TDABC集裝箱運輸成本管理新風向

金融危機使鐵路運輸業(yè)面臨新的形勢、新的機遇、新的挑戰(zhàn)。如何做好應(yīng)對新形勢的各項準備工作，鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理遇到了許多全新的問題，成本控制是企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分，相應(yīng)的一些舊的機制、方法受到了激烈的挑戰(zhàn)，改革和強化企業(yè)成本管理成為當前十分重要的問題。因此，只有眼睛向內(nèi)，狠抓成本控制工作，才是提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益的有效途徑。

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

高速 公路 普通 公路 市區(qū) 道路 燃油類別油價 (始點-終點)kmkmkm單程/雙程km尺寸車型車次/天油品標號元/l 公式abcd e= a+b+c fg 1倉庫-宜昌2904560雙程7904.2m廂貨1.00#柴油7.33 2倉庫-襄陽603040雙程260金杯面包1.093#汽油7.58 3倉庫-荊州1904015雙程490金杯面包1.093#汽油7.58 4倉庫-黃陂3215雙程94金杯面包1.093#汽油7.58 5倉庫-孝感7315雙程176金杯面包1.093#汽油7.58 6倉庫-黃石12315雙程276金杯面包1.093#汽油7.58 7倉庫-鄂州7315雙程176金杯面包1.093#汽油7.

黑龍江建龍企劃處專案報告 1 噸鋼運輸成本分析 前言：物流運輸是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一項重要內(nèi)容，噸鋼運輸成本是以 當月運輸費用與鋼產(chǎn)量之比來衡量每噸鋼所消耗的運輸成本。本次調(diào)研通過分 析07年及08年一季度我公司運輸費用構(gòu)成，核算每月噸鋼運輸成本，并依此 有針對性地提出一些運輸成本優(yōu)化建議，供公司決策參考。 1、07年及08年1季度運輸費用構(gòu)成：本次調(diào)研資料來源于財務(wù)處，由于 財務(wù)費用統(tǒng)計按歸屬科目、外協(xié)車隊、運輸性質(zhì)等多個類別建帳，因此本次調(diào) 研運輸費用的歸納方法和分析思路需要特別說明。 1.1、運費分類及科目對應(yīng)：如表1所示為本次調(diào)研運費的分類方式及財務(wù) 科目對應(yīng)關(guān)系： 表1：運輸性質(zhì)與費用科目對應(yīng) 運輸性質(zhì) 對應(yīng)科目 臨時用車物料倒運成品運輸備注 一次倒運二次倒運 生產(chǎn)成本 以作業(yè)時間計，主 要為生產(chǎn)廠拉運備 件、材料，造堆、 凍塊破碎，事故處 理等輔助生產(chǎn)

隨著國民經(jīng)濟飛躍增長,gdp的總體經(jīng)濟不斷攀升,國內(nèi)外的機電市場也呈現(xiàn)跳躍式的升溫,生產(chǎn)組織管理工作量也呈爆炸式的快速增長。產(chǎn)品的生產(chǎn)組織任務(wù)重、周期短并任務(wù)量猛增,給生產(chǎn)組織管理工作帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。如何高效、優(yōu)質(zhì)、按時完成產(chǎn)品生產(chǎn),減少和杜絕生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)場地緊張、工程生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)資源有限所帶來的一系列問題。能否按合同準時交貨,盤活生產(chǎn)在制品資金,提高現(xiàn)有緊張而有限生產(chǎn)場地的月吞吐量,是擺在企業(yè)生產(chǎn)線面前的一個巨大的挑戰(zhàn)。文章主要分析和闡述如何通過集箱、管屏工地組合實現(xiàn)降低生產(chǎn)制造及運輸成本,希望能夠給相關(guān)人員一定的借鑒作用。

集裝箱運輸知識 集裝箱在進出口貨物運輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面 常識： 一、集裝箱：所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn) 使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨， 運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集 裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集 裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在 固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重 分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱 等。 二、集裝箱外尺寸：包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的 長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之 間進行換裝的

