UG真空注型機(jī)門鉸鏈虛擬設(shè)計(jì)

分析了門鉸鏈生產(chǎn)工藝中各鉸齒的加工工藝。介紹了擠齒模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作過程,以及這套模具所帶來的經(jīng)濟(jì)效益

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，同類型的汽車、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會(huì)使類似零部件的工藝編排及模具設(shè)計(jì)變得非常容易。并以兩個(gè)門鉸鏈加強(qiáng)件為例，分析總結(jié)了類似零件的工藝編排。

奧拓尾門鉸鏈卷圓模設(shè)計(jì)

登機(jī)門的重量通過鉸鏈臂傳遞給門框結(jié)構(gòu)。由于鉸鏈臂通常安裝在門一側(cè),使得登機(jī)門重心總是遠(yuǎn)離鉸鏈臂,在登機(jī)門開關(guān)過程中,鉸鏈臂需承受較大的附加彎矩和扭矩。過大的鉸鏈臂變形將會(huì)引起門與門框間的磕碰或過大的摩擦,從而降低門的可操作性。設(shè)計(jì)鉸鏈臂時(shí),不僅要考慮強(qiáng)度和剛度問題,同時(shí)必須綜合考慮結(jié)構(gòu)選材、重量、制造工藝及成本。合理的鉸鏈臂設(shè)計(jì),可大大提高登機(jī)門的使用性能。

文章結(jié)合上汽通用五菱汽車股份有限公司多款車型的尾門加強(qiáng)板設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),介紹了大微客尾門鉸鏈加強(qiáng)板設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)和想法,論述了上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型試制階段出現(xiàn)的一些加強(qiáng)板焊點(diǎn)開裂問題及相應(yīng)措施。在此做一個(gè)總結(jié),為同行在尾門加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面提供參考。

介紹幾種客車車門鉸鏈機(jī)構(gòu),并提出在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。

文中分析駕駛員門鉸鏈及限位裝置的作用和存在的問題；在滿足使用要求的前提下，改進(jìn)設(shè)計(jì)一種較簡(jiǎn)單、實(shí)用的門鉸鏈。

1 一生產(chǎn)線設(shè)計(jì)說明書 1前言 槍色鎳因其裝飾效果在目前有諸多應(yīng)用，但是因其與基體結(jié)合力較弱，應(yīng)先預(yù)鍍 銅，再鍍槍色鎳。 2設(shè)計(jì)依據(jù) （1）工件零件和材質(zhì)：門鉸鏈、低碳鋼 （2）表面積：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→機(jī)械拋光→上掛具→堿性化學(xué)除油→熱水洗→冷水洗→酸浸蝕→冷 水洗→預(yù)鍍銅→冷水洗→活化→冷水洗→鍍槍色鎳→鈍化→冷水洗→堅(jiān)膜→ 涂罩光涂層→烘干→下掛具→包裝入庫。 3車間任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng) （1）車間任務(wù) 本車間負(fù)責(zé)對(duì)低碳鋼制門鉸鏈進(jìn)行預(yù)鍍銅再電鍍槍色鎳。 （2）生產(chǎn)綱領(lǐng) 年產(chǎn)量：每年100萬件。考慮零件報(bào)廢率，按5%計(jì)算，則實(shí)際年產(chǎn)量為105 萬件。 3工作制度和年時(shí)基數(shù) （1）工作制度：兩班制生產(chǎn) （2）工作天數(shù)：251天（除去雙休日） （3）工人年

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對(duì)新工藝方案和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,貨車逐步向全鋼結(jié)構(gòu)方向過渡。全鋼型敞車已占敞車總數(shù)的一半以上。但是,目前使用中側(cè)翻門鉸鏈圓銷竄出或丟失,是該車型的常見故障。產(chǎn)生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業(yè)時(shí),任意拆裝側(cè)翻門后,不裝配防止圓銷竄出的開口銷,造成敞車在運(yùn)行途中圓銷竄

通過adams建模對(duì)某轎車后背門開啟機(jī)構(gòu)做運(yùn)動(dòng)分析,來解決后背門初開啟階段的干涉問題和完全開啟時(shí)的漏雨問題。通過adams的優(yōu)化分析和運(yùn)動(dòng)分析,給出了解決問題的建議:調(diào)整相關(guān)點(diǎn)位置可以改善后背門與側(cè)圍的干涉現(xiàn)象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機(jī)構(gòu)整體前移;調(diào)整相關(guān)點(diǎn)位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門開啟角度過大及行李箱漏雨的問題。cae在汽車工程中的效率和價(jià)值都得到了具體體現(xiàn)。

