R134a在水平直齒外翅片管表面冷凝傳熱實(shí)驗(yàn)

冰箱中的制冷劑r134a與r600a的區(qū)別是？ ******************************** r134a（四氟乙烷）由于它的溶水性高，所以對(duì)制冷系統(tǒng)不利，即使有少量水分 存在，在潤(rùn)滑油等的作用下，將會(huì)產(chǎn)生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對(duì)金屬產(chǎn)生 腐蝕作用，所以r134a對(duì)系統(tǒng)的干燥和清潔要求更高。 r600a（異丁烷）微溶于水，與碳鋼，不銹鋼，銅，鋁的大多數(shù)金屬相容性好。 r134a的毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類(lèi)別為a1，是很安全的制冷劑。 r600a具有弱刺激和麻醉作用,是易燃?xì)怏w，與空氣混合能形成baoza性混合物， 遇熱源和明火有燃燒baoza的危險(xiǎn)。與氧化劑接觸猛烈反應(yīng)。其蒸氣比空氣重， 能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇火源會(huì)著火回燃。 r134有一定的溫室效應(yīng)。 r600a無(wú)溫室效應(yīng)。 r600a蒸發(fā)壓力、冷凝壓力、排氣

r134a臥式螺旋管內(nèi)流動(dòng)沸騰換熱特性實(shí)驗(yàn)研究——對(duì)r134a在水平直管和螺旋管內(nèi)的沸騰換熱特性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。在三個(gè)不同的蒸發(fā)溫度(5℃、10~c和20*c)，工質(zhì)r134a的質(zhì)量流量范圍為lo0~400kg／(m2．s)和干度范圍為0．1~0．8的條件下，實(shí)驗(yàn)得到了r134a在水平直管和...

傳統(tǒng)制冷劑r22的替代已是大勢(shì)所趨。本文著重對(duì)r22的替代制冷劑r134a與r410a的傳熱、阻力壓降特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)比較研究,認(rèn)為r410a在傳熱、阻力壓降特性方面比r134a優(yōu)良,作為r22的替代制冷劑,r410a應(yīng)比r134a更有競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)期以來(lái),汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)大多采用r12作為制冷劑。眾所周知,r12因泄漏而進(jìn)入大氣會(huì)破壞地球的臭氧保護(hù)層,危害人類(lèi)的健康和生存環(huán)境,引起地球的溫室效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明,現(xiàn)在大氣層中cfc(即cl、f、c三種元素)物質(zhì)的75％來(lái)自汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)泄漏的r12,這不能不引起人類(lèi)的廣泛關(guān)注。1987年國(guó)際上制定

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)與理論對(duì)比,研究了r404a在外徑9.52mm內(nèi)螺紋管內(nèi)局部平均冷凝換熱系數(shù)。采用cavallini純工質(zhì)與混合工質(zhì)關(guān)聯(lián)式分別計(jì)算的冷凝換熱系數(shù),最大偏差不到4%。在工程計(jì)算r404a內(nèi)螺紋管內(nèi)冷凝換熱系數(shù)時(shí),可將其以純質(zhì)來(lái)對(duì)待。分析比較cavallini,yu-koyama和kaushink-azer關(guān)聯(lián)式,各自的理論預(yù)測(cè)值和實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比,表明cavallini關(guān)聯(lián)式的預(yù)測(cè)精度最高,其標(biāo)準(zhǔn)偏差為7.76%。因此cavallini關(guān)聯(lián)式對(duì)于r404a在管內(nèi)的冷凝換熱預(yù)測(cè)有較好的適用性。研究結(jié)果對(duì)r404a冷凝器的工程設(shè)計(jì)及其優(yōu)化具有一定的參考意義。

研究及優(yōu)化空冷凝汽器u型翅片管的水平布置間隙,對(duì)火電站空冷島的設(shè)計(jì)與運(yùn)行具有重要意義?；趂luent軟件,以空冷凝汽器u型翅片管束為研究對(duì)象,對(duì)不同翅片管水平布置間隙下空冷凝汽器u型翅片的換熱及流動(dòng)特性進(jìn)行數(shù)值模擬及計(jì)算,得到了空冷凝汽器冷卻空氣對(duì)流換熱平均努謝爾數(shù)和摩擦系數(shù)隨雷諾數(shù)的變化規(guī)律,并采用最小二乘法擬合得到了相應(yīng)的關(guān)聯(lián)式。針對(duì)u型翅片的換熱及流動(dòng)特性提出兩種優(yōu)化方案,并進(jìn)行比較分析。結(jié)果表明:當(dāng)流動(dòng)損失能量較小時(shí),空冷翅片綜合性能評(píng)價(jià)指標(biāo)不能準(zhǔn)確反應(yīng)出空冷翅片管的綜合性能,需通過(guò)空冷翅片換熱量進(jìn)行優(yōu)化,由此得出空冷凝汽器u型翅片管的最佳水平布置間隙。

