SSV上層建筑整體吊裝有限元分析

對(duì)船舶上層建筑整體振動(dòng)有限元建模方法進(jìn)行研究,討論了不同計(jì)算模型、邊界條件、附加水質(zhì)量以及裝載情況對(duì)上層建筑整體振動(dòng)固有頻率的影響。通過(guò)對(duì)76000t油輪、110000t油輪、8000teu級(jí)超大型集裝箱船、174000t散貨船、30000t散貨船和11800t散貨船六條船的計(jì)算,對(duì)上層建筑整體振動(dòng)有限元建模問(wèn)題得到了一些有益的結(jié)論。

上層建筑內(nèi)部舾裝完成后整體吊裝具有極好的經(jīng)濟(jì)性,但吊裝時(shí)上層建筑不可避免的變形會(huì)影響內(nèi)舾裝的安全性。本文討論上層建筑吊裝時(shí)受力不均勻引起的局部變形和變形測(cè)量的測(cè)點(diǎn)布置,從而為船舶上層建筑及類(lèi)似鋼結(jié)構(gòu)的整體吊裝提供參考依據(jù)。

計(jì)算了上層建筑結(jié)構(gòu)在吊裝過(guò)程中的變形和應(yīng)力狀態(tài),并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較,為上層建筑在完成內(nèi)舾裝后進(jìn)行整體吊裝的可行性提供了依據(jù)。

本文以35000噸淺吃水型散貨船為計(jì)算實(shí)例,建立各種型的上層建筑有限元?jiǎng)恿τ?jì)算模型,并對(duì)此進(jìn)行了動(dòng)力計(jì)算了分析,探討了不同型式有限元?jiǎng)恿δＰ椭g的優(yōu)缺點(diǎn),研究了上層建筑和船體之間的耦合影響及其穩(wěn)態(tài)強(qiáng)迫響應(yīng)。

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某鋼吊箱施工過(guò)程有限元分析

鋼吊箱圍堰是高樁承臺(tái)施工的最重要的施工階段之一,為了確保其安全性,需對(duì)鋼吊箱施工過(guò)程的力學(xué)性能進(jìn)行全面分析。根據(jù)崇啟長(zhǎng)江大橋主墩鋼吊箱的施工工藝過(guò)程,首先分析了鋼吊箱施工過(guò)程需要考慮的各種計(jì)算工況,然后通過(guò)ansys軟件建立對(duì)應(yīng)的有限元模型,對(duì)鋼吊箱在各種施工工況下的力學(xué)性能進(jìn)行了分析,給出了在各工況下鋼吊箱的受力特性。分析表明:鋼吊箱整體設(shè)計(jì)合理,在各個(gè)施工工況,整體應(yīng)力水平較低,結(jié)構(gòu)安全可靠,抽水工況為最不利工況。該分析結(jié)果對(duì)以后鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工具有指導(dǎo)意義。

A形吊耳強(qiáng)度有限元分析

在橋梁基礎(chǔ)建設(shè)中,鋼吊箱圍堰作為一種臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu),廣泛應(yīng)用于大型深水基礎(chǔ)的施工中。鋼吊箱的施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁基礎(chǔ)乃至整座橋梁施工的成敗與否。本文采用通用有限元程序ansys對(duì)國(guó)內(nèi)某特大跨橋梁6號(hào)鋼吊箱結(jié)構(gòu)的施工工況進(jìn)行數(shù)值模擬,基于工程中常用的計(jì)算方法和線(xiàn)性繞射理論法分別對(duì)鋼吊箱各個(gè)工況進(jìn)行了靜力分析,并討論了不同波浪作用方式下鋼吊箱的力學(xué)性能。

上硬下軟雙層地基有限元分析——在工程建設(shè)中經(jīng)常遇見(jiàn)上層堅(jiān)硬下層軟弱的雙層地基，本文利用大型有限元分析軟件ansys對(duì)這一類(lèi)的地基進(jìn)行了彈性和彈塑性分析。從有限元的計(jì)算結(jié)果可以看出，地基中塑性區(qū)首先出現(xiàn)在交界面處的上層土中，隨著荷栽的增加，塑性區(qū)向...

