TPO防水卷材在某機場航站樓屋面翻修工程中的應(yīng)用

tpo防水卷材 【產(chǎn)品名稱】熱塑性聚烯烴(tpo)防水卷材 【執(zhí)行標準】gb27789-2011《熱塑性聚烯烴(tpo)防水卷材》 【產(chǎn)品特點】 1、金禹防水擁有專門的tpo原料造粒設(shè)備和專業(yè)配方生產(chǎn)，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。 2、采用北歐化工，美國杜邦等國外全進口的原料保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。 3、耐老化劑，抗紫外線劑和耐候性添加劑等都采用的是美國杜邦，汽巴等進口產(chǎn)品， 極大提高了產(chǎn)品的老化性能。 4、tpo既具有橡膠的長期耐候性和耐久性，又具有聚烯烴的可焊接性。 5、不含任何增塑劑和其他有害物質(zhì)，屬于完全環(huán)保卷材。 6、白色的卷材表面符合美國能源之星的標準，陽光反射率高，節(jié)能，減少城市熱島效 應(yīng)。 7、耐低溫性能好;在低溫下有良好的柔韌性，且使用溫度范圍大-40到100度之間使用。 【施工方法】 tpo防水卷材的施工方法有：機械固定法、滿粘法、空鋪法三種方法。接縫一

北京某機場航站樓新技術(shù)應(yīng)用總結(jié)——該工程應(yīng)用了“建筑業(yè)十項新技術(shù)”中的10大項41子項，新技術(shù)應(yīng)用突出的有復(fù)雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)、高效鋼筋與預(yù)應(yīng)力技術(shù)、新型腳手架技術(shù)、超大面積網(wǎng)架組合安裝技術(shù)、建筑節(jié)能和環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、建...

近年來tpo防水卷材在我國得到了較快的發(fā)展，并且已經(jīng)在部分工程中得到了成功應(yīng)用，但目前我 國tpo防水卷材大都局限于在南方地區(qū)坡屋面中的采用，用于北方溫差大的地區(qū)雙曲面屋面防水很 少。tpo防水卷材作為一種新型防水材料，要求在防水性能、細部節(jié)點、耐低溫性、有效使用年限 等方面相較國內(nèi)常用的sbs、pvc等防水卷材有明顯的優(yōu)勢，突出其耐低溫性、耐化學(xué)性、耐火性 的理念。 #詳情查看#【tpo防水卷材：市場報價】 案例工程屋面工程采用的tpo防水卷材，厚度為1.52mm。屋面標準剖面圖，見圖1-1。 案例工程打破常規(guī)的屋面防水施工方法，利用154mm自攻螺釘對tpo防水卷材進行固定。采用成 型的屋面防水工程，與采用普通防水卷材的防水工程相比，在耐極端溫度變形、耐火性能等方面均有 大幅提升，尤其是耐極端溫度變形，更是達到了-40℃無裂紋，成為案例工程屋

機場航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統(tǒng)進行了設(shè)計,包括系統(tǒng)布局、負荷容量及分類、布線、變配電設(shè)備、緊急備用電源等.

第1頁／共16頁 一、設(shè)計概述 機場航站樓是機場建設(shè)中工藝流程和技術(shù)裝備要求最高和最復(fù)雜的主體工 程，是連接空側(cè)和陸側(cè)的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區(qū)經(jīng) 濟建設(shè)和精神文明的窗口。無論室內(nèi)還是室外都應(yīng)給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導(dǎo)簡明、管理先進的深刻印象。 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)目標是提供一個一年365天，每天可靠的運行的集先進性 和實用性為一體的機場弱電系統(tǒng)。擴建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運 營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計算機信息管理系統(tǒng)(簡稱集成系統(tǒng))統(tǒng)一的航班信 息之下自動運作。機場各生產(chǎn)運營部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運營和設(shè)備運行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機場自身的業(yè)務(wù)管理提供及時、 準確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。最終，使機場成為以機場信息系統(tǒng)為核心，

北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

首都機場新航站樓總建筑面積３４萬ｍ２，其中平屋面１．８萬ｍ２，均為上人屋面，面層作法為３００ｍｍ×３００ｍｍ×６ｍｍ釉面磚，防水層材料為美國創(chuàng)高ｔｐ－１４００ｓｒ自粘型防水卷材。由于屋面各種管道很多，加之平屋面面積大，為確保工程質(zhì)量，按６ｍ×６ｍ在找...