隨著國民經(jīng)濟飛躍增長,gdp的總體經(jīng)濟不斷攀升,國內(nèi)外的機電市場也呈現(xiàn)跳躍式的升溫,生產(chǎn)組織管理工作量也呈爆炸式的快速增長。產(chǎn)品的生產(chǎn)組織任務(wù)重、周期短并任務(wù)量猛增,給生產(chǎn)組織管理工作帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。如何高效、優(yōu)質(zhì)、按時完成產(chǎn)品生產(chǎn),減少和杜絕生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)場地緊張、工程生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)資源有限所帶來的一系列問題。能否按合同準時交貨,盤活生產(chǎn)在制品資金,提高現(xiàn)有緊張而有限生產(chǎn)場地的月吞吐量,是擺在企業(yè)生產(chǎn)線面前的一個巨大的挑戰(zhàn)。文章主要分析和闡述如何通過集箱、管屏工地組合實現(xiàn)降低生產(chǎn)制造及運輸成本,希望能夠給相關(guān)人員一定的借鑒作用。

煤炭資源是我國的重要資源,我國的各地對于該資源都有著相應(yīng)的需求。我國漸漸重視煤炭資源的運輸,鐵路運輸因為承載量大,運輸速度快成為煤炭運輸?shù)闹饕绞?。可以說我國的煤炭鐵路運輸已經(jīng)得到了一定的發(fā)展,在實際工程中也取得了較好的成果。企業(yè)的最終目的就是為了獲取更大的企業(yè)收益,但是根據(jù)目前情況來看,很多煤炭企業(yè)的對于煤炭鐵路運輸成本管理的問題不夠重視,或是管理方法較為落后,導(dǎo)致成本失控為企業(yè)帶來一定的損失。針對該問題,考慮在煤炭鐵路運輸成本管理中也能出現(xiàn)的問題,并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。希望對相應(yīng)的煤炭企業(yè)在管理方面有所幫助,從而增加我國煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益,促進煤炭企業(yè)的發(fā)展。

集裝箱運輸協(xié)議 本合同由以下甲、乙公司： 甲方：寧波港國際集裝箱有限公司（以下簡稱甲方） 乙方：（以下簡稱乙方） 為了更好地促進無水港的開發(fā)建設(shè)，甲方委托乙方進行各無水港的集裝箱運輸服務(wù)?，F(xiàn)經(jīng)雙方友好協(xié)商，訂立如下合作協(xié)議： 一、雙方職責： 1、甲方職責： 1.1負責引進船公司，并做好箱管工作。 1.2負責船公司、貨代、客戶和無水港的協(xié)調(diào)溝通。 1.3負責開發(fā)提還箱公共信息系統(tǒng)平臺，推動各無水港堆場提還箱點業(yè)務(wù)的發(fā)展。 2、乙方職責： 2.1乙方為甲方提供集裝箱運輸服務(wù)。 2.2派專人負責集卡的調(diào)度，并根據(jù)甲方指令合理安排作業(yè)計劃。 2.3負責集卡車駕駛員安全教育，并接受各無水港的現(xiàn)場作業(yè)管理。 二、責任劃分： 1、甲方應(yīng)合理調(diào)配各無水港集裝箱的箱主、箱型、堆

井工煤礦使用的設(shè)備、材料都依靠電機車運輸。為了避免瓦斯事故的發(fā)生,在回風道必須使用礦用隔爆型電機車。這種電車運輸成本較高。應(yīng)用價值工程的原理和方法,對礦用隔爆型電機車進行價值分析,從而降低成本、提高經(jīng)濟效益。一、對象選擇要對電機車進行價值分析,首先要確定

中國貨物運輸以公路交通運輸為主,同城運輸費用較低,但運送距離過長就不得不考慮時間、人工、貨物儲存、高速公路費用等因素。交通運輸發(fā)達說明國家經(jīng)濟活動頻繁資金流通充足,本文對當今中國公路交通運輸成本成分進行分析,并討論如何降低交通公路運輸成本,提出具體的策略以及方案。

