 e2mail:bd@nanhnaship.com 　文章編號:167127953(2008)0220018203 船舶首門建造與焊接工藝 王緒明 (武漢南華高速船舶工程股份有限公司,武漢430064) 摘　要:從船體首部的結(jié)構(gòu)特點以及首門的功能特點出發(fā),并結(jié)合船廠的生產(chǎn)實際,提出了首門建造的工 藝方案。并介紹了針對首門制造過程中的難點所采取的焊接工藝措施。 關(guān)鍵詞:首門;焊接;建造 中圖分類號:u671.8　　　文獻標(biāo)志碼:b bowdoorconstructionandweldingprocedureresearch wangxu2ming (wuhann

隨著我國航運業(yè)的不斷發(fā)展,海上問題開始受到人民和社會的關(guān)注,如何保護海上水資源,保證船舶的運行安全受到了人們的重視。如何處理好船舶檢驗和船舶安全檢查兩者之間的關(guān)系成為了解決此類問題的關(guān)鍵。本文就現(xiàn)實生活中船舶檢驗與船舶安全檢查之間的相關(guān)問題進行探究,并給出建議。

我國航運業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對船舶安全運行的重視度越來越高,這不僅關(guān)乎航運企業(yè)經(jīng)濟利益,也關(guān)乎海上水資源的保護。做好船舶檢驗,確保船舶安全、平穩(wěn)運行已成為人們的共識。本文通過對船舶檢驗與船舶安全檢查的介紹分析,針對性地提出了有效開展船舶檢驗確保船舶安全檢查的相關(guān)對策,旨在為促進航運業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

上層建筑分段 建造及預(yù)合攏通用工藝 生產(chǎn)處船體工藝部 2004.2.18 上層建筑分段建造及大合攏通用工藝 （根據(jù)船體五車間上層建筑施工流程質(zhì)量控制手冊整理） 一.目的：為了進一步提高我廠建造入級鋼質(zhì)船舶上層建筑建造質(zhì)量。 二.適用范圍：本工藝通用于我廠承接的各類船舶上層建筑分段建造及預(yù)合攏。 三.質(zhì)量控制點：船舶上層建筑簡稱上建，是船員的生活居住區(qū)域，上建分段的 質(zhì)量尤其是圍壁、甲板的平整度以及整體美觀顯得尤為重要。 四.工藝總則： 十不準(zhǔn)： 1、不準(zhǔn)用手工割刀切割板材（除圓角外）； 2、不準(zhǔn)在板材上隨意引弧及焊拉碼、靠山之類的雜物； 3、不準(zhǔn)用鐵錘錘擊鋼板； 4、不準(zhǔn)無證施焊、帶水施焊； 5、不準(zhǔn)使用鐵粉焊條； 6、不準(zhǔn)使用大電流、粗焊條搭焊； 7、不準(zhǔn)上道工序問題遺留到下道工序； 8、不準(zhǔn)上道工序未檢驗、報檢合格進入下道工序； 9、不準(zhǔn)隨意進行壁板校正； 10

結(jié)合關(guān)鍵路徑法和掙值法,對船舶的雙層底分段建造項目進度進行研究,區(qū)分出項目中的關(guān)鍵工作與非關(guān)鍵工作,判斷出項目進度的提前和滯后來自何處。研究表明,二者結(jié)合可實現(xiàn)對項目進度更好的控制和管理。

國內(nèi)航運公司及船舶審核月度計劃表 浙江海事局審核辦2007年2月 序號公司審核類別船種審核地點代表船動態(tài)審核計劃審核安排 1奉化市頂盛船務(wù)有限公司初次10散、其它寧波頂盛2、頂盛11/寧波2月上旬浙江局 2寧波市宵龍航運有限公司初次10散、其它寧波宵龍2、宵龍11/寧波2月上旬浙江局 3寧波市豐華船務(wù)有限公司初次10散貨船寧波旗祥2/寧波2月上旬浙江局 4舟山和和國際船舶管理有限公司初次10其它貨船舟山新舟山/定海2月上旬浙江局 5舟山市普陀永海海洋運輸有限公司初次10其它貨船舟山興廣2/沈家門2月上旬浙江局 6舟山市普陀永昌海運有限責(zé)任公司初次10其它貨船舟山浩祥3/沈家門2月下旬浙江局 7舟山大稼船舶管理有限公司臨時00化、油舟山

