TYJLⅡ型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)常見故障處理

隨著鐵路電務(wù)系統(tǒng)維修管理體制的改革,安康電務(wù)段管內(nèi)部分車站實(shí)現(xiàn)無人值守,雖有利于電務(wù)集中作業(yè)及日常維修,但隨之而來的新問題,如:在tyjl-ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)單套設(shè)備發(fā)生故障時(shí),雖然雙機(jī)熱備自動倒機(jī)不影響現(xiàn)場設(shè)備使用,但故障現(xiàn)象不能在現(xiàn)有設(shè)備上反映出來并及時(shí)處理,存在極大安全隱患。本文通過改進(jìn)監(jiān)測系統(tǒng),提供解決方案。1功能需求1.電務(wù)無人值守車站現(xiàn)場聯(lián)鎖設(shè)備故障并報(bào)警時(shí),維修人員無法實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)。如果

鐵路tyjl-ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作流程圖 一、正常辦理 1、請求或承認(rèn)閉塞。 空白處單擊左鍵 ↓ 閉塞 ↓ s（x）閉塞 ↓ 確認(rèn) 2、正常辦理閉塞機(jī)復(fù)原。 空白處單擊左鍵 ↓ 閉塞 ↓ s（x）復(fù)原 ↓ 確認(rèn) 2、使用事故按鈕辦理 閉塞機(jī)復(fù)原。 空白處單擊左鍵 ↓ 閉塞 ↓ s（x）事故 ↓ 口令 4、輸入車次。 股道名 ↓ 車次 ↓ 客（貨）車 5、取消車次。 股道名 ↓ 客（貨）車 6、基本進(jìn)路的辦理。 始端 ↓ 終端 單置反向不能作調(diào)車進(jìn)路終按 鈕（盡頭線除外），并、差置反向可作 調(diào)車進(jìn)路終端按鈕。 7、變通進(jìn)路的辦理。 始端 ↓ 變通 ↓ 終端 變通進(jìn)路上任何一個(gè)調(diào)車按鈕均 可作為列車變通進(jìn)路按鈕使用，單置 反向可作調(diào)車變通按鈕，差置、并置 可作同向調(diào)車變更按鈕。 8、開放引導(dǎo)信號。 空白處單擊左鍵 ↓ 引導(dǎo) ↓ s（x）引導(dǎo) ↓ 口令 9、

隨著鐵路電務(wù)系統(tǒng)維修管理體制的改革,安康電務(wù)段管內(nèi)部分車站實(shí)現(xiàn)無人值守,雖有利于電務(wù)集中作業(yè)及日常維修,但隨之而來的新問題,如：在tyjl-ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)單套設(shè)備發(fā)生故障時(shí),雖然雙機(jī)熱備自動倒機(jī)不影響現(xiàn)場設(shè)備使用,但故障現(xiàn)象不能在現(xiàn)有設(shè)備上反映出來并及時(shí)處理,存在極大安全隱患.本文通過改進(jìn)監(jiān)測系統(tǒng),提供解決方案.

分析了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站信號設(shè)備改擴(kuò)建中遇到的各種問題,提出了見解、解決思路、處理辦法。

二十世紀(jì)九十年代以前，我國的車站均采用繼電聯(lián)鎖，沒有什么計(jì)算機(jī)設(shè)備，所以也就沒有設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的微機(jī)室的必要。但隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，微電子設(shè)備在鐵路車站信號樓內(nèi)開始大規(guī)模推廣使用，一個(gè)簡便的辦法就是利用既有信號樓內(nèi)的信號機(jī)械室后半部分的空閑位置，采用鋁合金玻璃框架隔斷出一個(gè)微機(jī)室，用于集中放置微機(jī)集中聯(lián)鎖、ctc、tdcs、dmis、微機(jī)監(jiān)測等微電子設(shè)備，但這畢竟只是一種臨時(shí)變通的權(quán)宜之計(jì)，沒有針對微電子設(shè)備的電磁兼容、綜合布線和綜合防雷方面的特殊要求，進(jìn)行專門的考慮和設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)與施工伊始，就給日后運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性的不足埋下了隱患。

應(yīng)用tyjl-adx計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動采集電源供電原理,對兩例驅(qū)動采集電源故障進(jìn)行分析,提出改進(jìn)及維護(hù)建議。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

