PanelData的高速公路事故預(yù)測模型

高速公路養(yǎng)護(hù)成本預(yù)測模型——為了降低高速公路養(yǎng)護(hù)成本，運(yùn)用邊際成本管理原理，建立高速公路交通流量、道路長度與養(yǎng)護(hù)成本之間的多元回歸分析數(shù)學(xué)模型，針對預(yù)防養(yǎng)護(hù)和專項工程養(yǎng)護(hù)方式，運(yùn)用統(tǒng)計方法，推導(dǎo)了各項因素的邊際成本表達(dá)式，提出高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)...

---------------------------------------------------------------范文最新推薦------------------------------------------------------ 1/15 關(guān)于**高速公路塌方事故的報告 關(guān)于**高速公路塌方事故的報告**市建設(shè)委員 會：****年*月*日9時54分，**高速公路**路段發(fā)生塌方事故， 造成了重傷10人、輕傷16人，2輛出租車嚴(yán)重受損，3輛貨車有輕 微變形，路段損壞650米的嚴(yán)格后果，中斷車輛通行近30小時，直 接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300萬人民幣。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟煌ň帧⒐饭芾?局的負(fù)責(zé)同志立即隨救援車和救護(hù)車趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救、搶修 工作。當(dāng)?shù)匚渚俦?、消防指?zhàn)員、工地工人近200多人聞訊也趕到 現(xiàn)場救援，搶救時

關(guān)于**高速公路塌方事故的報告 **市建設(shè)委員會： ****年*月*日9時54分，**高速公路**路段發(fā)生塌方事故，造成了重傷 10人、輕傷16人，2輛出租車嚴(yán)重受損，3輛貨車有輕微變形，路段損壞650 米的嚴(yán)格后果，中斷車輛通行近30小時，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300萬人民幣。 事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟煌ň?、公路管理局的?fù)責(zé)同志立即隨救援車和救護(hù)車 趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救、搶修工作。當(dāng)?shù)匚渚俦?、消防指?zhàn)員、工地工人近 200多人聞訊也趕到現(xiàn)場救援，搶救時間持續(xù)近30小時。以交通局杜局長為指 揮長成立了臨時現(xiàn)場救援指揮部，一切有組織、有指揮地進(jìn)行著，將受傷同志及 時送往就近的醫(yī)院搶救。 經(jīng)調(diào)查分析，這次事故的主要原因，是工人違章施工，按照施工程序應(yīng)分 兩次澆鑄的混凝土卻一次澆鑄；還有就是當(dāng)時橋面上有三十人在施工，使得橋面 負(fù)荷過重，這是此次事故的主要原因。 這次事故

第1頁共4頁 高速公路塌方事故的報告 高速公路塌方事故的報告 ·高速公路塌方事故的報告市建設(shè)委員會： ****年*月*日9時54分，**高速公路**路段發(fā)生塌方事故，造成 了重傷10人、輕傷16人，2輛出租車嚴(yán)重受損，3輛貨車有輕微變 形，路段損壞650米的嚴(yán)格后果，中斷車輛通行近30小時，直接經(jīng)濟(jì) 損失達(dá)300萬人民幣，高速公路塌方事故的報告。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)?交通局、公路管理局的負(fù)責(zé)同志立即隨救援車和救護(hù)車趕赴事故現(xiàn) 場，組織搶救、搶修工作。當(dāng)?shù)匚渚俦?、消防指?zhàn)員、工地工人近 200多人聞訊也趕到現(xiàn)場救援，搶救時間持續(xù)近30小時。以交通局杜 局長為指揮長成立了臨時現(xiàn)場救援指揮部，一切有組織、有指揮地進(jìn) 行著，將受傷同志及時送往就近的醫(yī)院搶救。經(jīng)調(diào)查分析，這次事故 的主要原因，是工人違章施工，按照施工程序應(yīng)分兩次澆鑄的混凝土 卻一次澆鑄；還有就是