船舶電氣專業(yè)教學(xué)計劃 一、招生對象與學(xué)制 招生對象：高中或中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生 學(xué)制：三年，全日制授課。 二、培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化需要的德、智、體全面發(fā)展的，牢固掌握必須的科學(xué)基礎(chǔ)知識和船舶 電氣自動化專業(yè)理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術(shù)人才。 三、培養(yǎng)規(guī)格 掌握船舶電氣技術(shù)專業(yè)所必須的基礎(chǔ)知識、基本理論和基本技能，并具備一定的獨立工作能力、自學(xué) 能力、動手能力和獲取信息的能力，具有船舶電氣系統(tǒng)施工工藝設(shè)計、設(shè)備安裝及調(diào)試等能力。 1、職業(yè)崗位能力要求： （1）具備船舶電站工藝設(shè)計、施工組織與管理能力。 （2）具備船舶電氣化系統(tǒng)施工工藝設(shè)計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （3）具備船舶通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （4）具備應(yīng)用規(guī)范進行電氣系統(tǒng)設(shè)計的能力。 （5）具備船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試的能力。 （6）具備船舶電氣設(shè)備維修的能力。 （7）具備計算機在本專業(yè)應(yīng)

船舶電氣專業(yè)教學(xué)計劃 一、招生對象與學(xué)制 招生對象：高中或中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生 學(xué)制：三年，全日制授課。 二、培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化需要的德、智、體全面發(fā)展的，牢固掌握必須的科學(xué)基礎(chǔ)知識和船舶 電氣自動化專業(yè)理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術(shù)人才。 三、培養(yǎng)規(guī)格 掌握船舶電氣技術(shù)專業(yè)所必須的基礎(chǔ)知識、基本理論和基本技能，并具備一定的獨立工作能力、自學(xué) 能力、動手能力和獲取信息的能力，具有船舶電氣系統(tǒng)施工工藝設(shè)計、設(shè)備安裝及調(diào)試等能力。 1、職業(yè)崗位能力要求： （1）具備船舶電站工藝設(shè)計、施工組織與管理能力。 （2）具備船舶電氣化系統(tǒng)施工工藝設(shè)計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （3）具備船舶通訊與導(dǎo)航系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)組織與管理能力。 （4）具備應(yīng)用規(guī)范進行電氣系統(tǒng)設(shè)計的能力。 （5）具備船舶電氣設(shè)備安裝調(diào)試的能力。 （6）具備船舶電氣設(shè)備維修的能力。 （7）具備計算機在本專業(yè)應(yīng)

船舶建筑與結(jié)構(gòu)

第五節(jié)電氣設(shè)備試驗 船上的所有電氣設(shè)備安裝結(jié)束以后，都應(yīng)該進行通電試驗。盡管各種設(shè)備在出廠時已經(jīng) 做過各種試驗，但是裝船后，仍然要做試驗。目的是檢驗設(shè)備在拆卸、運輸、安裝在船上后 其性能的完好性。檢驗的時間和程序，可以根據(jù)設(shè)備試驗完成的程度決定。有些與船舶航行 保障沒有直接關(guān)系的設(shè)備，原則上可以在系泊試驗時完成檢驗；有些設(shè)備在系泊試驗后仍然 需要在航行試驗中做效用試驗。 一、試驗的一般過程 電氣設(shè)備的系泊試驗一般有三個過程。就是外觀檢驗、絕緣檢驗和性能試驗。 （一）外觀檢驗 控制的要素包括表面保護層的光潔度、所有指示牌指示的正確性、設(shè)備的外殼防護等級 是否符合安裝場所的要求。外觀檢查的重點是檢查防護型式和等級是否符合要求。對此，各 國船級社都有具體的、明確的規(guī)定。中國船級社規(guī)定：“電氣設(shè)備的外殼防護型式，應(yīng)符合 國際電工委員會（iec）第529號出版物《外