本文通過(guò)試驗(yàn)方法對(duì)回?zé)嵫h(huán)在r134a汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)束表明具有回?zé)崞鞯目照{(diào)系統(tǒng)其cop和制冷量都能得到一定程度的提高,同時(shí)指出,低壓側(cè)壓降是設(shè)計(jì)回?zé)崞鲿r(shí)的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù),應(yīng)注意減少低壓側(cè)壓力損失。

對(duì)ｒ２２的三種替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空調(diào)系統(tǒng)中的性能及費(fèi)用進(jìn)行了分析對(duì)比，結(jié)果表明ｒ４１０ａ是一種較佳的替代選擇。

1989年,為了保護(hù)大氣臭氧層,包括中國(guó)在內(nèi)的世界33個(gè)國(guó)家簽訂了協(xié)議,限制氟利昂制冷劑的生產(chǎn)和使用,1996年以后將不再使用r12。r12在汽車(chē)空調(diào)中的用量約占全世界r12總耗量的1/3。對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生破壞的cfc物質(zhì)中,大部分是由汽車(chē)空調(diào)泄漏造成的。那么,r12的中長(zhǎng)期替代物——r134a有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?(1)對(duì)環(huán)境無(wú)害。這是r134a之

為了得到u型翅片管換熱器傳熱單元數(shù)計(jì)算式,以u(píng)型翅片管換熱器為研究對(duì)象,通過(guò)建立翅片管換熱模型,推導(dǎo)出了逆流和順流2種流體流動(dòng)趨勢(shì)的傳熱單元數(shù)計(jì)算式(ntu計(jì)算式).分別采用推導(dǎo)出的傳熱單元數(shù)計(jì)算式(ε-ntu法)和前人推導(dǎo)出的平均溫差關(guān)系式(lmtd法)計(jì)算u型翅片管傳熱系數(shù),并進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明,當(dāng)進(jìn)水溫度為45～60℃,熱水流量為30～110kg/h時(shí),由ε-ntu法和lmtd法計(jì)算出來(lái)的翅片管傳熱系數(shù)相差很小.所推導(dǎo)出來(lái)的u型翅片管換熱器傳熱單元數(shù)計(jì)算式是合理的.

風(fēng)冷翅片管換熱器傳熱特性研究——以銅鋁復(fù)合翅片管為研究對(duì)象，結(jié)合翅片管換熱器傳熱性能分析，給出其傳熱過(guò)程的物理模型。通過(guò)流固界面?zhèn)鳠狁詈希糜?jì)算流體力學(xué)(cfd)軟件進(jìn)行模擬，對(duì)翅片管在不同風(fēng)速、風(fēng)溫下的翅片管換熱過(guò)程中溫度場(chǎng)的分布進(jìn)行數(shù)值模擬...

ｒ１３４ａ是汽車(chē)空調(diào)最理想的替代工質(zhì)，但ｒ１３４ａ與原汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不相容，必須對(duì)系統(tǒng)各部件作一些改進(jìn)。該文論述了ｒ１３４ａ汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)各部件的改進(jìn)措施。

螺旋槽鋸齒翅片管是一種新型高效冷凝換熱管。試驗(yàn)表明,在額定工況下,以r22為制冷劑,螺旋槽鋸齒翅片管冷凝器與通常使用的低肋管冷凝器相比具有較高的冷凝換熱性能,在換熱面積減少30%的情況下,空調(diào)機(jī)的制冷量增加3.3%,能效比提高6.9%。

從理論和實(shí)驗(yàn)兩方面分析了工質(zhì)r134a在高溫空調(diào)器中應(yīng)用的可行性,并與高溫空調(diào)器目前常用工質(zhì)r142b進(jìn)行了比較,結(jié)果表明,r134a不但能適合高溫空調(diào)器的特殊工作環(huán)境,而且可獲得比r142b更大的制冷量,因而為高溫空調(diào)中采用r134a替代r142b進(jìn)行了有益的探索。

汽車(chē)上的空調(diào)系統(tǒng)過(guò)去大都采用r12作為制冷劑,由于r12對(duì)大氣層有破壞作用,污染環(huán)境,從1996年1月起國(guó)外的r12已全面停產(chǎn),我國(guó)從2002年開(kāi)始,新生產(chǎn)汽車(chē)安裝的空調(diào)也將停止使用r12制冷劑,取而代之的是r134a新型環(huán)保制冷劑。由于r134a與r12的物理和化學(xué)

本文針對(duì)r22的替代工質(zhì)r407c,采用穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)法,對(duì)翅片管冷凝器進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬。對(duì)制冷劑整個(gè)流動(dòng)方向的溫度、飽和溫度、干度、換熱量、壓力、管內(nèi)換熱系數(shù)進(jìn)行了模擬計(jì)算并加以分析,并以回路為基本單位,比較了回路之間換熱情況的差別,為系統(tǒng)的仿真以及使用r407c的翅片管冷凝器的設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