首都機場新航站樓總建筑面積３４萬ｍ２，其中平屋面１．８萬ｍ２，均為上人屋面，面層作法為３００ｍｍ×３００ｍｍ×６ｍｍ釉面磚，防水層材料為美國創(chuàng)高ｔｐ－１４００ｓｒ自粘型防水卷材。由于屋面各種管道很多，加之平屋面面積大，為確保工程質(zhì)量，按６ｍ×６ｍ在找...

給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計,總結(jié)急救室醫(yī)療廢水消毒方法、消防水箱設(shè)置和行李分揀廳水消防設(shè)計要點.其設(shè)計經(jīng)驗對國內(nèi)同類工程具有一定的借鑒意義.

通過對機場航站樓建筑特點的分析,提出給排水專業(yè)設(shè)計應(yīng)該與其他類型的建筑有所區(qū)別,并就其給排水和消防系統(tǒng)的選型提出了建議,以指導(dǎo)實踐。

tpo防水卷材施工工藝 作者：來源：更新時間：2009-9-5 、基層要求 1、基層清潔、表面無尖銳物。 2、基層驗收完畢。 二、工藝流程 基面清理—→鋪聚乙烯薄膜—→鋪設(shè)保溫板—→預(yù)鋪tpo防水卷材—→緊固件固定tpo防水卷材—→熱風(fēng)焊接t 節(jié)點部位加強處理—→檢查、修整—→組織驗收 三、tpo防水卷材施工步驟 1、清除基層表面雜物、碎屑。 2、鋪聚乙烯薄膜一層，聚乙烯薄膜搭接采用自粘膠條粘結(jié)。 3、鋪設(shè)擠塑泡沫保溫隔熱板，采用專用緊固件固定保溫板。 4、預(yù)鋪tpo防水卷材：將tpo防水卷材按彈線控制位置布置在保溫層上，卷材鋪設(shè)方向與壓型鋼板波紋方向垂 的卷材按輪廓布置在保溫層上。卷材保持平整順直，不得扭曲，搭接寬度120mm，并進行適當?shù)募舨谩?5、tpo防水卷材固定：緊固件和墊片沿標記線所示的距卷材邊緣30mm處固定卷材。 6、卷材搭接：一副卷材搭接于另一幅

某國際機場航站樓的智能供配電設(shè)計 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層建 筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用，經(jīng) 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設(shè)置兩個獨立的配電站，主要供電給全部候 機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設(shè)5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中

航站樓是機場的一個主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機場航站樓為例對供配電設(shè)計要點進行了簡要的分析和闡述，其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性，保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽某機場航站樓擴建工程安裝施工組織設(shè)計 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡述....................................................3 第二節(jié)工程內(nèi)容....................................................3 第三節(jié)工程特點....................................................4 第四節(jié)施工重點與技術(shù)關(guān)鍵...

濰坊市宏源防水材料有限公司 熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材 宏源hpm-t熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材，是采用先進的聚合 技術(shù)，把乙丙（hp）橡膠的耐久性和耐候性與聚丙烯的可熱焊接性結(jié) 合在一起。此卷材具有長期的耐候性，且未使用增塑劑。 在tpo卷材的面層和底層之間包有堅強的聚酯織物，從而提高了 卷材的物理性能。織物與tpo層的結(jié)合提高了增強卷材的斷裂強度、 撕裂強度和耐刺穿性，這些對機械固定屋面系統(tǒng)都是很關(guān)鍵的。 應(yīng)用領(lǐng)域：熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材廣泛用于工業(yè)與民用 及公共建筑的各類屋面防水工程。適用的防水系統(tǒng)類型：有卷材固定 于基層上的“機械固定防水系統(tǒng)”和卷材與基層滿粘的“滿粘防水系 統(tǒng)”。 熱塑性聚烯烴tpo防水卷材產(chǎn)品規(guī)格： 項目規(guī)格 長度（m）20(特種規(guī)格可定做） 寬度（mm）標準幅寬2000 厚度（mm）1.21.52.0