船舶涂裝與防腐 摘要作為涂料領(lǐng)域僅次于建筑涂料的第二大涂料品種，防腐涂料具有的悠久的發(fā)展歷史， 長期以來，防腐涂料的科研和市場應(yīng)用一直是涂料行業(yè)關(guān)注的重點。本文綜述了防腐涂料 的防腐機理、分類及主要特性、應(yīng)用和發(fā)展方向，重點介紹了聚氨酯防腐涂料、環(huán)氧樹脂 防腐涂料、水性防腐涂料及聚苯胺防腐涂料。對防腐涂料的防腐機理、特點進行了介紹,重 點對重防腐涂料的發(fā)展現(xiàn)狀進行了歸納總結(jié),并對防腐涂料的發(fā)展趨勢進行了展望。 關(guān)鍵字防腐涂料；分類；應(yīng)用；發(fā)展 引言 地球表面的4／5為海洋所覆蓋，海洋經(jīng)濟和海洋產(chǎn)業(yè)對人類社會的發(fā)展起 著極為重要的作用。我國從南至北海岸線長達18000多km，南北氣溫相差 50℃，海生物眾多。海洋環(huán)境是十分嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，船舶長期處于這樣的海 洋環(huán)境中，腐蝕極其嚴(yán)重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污 涂料是構(gòu)成海洋涂料的基

本文對船舶建造數(shù)字化技術(shù)進行了深入地分析,介紹了船舶建造過程中數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,著重對數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了深入地論述和詳細地說明.

第十章系泊試驗 系泊試驗是在機電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進行的，通過對機電設(shè)備的調(diào)整及性 能試驗，以驗證機電設(shè)備是否達到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設(shè)備可進行滿負荷試驗，并對該設(shè)備進行全面考核， 例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備 進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這 些設(shè)備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應(yīng)按系泊試驗大綱要 求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗?zāi)馨踩剡M行。 系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船 師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。 下面介紹各類設(shè)備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線形放樣：分手工放樣和機器(計算機)放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進技術(shù)軟件對船體進行放 樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機器放樣。 2.結(jié)構(gòu)放樣、展開：對各結(jié)構(gòu)進行放樣、展開，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。 二、船體鋼材預(yù)處理：對鋼材表面進行預(yù)處理，消除應(yīng)力。 1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。 2.表面清理：a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學(xué)除銹，利用化學(xué)反應(yīng);c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構(gòu)件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應(yīng)力、變形等; 3.成型加工：油壓

第三章船體建造檢驗 第一節(jié)放樣和號料檢驗 一、放樣檢驗 （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設(shè)計型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學(xué)放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設(shè)計的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

船舶是一個綜合性的水上移動“城市”,位置雖小,但里面設(shè)施具備齊全,作為人居住的生活空間的上層建筑,除了要滿足一系列防火、防水、逃生和瞭望等規(guī)范要求以外,還要滿足船上居住人員生活的舒適度等滿意度。所以在設(shè)計方面就要多方面,全方位的考慮來滿足設(shè)計和實際建造以致生活居住的關(guān)系。

現(xiàn)在人們生活質(zhì)量水平的提高也相應(yīng)的帶動了人們生活體驗需求的提高,船舶尤其是大型的船舶,在長期運行的過程中可以當(dāng)作一個住宿的房屋,因而人們生活在其中的時候就會受到船舶設(shè)計建造的影響。所以大型船舶建筑在設(shè)計的過程中就要充分考慮到防水防火和瞭望等多方面的考慮,盡量提高人們居住的舒適度,而建造過程中這些問題如何得到實施就更是值得討論的一個問題了。