TOD模式下軌道交通車站建筑與城市的互動(dòng)作用

針對(duì)某軌道交通車站實(shí)際情況,在介紹車站建筑使用功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)其和周邊環(huán)境的整合設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析,提出可供其它城市軌道交通車站參考的整合設(shè)計(jì)方法,為提高車站空間品質(zhì),營(yíng)造城市特色提供參考依據(jù).

隨著軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展,對(duì)軌道交通建設(shè)過(guò)程中車站建筑設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高,而目前針對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)的研究較少,嚴(yán)重制約了軌道交通的快速發(fā)展。

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

城市軌道交通工程中,車站周邊的空間利用率問(wèn)題逐漸受到重視,充分利用地鐵車站上方空間建造商業(yè)體的案例層出不窮。本文針對(duì)地上、地下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在計(jì)算原理及模式上的差異,結(jié)合上海市軌道交通某車站地下兩層主體結(jié)構(gòu)與地上三層辦公用房合建工程,探討采用pkpm結(jié)構(gòu)軟件與sap2000軟件分別獨(dú)立建模并傳導(dǎo)荷載之后獨(dú)立計(jì)算的方法,完成車站空間結(jié)構(gòu)模型建立,實(shí)現(xiàn)地上、地下結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確計(jì)算。

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市加入到城市軌道交通建設(shè)的行列，而車站建筑消防設(shè)計(jì)始終是城市軌道交通設(shè)計(jì)中關(guān)注的焦點(diǎn)。由于設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)行規(guī)范中未予明確內(nèi)容的理解存在偏差，導(dǎo)致實(shí)際執(zhí)行中做法不統(tǒng)一。故在《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》正式頒布前，通過(guò)五個(gè)方面的剖析，提出相應(yīng)的建議，以尋求設(shè)計(jì)上的合理完善，規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合各地軌道交通工程建設(shè)的實(shí)況，詳細(xì)分析了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有軌道交通地下車站消防設(shè)計(jì)模式的差異性，并就如何使地下車站布局對(duì)人員疏散及消防撲救更為有利的問(wèn)題進(jìn)行了論述。

隨著我國(guó)道路交通的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的車站建筑已經(jīng)大量投入使用,而車站建筑的設(shè)計(jì)的安全性問(wèn)題是整個(gè)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn),對(duì)于其消防的設(shè)計(jì)更是設(shè)計(jì)者應(yīng)該著重考慮的,因?yàn)檐囌窘ㄖ坏┩度胧褂?是一個(gè)人流量非常大的地方,如果出現(xiàn)失火等事故的發(fā)生,建筑設(shè)計(jì)初始階段對(duì)于消防的一些相應(yīng)措施就成為人們安全的重要保證,所以在此就城市交通車站建筑消防設(shè)計(jì)的難點(diǎn)等問(wèn)題,我們接下來(lái)做一個(gè)相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)的討論.

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市加入到城市軌道交通建設(shè)的行列,而車站建筑消防設(shè)計(jì)始終是城市軌道交通設(shè)計(jì)中關(guān)注的焦點(diǎn)。由于設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)行規(guī)范中未予明確內(nèi)容的理解存在偏差,導(dǎo)致實(shí)際執(zhí)行中做法不統(tǒng)一。故在《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》正式頒布前,結(jié)合多個(gè)車站建筑消防設(shè)計(jì)項(xiàng)目,通過(guò)五個(gè)方面的剖析,提出相應(yīng)的建議,以尋求設(shè)計(jì)上的合理完善,規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對(duì)軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問(wèn)題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理各個(gè)階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時(shí)軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場(chǎng)段設(shè)備在內(nèi)的近30個(gè)專業(yè)。每個(gè)專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來(lái)各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無(wú)法滿足工作需求。需要對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項(xiàng)技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方式。本文通過(guò)分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

隨著我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平的高速發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大以及城市人口的急劇增加，目前全國(guó)各大中城市的城市軌道交通項(xiàng)目已進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，隨之城市軌道交通的設(shè)計(jì)工作也進(jìn)入了高峰階段，大多工程都是工期緊，任務(wù)重，在這種情況下許多較為年輕的設(shè)計(jì)人員投入到了軌道交通的設(shè)計(jì)中來(lái)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題考慮不夠充分，缺乏精細(xì)設(shè)計(jì)的現(xiàn)象?；诖?，本文主要對(duì)城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)中的問(wèn)題及處理進(jìn)行分析探討。

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在簡(jiǎn)單分析城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,再次從建筑專業(yè)的角度對(duì)城市軌道交通車站設(shè)計(jì)過(guò)程中需注意的或容易忽視的另外幾個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行了研究,以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的,對(duì)今后車站設(shè)計(jì)有一定指導(dǎo)意義。

車站是影響城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)水平的主要因素之一，人們是否選擇軌道交通作為主要出行工具，與軌道交通車站的合理吸引范圍密切相關(guān)。車站不僅影響了軌道線網(wǎng)的基本形態(tài)，也直接影響了軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行效益，確定城市軌道交通車站的吸引范圍具有非常重要的作用。本文針對(duì)建筑專業(yè)在進(jìn)行城市軌道交通車站設(shè)計(jì)過(guò)程中需注意的或容易忽視的幾個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行了歸納分析，以指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

通過(guò)以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線一期及延伸線工程中的部分車站為研究對(duì)象,針對(duì)建筑專業(yè)在進(jìn)行城市軌道交通車站設(shè)計(jì)過(guò)程中需注意的或容易忽視的幾個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行了歸納分析,以指導(dǎo)實(shí)踐,達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車站的“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無(wú)障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無(wú)障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

長(zhǎng)沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號(hào)字，黑體，居中 學(xué)號(hào)、姓名：四號(hào)字，宋體，居中 摘要：五號(hào)字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁(yè)邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時(shí)間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁(yè)共4頁(yè) 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問(wèn)答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系