預(yù)鋪反粘型tpo自沾防水卷材應(yīng)用 1、材料介紹 預(yù)鋪反粘型tpo自粘防水卷材，是采用先進的聚合技術(shù)將乙丙橡膠與聚丙烯 結(jié)合在一起的熱塑性聚烯烴（tpo）合成樹脂為基料，加入獨特配方的優(yōu)質(zhì)非瀝 青基自粘膠料與抗氧劑、防老劑、軟化劑制成的新型防水卷材，經(jīng)過特殊工藝復(fù) 合而成的高性能、冷施工的自粘防水卷材，將兩種材料的性能發(fā)揮到極致。從而 鑄就了擁有超強粘結(jié)、耐老化、雙向抗撕裂、環(huán)保節(jié)能的建筑最佳伴侶。適用于 地鐵、隧道、洞體、橋梁、城市地下管廊、高層建筑地槽等防水、防滲工程。 2、材料優(yōu)點 （1）采用全新的粘結(jié)技術(shù)：澆筑混凝土?xí)r的漿液與卷材粘結(jié)層特殊的預(yù)鋪 反粘型tpo自粘防水卷材反應(yīng)粘結(jié)，使卷材與混凝土結(jié)構(gòu)層永久性粘接為一體， 中間無竄水隱患；即使卷材局部遭遇破壞，也會將出水點限定在很小范圍內(nèi)，提 高了防水層的維修可靠性。 （2）防水卷材與基層空鋪、無粘結(jié)，基層沉降變

大型機場航站樓不停航改擴建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜.通過總結(jié)上海浦東機場和虹橋機場兩個工程實例,提出協(xié)同管理在大型機場航站樓不停航改擴建與運營工程的概念模型,深入分析大型機場航站樓不停航改擴建與運營的協(xié)同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.

廣州新白云國際機場航站樓消防設(shè)計 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設(shè) 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設(shè)施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、綜合風(fēng)險高，對其風(fēng)險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風(fēng)險，依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

經(jīng)驗 強夯法在蘭州中川機場航 站樓工程地基處理中的應(yīng)用 強夯法亦稱動力固結(jié)法，通過重錘自由落下，對土體 進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性，現(xiàn)為國內(nèi) 外廣泛采用的一種地基加固方法。該法所用設(shè)備簡單，原 理直觀，適用范圍廣，可用于加固各種填土、濕陷性黃 土、碎石土、砂土、一般粘性土、軟土及工業(yè)、生活垃圾 等地基。強夯法加固地基速度快、效果好、投資省，是當 前較為經(jīng)濟而簡便的地基加固方法之一。蘭州中川機場擴 建航站樓工程及高架橋位于復(fù)雜的濕陷性黃土場地上，為 了提高地基承載力、消除濕陷性、降低地基土的壓縮性， 在不同部位采用不同能量進行了強夯處理。 一 、場地特征 蘭州中川機場擴建航站樓工程及高架橋位于老飛行 區(qū)，跨越在老跑道、土坪區(qū)及滑行道上(如圖1)。航站樓 建筑面積27000m，高架橋長約400m，均為航站區(qū)

文章以西安咸陽國際機場航站樓工程為例,介紹了溝槽式卡箍配管施工的原理、特點和注意事項,并與傳統(tǒng)的螺紋連接和焊接連接進行比較,提出了控制施工質(zhì)量的措施和建議。