介紹了目前高層建筑結(jié)構(gòu)分析的常用四種方法及其適用范圍,提出了對(duì)于分析復(fù)雜體型的結(jié)構(gòu)全三維有限元模型是當(dāng)前最為合適、最為有力的計(jì)算方法,并通過(guò)實(shí)際工程闡述了其有限元模型的建立及計(jì)算結(jié)果的分析。

有限元分析中的擬協(xié)調(diào)元法——自六十年代以來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)有限元法只不過(guò)是把ritz法應(yīng)用于分段的試探函數(shù)而已。但隨之而來(lái)的是在單元之間出現(xiàn)函數(shù)的連續(xù)性被削弱的矛盾。這個(gè)被稱(chēng)為“協(xié)調(diào)”的問(wèn)題，涉及到能否正確地建立板單元和殼單元（它們的微分方程具有高于二...

上層建筑整體舾裝和早期火工校正

6米跨連續(xù)吊車(chē)梁受力特性有限元分析

以ansys軟件為工具,詳細(xì)介紹了汽車(chē)起重機(jī)吊臂的各個(gè)臂段在不同工況下的有限元分析過(guò)程,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對(duì)汽車(chē)起重機(jī)吊臂進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。得出的結(jié)論為汽車(chē)起重機(jī)吊臂的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。

隨著城市發(fā)展和地下空間開(kāi)發(fā),越來(lái)越多基坑工程橫跨在地鐵隧道上方。而基坑開(kāi)挖將改變周?chē)馏w的應(yīng)力狀態(tài),使下臥隧道產(chǎn)生相應(yīng)變形和內(nèi)力,影響隧道的正常使用和地鐵的安全。以深圳某橫跨隧道上方的基坑工程為背景,通過(guò)三維有限元分析,對(duì)加固土體、設(shè)置抗拔樁、開(kāi)挖分塊等措施對(duì)基坑回彈和隧道隆起的影響,進(jìn)行分析研究,為優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考。

軟土地基上路基加寬的有限元分析——通過(guò)有限元方法，分析了加寬荷載作用下軟土地基的變形特性，結(jié)果表明，新路堤使用輕質(zhì)土填筑，能有效地減小路基的附加沉降量及新老路堤下路基的差異沉降，降低差異沉降的坡度。

上層建筑水上整體吊裝工藝探討

計(jì)算了上層建筑結(jié)構(gòu)在吊裝過(guò)程中的變形和應(yīng)力狀態(tài),并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較,為上層建筑在完成內(nèi)舾裝后進(jìn)行整體吊裝的可行性提供了依據(jù)。

本文以35000噸淺吃水型散貨船為計(jì)算實(shí)例,建立各種型的上層建筑有限元?jiǎng)恿τ?jì)算模型,并對(duì)此進(jìn)行了動(dòng)力計(jì)算了分析,探討了不同型式有限元?jiǎng)恿δＰ椭g的優(yōu)缺點(diǎn),研究了上層建筑和船體之間的耦合影響及其穩(wěn)態(tài)強(qiáng)迫響應(yīng)。

采用catia軟件建立火炬塔的三維模型,利用該軟件的有限元分析功能,火炬塔架采用現(xiàn)場(chǎng)組裝,用550t履帶起重機(jī)及250t汽車(chē)起重機(jī)整體抬吊。計(jì)算時(shí)考慮了火炬塔的兩個(gè)狀態(tài):水平位置和豎直位置。結(jié)果表明:在水平位置時(shí),結(jié)構(gòu)完全能夠滿(mǎn)足材料的屈服強(qiáng)度要求,結(jié)構(gòu)的位移也很小,結(jié)構(gòu)的屈曲因子為負(fù),不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)屈曲;在豎直位置時(shí),吊耳上的應(yīng)力也低于材料的屈服強(qiáng)度,現(xiàn)有結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。

介紹了目前高層建筑結(jié)構(gòu)分析的常用四種方法及其適用范圍,提出了對(duì)于分析復(fù)雜體型的結(jié)構(gòu)全三維有限元模型是當(dāng)前最為合適、最為有力的計(jì)算方法,并通過(guò)實(shí)際工程闡述了其有限元模型的建立及計(jì)算結(jié)果的分析。