１工藝分析圖１所示是為某車型配套生產(chǎn)的車門鉸鏈總成中的關(guān)鍵部件車門鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車門的開啟角度與裝配質(zhì)量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開發(fā)時(shí)，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了車門鉸鏈座的沖孔工藝,介紹了該零件的雙沖孔模結(jié)構(gòu),分析了沖模結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并介紹了該模具工作過程。

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門的設(shè)計(jì)中,正確設(shè)計(jì)門鉸鏈對(duì)于提高屏蔽門的電磁屏蔽指標(biāo)和保證屏蔽門的使用壽命至關(guān)重要。分析了門鉸鏈的設(shè)計(jì)要求,說明了四種常見門鉸鏈的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優(yōu)缺點(diǎn),從而確定了各種門鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運(yùn)用場(chǎng)合,為廣大方艙及屏蔽室設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)方艙屏蔽門提供參考。

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過答辯 機(jī)械模具畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，通過答辯，畢業(yè)無憂 摘要 本課題主要是汽車門鉸鏈冷沖壓模具設(shè)計(jì)。進(jìn)行沖壓工藝方案及模 具結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)，運(yùn)用落料沖孔、折彎、折斷沖壓工序設(shè)計(jì)冷沖壓成形 模具。 本課題要解決的關(guān)鍵問題主要包括對(duì)零件進(jìn)行工藝分析，對(duì)連續(xù)沖 壓模具零部件工藝參數(shù)進(jìn)行參數(shù)選擇及驗(yàn)算，確定冷沖壓加工工藝方案， 繪制連續(xù)沖壓模具裝配圖和零件圖。 關(guān)鍵詞：門鉸鏈、模具、冷沖壓 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過答辯 機(jī)械模具畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，通過答辯，畢業(yè)無憂 abstract themainsubjectoftheautomobiledoorhingecoldstampingdie design，stampingprocessschemeandthemouldstructuredesign，theu

針對(duì)zj17卷接設(shè)備max前門鉸鏈座易損壞問題,通過分析原設(shè)計(jì)缺陷并重新設(shè)計(jì)鉸鏈座結(jié)構(gòu),達(dá)到部件免維護(hù)的目的。

介紹了門鉸鏈輥鍛工藝鍛件圖的制訂、毛坯尺寸的選擇、輥鍛道次的確定、各道工序變形量的分配、輥鍛成形工藝的擬制及輥鍛模具的設(shè)計(jì)

對(duì)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車常用的幾種側(cè)倉(cāng)門鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要地分析，并對(duì)其使用條件及安裝進(jìn)行了闡述。

針對(duì)目前主流的閉門器存在的問題,提出一種集門停、自動(dòng)閉門、緩沖調(diào)速等功能為一體的自動(dòng)閉門組合鉸鏈。在設(shè)計(jì)自動(dòng)閉門組合鉸鏈基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,分析了它的工作原理,建立了自動(dòng)閉門組合鉸鏈與門組成的系統(tǒng)的物理模型和運(yùn)動(dòng)微分方程。為了使組合鉸鏈運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和速度可調(diào),采用張力與速度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分離的設(shè)計(jì)方法。這種方法使阻尼分支具有較大的空間容納單向閥閥芯,增加單向閥的行程,進(jìn)而提高速度調(diào)節(jié)的靈敏度,還能減少因彈簧儲(chǔ)能和摩擦產(chǎn)生的熱傳遞,降低液壓阻尼機(jī)構(gòu)的溫度變化,提高自動(dòng)閉門鉸鏈的穩(wěn)定性。文章對(duì)新型高性能閉門器的研究具有一定實(shí)用意義。

衣柜門鉸鏈的安裝和柜門高度和門縫隙的調(diào)整 安裝柜門時(shí)需要一個(gè)人拖著對(duì)齊孔位原來柜體上有預(yù)留螺絲孔位置 上緊螺絲連接ok 注意邊上兩扇門（左右門）和中間兩扇鉸鏈?zhǔn)遣灰粯拥?右邊門 高度和門縫的調(diào)節(jié)

帶閉門器功能的鉸鏈

針對(duì)轎車車門凸焊后會(huì)產(chǎn)生焊接變形的具體情況,建立了一個(gè)鉸鏈和加強(qiáng)板的二維有限元凸焊模型。利用凸焊工藝過程分析得到的凸焊焊接溫度場(chǎng)分布結(jié)果,在自由狀態(tài)下對(duì)模型進(jìn)行了熱應(yīng)力分析,獲得了凸焊焊接熱變形和焊后殘余應(yīng)力的分布情況。并結(jié)合轎車車門焊接的實(shí)際,分析了焊后車門鉸鏈的變形趨勢(shì),取得了與試驗(yàn)結(jié)果相一致的結(jié)論。