本文分析了ups電源在車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的重要性,特別是在ups輸入電源故障時(shí),對信號系統(tǒng)設(shè)備和行車安全帶來的巨大危害,對此提出了具體的解決方案,該方案能及時(shí)發(fā)現(xiàn)ups輸入電源的故障,對解決現(xiàn)場實(shí)際問題具有一定的實(shí)用參考價(jià)值。

ei32-jd型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用到京廣、京九、鄭西客專、石武客專等鐵路線上,它所需要的兩路交流220v電源由專用的智能電源屏獨(dú)立提供,經(jīng)ups電源凈化防護(hù)后引入聯(lián)鎖系統(tǒng)。兩臺ups電源處于分別帶載、同時(shí)使用的狀態(tài),以保證系統(tǒng)供電的連續(xù)和穩(wěn)定。當(dāng)ups電源出現(xiàn)故障時(shí),怎樣識別故障現(xiàn)象,如何運(yùn)用一些快速高效的方法應(yīng)急處理,已成為電務(wù)維護(hù)人員所面臨的問題之一。下面就以apc2000型ups電源為例,

全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì) 作者：鄒海平，zouhaiping 作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢,450063 刊名：鐵路通信信號工程技術(shù) 英文刊名：railwaysignalling&communicationengineering 年，卷(期)：2009,6(5) 參考文獻(xiàn)(2條) 1.王增力;方亞非全電子化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)[期刊論文]-鐵道通信信號2002(10) 2.劉許亮;史西安;王玉坤全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖道岔控制電路模擬試驗(yàn)[期刊論文]-鐵道通信信號2007(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.魏文軍.范多旺鐵路車站全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[期刊論文]-自動化與儀器儀表2007(3) 2.郭陽.guoyang全電子執(zhí)行模塊在信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2010(4)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號機(jī)、軌道之間聯(lián)鎖關(guān)系,是實(shí)現(xiàn)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真的關(guān)鍵。主要介紹了該系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及各部分的功能,運(yùn)用組件化的仿真技術(shù)設(shè)計(jì)人機(jī)交互界面,生成站場圖數(shù)據(jù)庫和聯(lián)鎖表數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的排列功能。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖換型改造的施工

蚌埠站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖改造通信系統(tǒng)設(shè)備搬遷,從通信的影響范圍,既有通信設(shè)備情況、設(shè)計(jì)方案、實(shí)施準(zhǔn)備、過渡接入,注意事項(xiàng)等一系列內(nèi)容對通信系統(tǒng)的搬遷及開通進(jìn)行了闡述。

在工程設(shè)計(jì)中，既有站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備改造采取新設(shè)或利舊的方式，但兩者之間到底如何選擇沒有絕對的量化標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)方案不合理將導(dǎo)致工程實(shí)施困難甚至無法實(shí)施。因此，有必要通過工程實(shí)例總結(jié)出對改造站聯(lián)鎖設(shè)備新設(shè)還是利舊的研究方法，為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

隨著社會經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長,國家對鐵路設(shè)施建設(shè)也提出了智能化及自動化的新要求.而鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為保證鐵路安全運(yùn)行的重要設(shè)施之一,其實(shí)際運(yùn)行期間所產(chǎn)生的故障也應(yīng)受相關(guān)工作人員的高度重視.本文就基于此,鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障分析及處理進(jìn)行相關(guān)研討,旨在切實(shí)發(fā)揮出鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的積極作用.

根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)可靠性和安全性的要求,采用統(tǒng)一建模語言uml對其進(jìn)行建模,可以保證列車安全、高速的運(yùn)行。

十礦站三取二微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已過使用壽命年限,設(shè)備嚴(yán)重老化、系統(tǒng)落后,維修成本逐年劇增,日常使用過程中問題頻發(fā),已嚴(yán)重影響鐵路正常運(yùn)輸和行車安全。為確保鐵路行車安全和提高運(yùn)輸效率,必須對該系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。

當(dāng)前,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號的很多領(lǐng)域都得到了較為廣泛的應(yīng)用,在這樣的情況下,其功能和作用也日益顯現(xiàn)出來,本文主要對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行簡要的闡述,同時(shí)對其應(yīng)用予以分析,希望能夠給相關(guān)的部門以及工作人員提供一定的參考和借鑒。

鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系關(guān)鍵依靠控制大量的數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn),因此,可靠而高效的數(shù)據(jù)通信方式十分重要.本文描述了以linux為平臺,在某鐵路局已經(jīng)投入使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中進(jìn)程通信實(shí)現(xiàn)方法.主要討論了linux進(jìn)程通信中的兩種方法:共享內(nèi)存和信號量.

隨著近年來我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路信號計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足鐵路事業(yè)的發(fā)展,甚至導(dǎo)致鐵路信號故障的不良事件頻有發(fā)生。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化系統(tǒng),本文通過對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及特點(diǎn)的分析,針對鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),期望以此來為其在鐵路工程中的有效應(yīng)用提供依據(jù)。