關(guān)于**高速公路塌方事故的報告**市建設(shè)委員會****年*月*日9 時54分，**高速公路**路段發(fā)生塌方事故，造成了重傷10人、輕傷 16人，2輛出租車嚴(yán)重受損，3輛貨車有輕微變形，路段損壞650米 的嚴(yán)格后果，中斷車輛通行近30小時，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300萬人民 幣。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟煌ň帧⒐饭芾砭值呢?fù)責(zé)同志立即隨 救援車和救護(hù)車趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救、搶修工作。當(dāng)?shù)匚?警官兵、消防指戰(zhàn)員、工地工人近200多人聞訊也趕到現(xiàn)場救援，搶 救時間持續(xù)近30小時。以交通局杜局長為指揮長成立了臨時現(xiàn) 場救援指揮部，一切有組織、有指揮地進(jìn)行著，將受傷同志及時送往 就近的醫(yī)院搶救。經(jīng)調(diào)查分析，這次事故的主要原因，是工人 違章施工，按照施工程序應(yīng)分兩次澆鑄的混凝土卻一次澆鑄；還有就 是當(dāng)時橋面上有三十人在施工，使得橋面負(fù)荷過重，這是此次事故的 主要原因。

介紹了灰色預(yù)測理論的gm(1,1)模型并將它運(yùn)用到高速公路車流量預(yù)測中.利用巴特沃斯低通濾波器改進(jìn)了gm(1,1)模型的誤差修正方法,使得誤差修正方法更準(zhǔn)確、算法性能更穩(wěn)定.整個預(yù)測系統(tǒng)滿足了工程應(yīng)用要求,具有一定的實際意義和參考價值.

我國高速公路現(xiàn)有的連續(xù)下坡路段極易發(fā)生交通事故。本文結(jié)合廣西某條山區(qū)高速公路的事故資料,通過分析現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)特征,建立交通事故預(yù)測模型,并通過實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行有效性驗證,確立安全評價標(biāo)準(zhǔn)。

通過分析高速公路交通量的變化規(guī)律,將高速公路運(yùn)營期間的交通量預(yù)測分為三個階段,運(yùn)用交通規(guī)劃軟件transcad對高速公路運(yùn)營期的基年的交通量進(jìn)行預(yù)測,將高速公路流量飽和前增長期內(nèi)的交通量分成趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分分別進(jìn)行預(yù)測,用彈性系數(shù)法和時間序列法兩種方法結(jié)合對其趨勢交通進(jìn)行預(yù)測,用效用比例法確定分擔(dān)率對其轉(zhuǎn)移交通量進(jìn)行預(yù)測,用生長曲線模型對誘增交通量進(jìn)行預(yù)測,最后分析了高速公路流量飽和后其交通量的變化情況,并計算出高速公路投入運(yùn)營后交通量達(dá)到飽合的時間。

通過分析高速公路交通量的變化規(guī)律,將高速公路運(yùn)營期間的交通量預(yù)測分為三個階段,運(yùn)用交通規(guī)劃軟件transcad對高速公路運(yùn)營期的基年的交通量進(jìn)行預(yù)測,將高速公路流量飽和前增長期內(nèi)的交通量分成趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量三部分分別進(jìn)行預(yù)測,用彈性系數(shù)法和時間序列法兩種方法結(jié)合對其趨勢交通進(jìn)行預(yù)測,用效用比例法確定分擔(dān)率對其轉(zhuǎn)移交通量進(jìn)行預(yù)測,用生長曲線模型對誘增交通量進(jìn)行預(yù)測,最后分析了高速公路流量飽和后其交通量的變化情況,并計算出高速公路投入運(yùn)營后交通量達(dá)到飽合的時間。

姓名：xxx部門：xx部 yourlogo yourcompanyname 20xx 高速公路塌方事故報告 第2頁共4頁 高速公路塌方事故報告 *年*月*日9時54分，*高速公路*路段發(fā)生塌方事故，造成了重傷 10人、輕傷16人，2輛出租車嚴(yán)重受損，3輛貨車有輕微變形，路段損 壞650米的嚴(yán)格后果，中斷車輛通行近30小時，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300 萬人民幣。 事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)亟煌ň帧⒐饭芾砭值呢?fù)責(zé)同志立即隨救援車和 救護(hù)車趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救、搶修工作。當(dāng)?shù)匚渚俦?、消防指?zhàn) 員、工地工人近200多人聞訊也趕到現(xiàn)場救援，搶救時間持續(xù)近30小時。 以交通局杜局長為指揮長成立了臨時現(xiàn)場救援指揮部，一切有組織、有 指揮地進(jìn)行著，將受傷同志及時送往就近的醫(yī)院搶救。 經(jīng)調(diào)查分析，這次事故的主要原因，是工人違章施工，按照施工程 序應(yīng)分兩次澆