為加強船公司海外代理的應(yīng)收運費管理,介紹集裝箱海運費的構(gòu)成及其結(jié)算業(yè)務(wù)流程,分析影響應(yīng)收運費的風險因素,從應(yīng)收運費內(nèi)部控制制度、客戶信用動態(tài)管理體系、重點業(yè)務(wù)及事項控制活動等方面進行實務(wù)探討。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義： 根據(jù)集裝箱卡車運輸業(yè)務(wù)特點，進行客戶信息，船公司/運輸公司，堆場/碼頭，門點，區(qū)域，路線，員工信息 的定義和管理等。提供方便的價格體系的定義公式；所有歷史報價的查詢。按客戶要求，自定義費用名稱。 客服業(yè)務(wù)管理： 接收和記錄（包括網(wǎng)上）客戶委托，進行業(yè)務(wù)分類和費用確定，分派委托單辦理，查詢委托單執(zhí)行情況。按 客戶、船名/航次統(tǒng)計客戶委托業(yè)務(wù)清單和應(yīng)收款項清單。 在線訂單委托；在線貨物跟蹤，在線查詢運價和對賬單。 在線服務(wù)平臺： 操作系統(tǒng)oswindows2000/xp/vista web瀏覽器chrome2.0/internetexplorer8.0對應(yīng)數(shù)據(jù)庫oracle10/mysql/sqlserver web服務(wù)器tomcat5.5.20以上 客戶端 internet用戶 防火墻 服務(wù)器 車輛管理和調(diào)度管理： 根據(jù)委托單的箱型、航

集裝箱運輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:(1)門到門:由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或工廠倉庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。

集裝箱公路運輸合同 甲方： 乙方： 甲乙雙方為更好地開展各自經(jīng)營業(yè)務(wù)，通過友好協(xié)商本著優(yōu)質(zhì)低 價服務(wù)要求，在互惠互利的愿則下，根據(jù)《中華人民共和國合同法》 以及國家主管部門對公路運輸?shù)南嚓P(guān)法律,法規(guī)、管理條例的規(guī)定, 就甲方委托乙方提供公路拖車運輸服務(wù)事宜,達成如下協(xié)議: 第一條：甲方職責和義務(wù) 1.甲方應(yīng)向乙方提供內(nèi)容詳實、準確的委托運輸資料,包括集裝箱箱 號、提、送貨門點、箱量、箱型、時間要求、聯(lián)系方式、特殊要 求等內(nèi)容。 2.甲方要嚴格按照協(xié)議規(guī)定的費率和結(jié)費時間及時與乙方結(jié)清費 用，不得無故拖延。 第二條：乙方職責和義務(wù) 1.乙方應(yīng)向甲方提供全套資質(zhì)證明（如工商營業(yè)執(zhí)照，公路運輸許 可證等）。 2.應(yīng)按甲方指令和要求在保質(zhì)、保量、保時完成委托任務(wù)。如乙方 不能按甲方要求到達裝箱，應(yīng)于裝卸箱時間前24小時通知甲方， 以便甲方能重新安排。 3.乙方在提取空重

word完美格式編輯 專業(yè)資料整理 集裝箱運輸實務(wù)答案 目錄 項目一集裝箱運輸介紹...............................................................................................................1 任務(wù)一、集裝箱運輸方案的整體設(shè)計...................................................................................1 項目二集裝箱運輸市場開發(fā).......................................................................................................5 任務(wù)一、集裝箱班輪運輸航線設(shè)計...

從軍用集裝箱運輸管理中的核心信息技術(shù)和集成軍用集裝箱運輸管理信息技術(shù)兩個方面,對信息技術(shù)在軍用集裝箱運輸管理中的應(yīng)用進行了研究和探討,并對軍用集裝箱運輸管理過程中信息技術(shù)應(yīng)用程度進行了評價,為信息技術(shù)在軍用集裝箱運輸管理中的集成應(yīng)用指明了方向。

近幾年來，隨著“時間驅(qū)動作業(yè)成本法”（tdabc）在物流配送領(lǐng)域的實踐案例逐步增多，該方法越來越得到物流業(yè)界的廣泛關(guān)注和重視。本文將探討“時間驅(qū)動作業(yè)成本法”在集裝箱運輸企業(yè)的適用性、實施方法及其對集裝箱運輸企業(yè)的作用和意義。

lli：集裝箱船運力閑置達2013年5月以來新高;北美航線2013年物流市場轉(zhuǎn)好;北美航線東西兩岸11月運費下跌;韓國現(xiàn)代商船在北美東線上投入6艘新船

4月份亞洲發(fā)往美國集裝箱為118萬teu

7月7日，g6聯(lián)盟（日本郵船、赫伯羅德、oocl、商船三井、apl、現(xiàn)代商船）公布在7月底之后將進一步減少亞洲一歐洲航線的集裝箱業(yè)務(wù)。此前，g6已經(jīng)實施了部分班輪的停航。

北美西岸pnw航線供需緊張;北美航線東西岸集裝箱運費激增;亞洲發(fā)往各地的主要航線運費上升