51汽車(chē)維修技師 技師手記 故障現(xiàn)象：一汽馬自達(dá)6進(jìn)入防盜狀態(tài)后，無(wú)規(guī)律報(bào) 警，此時(shí)各車(chē)門(mén)中控門(mén)鎖仍在鎖定狀態(tài)。 故障診斷：首先，對(duì)車(chē)的防盜控制單元及門(mén)鎖定時(shí)單 元進(jìn)行常規(guī)檢查，均正常。檢測(cè)兩控制單元供電及接地，良 好。模擬檢查防盜及中控門(mén)鎖功能也正常。由此說(shuō)明，此 車(chē)防盜控制單元及門(mén)鎖控制單元、觸發(fā)信號(hào)和控制信號(hào)都 能正常工作，出現(xiàn)誤報(bào)警應(yīng)屬“軟故障”，可能是控制單元 工作穩(wěn)定性不好，某個(gè)觸發(fā)開(kāi)關(guān)接觸不良或局部線(xiàn)束有暗 斷現(xiàn)象。想排除此故障，首先對(duì)此車(chē)的防盜控制及門(mén)鎖定 時(shí)的工作原理進(jìn)行分析。 該車(chē)防盜系統(tǒng)屬侵入式被動(dòng)防盜系統(tǒng)(pats)。其工 作條件是：當(dāng)鑰匙從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上拔出，所有車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī) 罩、后備箱完全關(guān)閉時(shí)，方可遙控鎖車(chē)(或用鑰匙鎖車(chē))進(jìn) 入防盜狀態(tài)。進(jìn)入防盜狀態(tài)后如果不通過(guò)鑰匙接通點(diǎn)火開(kāi) 關(guān)，或非法打開(kāi)任何車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備箱、任意車(chē)門(mén) 門(mén)鎖執(zhí)行器連動(dòng)開(kāi)關(guān)，防盜器啟動(dòng)報(bào)警

‘ 弓 與r12系統(tǒng)的區(qū)別及維修 江蘇鹽城汽車(chē)總廠高慶眷 由于國(guó)際環(huán)境保護(hù)組織限制使用r12，因此使用新型 r13蛐制冷劑的汽車(chē)空滑系統(tǒng)已被研制出來(lái)。豐田r134a空調(diào) 系統(tǒng)就是其單觸照型。 一 、r13空調(diào)幕統(tǒng)與r12空調(diào)幕統(tǒng)的區(qū)別 1．．i冷魁拉席的堇捌 (!)r134a不溶于r12空調(diào)系統(tǒng)所用的壓縮機(jī)油．但可溶 解r垤空調(diào)系統(tǒng)所用的密封材料}’ (2)r134a的分子極性接近于水分子極性‘ i3)在高溫下r134a系統(tǒng)的壓力和負(fù)荷比r12系統(tǒng)太。 2．r134a空藹采蟯相時(shí)于r12采蟯的起動(dòng) 1)新型壓靖機(jī)油由于r12系統(tǒng)所用壓縮機(jī)油(礦物質(zhì) 油)不能溶于r134a，如果把這種油用于r134a空調(diào)系統(tǒng)，則壓 縮機(jī)將會(huì)因得不到潤(rùn)滑而損壞。因此豐田r134a系統(tǒng)使用了一 種能完全溶解于r13~la的聚烴乙二醇?jí)嚎s機(jī)油pag，牌號(hào)為 nd

水-空氣翅片管換熱器實(shí)驗(yàn)研究與數(shù)值模擬——通過(guò)對(duì)翅片管式換熱器的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)研究，得出了該換熱器的性能曲線(xiàn)，此外還對(duì)換熱器內(nèi)部流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了三維數(shù)值模擬計(jì)算。從實(shí)驗(yàn)和模擬結(jié)果分析可知，實(shí)驗(yàn)所得傳熱因子較模擬結(jié)果有12％范圍內(nèi)的減小，而阻力因子...

汽車(chē)空調(diào)制冷劑r134a代替r12的研究——通過(guò)對(duì)r134a與r12兩種制冷劑性質(zhì)的對(duì)比，分析了r134a代替r12后對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響以及系統(tǒng)作出的相應(yīng)改變，指出r134a具有作為汽車(chē)空調(diào)制冷劑應(yīng)具備的各種熱工性能、安全性和環(huán)境性能等條件，總結(jié)出r134a代替r12的可行性...

通過(guò)r12與r134a性質(zhì)的對(duì)比,闡述了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑替代后所帶來(lái)影響,以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、選用材料的改變。

由于現(xiàn)行汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用的r12制冷劑能破壞大氣臭氧層,導(dǎo)致地球溫暖化,危及人類(lèi)生存的自然環(huán)境,因此,國(guó)外從1996年起已被全面禁止使用。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)也作了積極響應(yīng),并在新車(chē)中全面推廣使用新型制冷劑r134a。但現(xiàn)在的舊車(chē)中仍大部分使用r12制冷劑,如何在原車(chē)r12空調(diào)系統(tǒng)改用r134a是一個(gè)亟待解決而又有很大的問(wèn)題。