隨著高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，日常管理工作中，突發(fā)事件的緊 急救援越來越受到管理者和參與者的高度重視，如何營造一個更加安 全暢通的通行環(huán)境也是大家熱切關(guān)心的問題。 吉林省高速公路管理局在對高速公路突發(fā)事件處置工作中，不斷 探索嘗試，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)。 形成了一套較為完整、科學(xué)的應(yīng)急事件緊急救援辦法。 在措施上，制定了《吉林省高速公路突發(fā)事件處理快速反應(yīng)預(yù)案》， 完善信息發(fā)布預(yù)警機(jī)制，及時處置各類突發(fā)事件；在管理上，與公安 部門建立了良好的合作關(guān)系，共同組建了吉林省高速公路指揮調(diào)度中 心。 高速公路突發(fā)事件的種類與處置原則高速公路突發(fā)事件的種類 高速公路突發(fā)事件涉及自然災(zāi)害、交通事故、治安刑事案件、預(yù)防控 制重大疾病和中毒等方面，大體有以下七類：1、多車相撞、人為堵 塞高速公路的集群事件。 2、特大交通事故及運(yùn)輸易燃、易爆、劇毒化學(xué)品車輛發(fā)生安全 事故。 3、暴雨（雷）、濃霧、

高速公路事故案例四則 關(guān)注度：790人/次更新日期：2011年10月17日 高速公路事故案例四則 文/羅幸存，原載于《中國公路》2011年第19期 　　為了節(jié)省時間、縮短路徑和舒適駕駛的需要，更多的公眾愿意選擇行駛高速公路出行。但隨著 公民法律意識的提高，各種類型的高速公路法律糾紛層出不窮、五花八門，其中也不乏一些人士為提高自 己知名度而拿高速公路“開刀”的情況。對于高速公路經(jīng)營管理企業(yè)而言，最為頭疼的法律糾紛不是收費 期限爭議，也不是關(guān)于堵車的爭議，因為這些問題都是僅憑高速公路經(jīng)營管理企業(yè)一己之力無法解決的問 題，也不是應(yīng)當(dāng)由高速公路經(jīng)營管理企業(yè)直接出面應(yīng)對的問題。近年來，北京市陸續(xù)出現(xiàn)一些因交通事故 引發(fā)的狀告高速公路經(jīng)營管理企業(yè)的法律案件，這些案件才真正讓高速公路經(jīng)營管企業(yè)感覺到經(jīng)營風(fēng)險越 來越高、社會壓力越來越大。在本文中，筆者將結(jié)合實際工作經(jīng)驗，通過幾個極具典

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開通,其通車?yán)锍萄杆僭黾?極大的促進(jìn)了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設(shè)計指標(biāo)一般取的是公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財產(chǎn)都造成了損失,給社會也造成了一定的影響。

高速公路事故救援調(diào)研報告 高速公路事故救援調(diào)研報告 山區(qū)高速公路由于其縱貫山脈，受地理條件限制，因此具有地形復(fù)雜、橋隧多、彎道多、 陡坡多、受氣候環(huán)境影響大、容易發(fā)生不良地質(zhì)反應(yīng)和自然災(zāi)害等實際特點，近年來， 伴隨著我國山區(qū)高速公路的迅速發(fā)展，其安全狀況令人擔(dān)憂，特別是特長隧道突發(fā)事故 的應(yīng)急處置和救援，更是擺在高警隊伍面前的一個重要的課題。本文旨在基于對山區(qū)高 速公路特點分析的基礎(chǔ)之上，結(jié)合滬蓉高速公路宜巴段隧道交通安全管理實際，就高速 公路特長隧道突發(fā)事故應(yīng)急處置和救援進(jìn)行初探。 一、xxx高速公路宜巴段的基本情況 滬蓉高速公路宜巴線全長，其中橋梁138座，總長，隧道39座，總長，橋隧比達(dá)74.5%， 全線互通7處，服務(wù)區(qū)3處、停車區(qū)2處，是g42滬蓉高速最后開通的一段路，也是長 江三峽庫區(qū)北岸唯一的陸上快速通道，起于宜昌市夷陵區(qū)，止于恩施州巴東縣。宜

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分，隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開通，其通車?yán)锍萄杆僭黾?，極大的促進(jìn)了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

竭力為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)以人為本誠信務(wù)實勇于創(chuàng)新樂于奉獻(xiàn) 技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)潮流高效管理創(chuàng)造人文價值打造受人尊敬的國際化企業(yè) 高速公路事故案例四則 關(guān)注度：790人/次更新日期：2011年10月17日 高速公路事故案例四則 文/羅幸存，原載于《中國公路》2011年第19期 為了節(jié)省時間、縮短路徑和舒適駕駛的需要，更多的公眾愿意選擇行駛高速公路出行。但隨著 公民法律意識的提高，各種類型的高速公路法律糾紛層出不窮、五花八門，其中也不乏一些人士為提高自 己知名度而拿高速公路“開刀”的情況。對于高速公路經(jīng)營管理企業(yè)而言，最為頭疼的法律糾紛不是收費 期限爭議，也不是關(guān)于堵車的爭議，因為這些問題都是僅憑高速公路經(jīng)營管理企業(yè)一己之力無法解決的問 題，也不是應(yīng)當(dāng)由高速公路經(jīng)營管理企業(yè)直接出面應(yīng)對的問題。近年來，北京市陸續(xù)出現(xiàn)一些因交通事故 引發(fā)的狀告高速公路經(jīng)營管理企業(yè)的法

借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,建立了可依據(jù)現(xiàn)場量測信息對軟基路堤沉降量隨時間而發(fā)展的過程進(jìn)行動態(tài)預(yù)報的分析方法。其要點是:建立公路軟基沉降預(yù)測的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并將前期沉降觀測值作為樣本,通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的訓(xùn)練尋求沉降及其主要影響因素的內(nèi)在關(guān)系,據(jù)以預(yù)測后期沉降量

高速公路路基沉降量的預(yù)測不僅關(guān)系著高速公路的施工質(zhì)量與服務(wù)水平,同時對高速公路的行車安全也有重要影響.根據(jù)路基沉降量的實測資料,通過多種灰色預(yù)測模型對路基沉降量進(jìn)行了數(shù)據(jù)規(guī)律分析及精度對比,選取了最優(yōu)的灰色預(yù)測模型對路基最終沉降量進(jìn)行預(yù)測.為路基穩(wěn)定性的評價與路基沉降的控制應(yīng)對提供了參考.

高速公路路基沉降量的預(yù)測不僅關(guān)系著高速公路的施工質(zhì)量與服務(wù)水平,同時對高速公路的行車安全也有重要影響.根據(jù)路基沉降量的實測資料,通過多種灰色預(yù)測模型對路基沉降量進(jìn)行了數(shù)據(jù)規(guī)律分析及精度對比,選取了最優(yōu)的灰色預(yù)測模型對路基最終沉降量進(jìn)行預(yù)測.為路基穩(wěn)定性的評價與路基沉降的控制應(yīng)對提供了參考.

文章通過對廣西近年建設(shè)的高速公路投資及相關(guān)數(shù)據(jù)的整理,分析篩選了包括橋隧比、路基寬度、互通個數(shù)等影響高速公路投資的主要控制因素,并考慮建筑業(yè)物價上漲影響,將選定的控制因素作為自變量,建立了廣西高速公路投資回歸模型,為高速公路工程的投資決策、造價管理提供依據(jù)。

在收集國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對影響山區(qū)高速公路長下坡安全性的線形因素進(jìn)行了分析。通過對國內(nèi)幾條典型山區(qū)高速公路長下坡交通事故和線形數(shù)據(jù)的采集與分析,建立了長下坡路段交通事故預(yù)測模型,提出了基于事故預(yù)測的評價標(biāo)準(zhǔn)和評價流程,并將評價模型在某山區(qū)高速公路長下坡路段進(jìn)行了應(yīng)用。實例分析結(jié)果表明,該模型具有較好的適用性。

高速公路護(hù)欄是一種當(dāng)車輛與之發(fā)生接觸時,能夠通過自身變形來吸收碰撞能量,通過自身角度來引導(dǎo)車輛改變行駛方向,阻止失控車輛越出路外或進(jìn)入對向車道的吸能部件。護(hù)欄可以減少汽車劇烈碰撞時對乘員造成