UTAC10在水泥路面平整度改善工程中的應(yīng)用

文章首先對(duì)隧道內(nèi)水泥砼路面的病害處理進(jìn)行闡述，并對(duì)novachip超薄磨耗層技術(shù)施工質(zhì)量控制進(jìn)行介紹，結(jié)果表明，novachip超薄磨耗層技術(shù)能有效地改善路面行駛質(zhì)量。

自90年代以來(lái),水泥混凝土路面在本地區(qū)的一些公路和市政道路上得到大幅度推廣應(yīng)用。水泥混凝土路面有諸多優(yōu)點(diǎn),但行車(chē)舒適性差,損壞后維修難,交通干擾大,安全隱患多,環(huán)境影響大。目前常用的改建工藝為修復(fù)加鋪或碎石化后加鋪瀝青面層的方式。舊水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)主要用于路面的局部維修。本文結(jié)合浙江具體工程實(shí)例,對(duì)混凝土路面的"白加黑"和"白改黑"兩種技術(shù)加以探討。

小波理論在路面平整度降噪分析中的應(yīng)用——在路面平整度數(shù)據(jù)采集中，通常夾雜著一些噪聲信號(hào)。文中采用4階symlest小波濾波器，對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行多尺度一維小波分解，通過(guò)軟閾值法進(jìn)行消噪，再對(duì)信號(hào)中的低頻部分進(jìn)行單支重構(gòu)。分析表明，經(jīng)過(guò)5層分解和分層閱值法...

時(shí)間序列在路面平整度預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——為了解決國(guó)際平整度指數(shù)iri預(yù)測(cè)模型準(zhǔn)確性不高的問(wèn)題，以京滬高速公路實(shí)測(cè)iri數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)logistic回歸、多元回歸、時(shí)間序列這3種建模方法分別進(jìn)行分析．并根據(jù)京滬高速公路平整度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立了幾個(gè)有不同數(shù)量滯后值...

舊水泥混凝土路面有多種改造技術(shù),從造價(jià)、使用年限及經(jīng)濟(jì)效益、施工難易程度、完工后的日常養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)等方面進(jìn)行了分析。在工程改造過(guò)程中,根據(jù)工程投資、項(xiàng)目地理位置、交通量、公路等級(jí)選擇合適的改造方案。

近年來(lái),隨著時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)的不斷進(jìn)步,公路交通方面的修整也逐漸的得到了人們的重視,使用滑膜攤鋪機(jī)對(duì)水泥路面進(jìn)行鋪設(shè)在我國(guó)逐漸的得到了廣泛的應(yīng)用,這一成果極大地提高了水泥路面的平整度,受到了人們的好評(píng)。然而由于水泥混凝土自身路面的特點(diǎn),使得鋪設(shè)的路面平整度較差。所以,本文主要對(duì)于影響水泥路面平整度的原因進(jìn)行了分析,簡(jiǎn)單的對(duì)于如何提高水泥路面滑膜施工的平整度的技術(shù)進(jìn)行了研究。

結(jié)合城市道路水泥混凝土路面改造,討論了共振破碎技術(shù)的技術(shù)特征及其施工工藝,并提出在城市道路施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)結(jié)果證明:共振破碎技術(shù)具有分散沖擊力的作用,不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象,破碎粒徑合理,同時(shí)能保持路基的平整性和強(qiáng)度的均勻性,減少對(duì)環(huán)境的影響

結(jié)合具體工程實(shí)例,探討了fwd在水泥路面改造工程中的應(yīng)用,指出采用fwd進(jìn)行路面彎沉測(cè)試,一方面可以獲得精確的彎沉數(shù)據(jù),另一方面可獲得路表彎沉盆,對(duì)各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行彈性模量反算,從而確定具體的改造方案。

本文對(duì)水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了說(shuō)明，闡述了玻纖格柵防止反射裂縫的原理，并介紹了玻纖格柵在舊水泥路面改建工程中的施工工藝及注意事項(xiàng)。

水泥路面就地再生

瀝青路面平整度在施工中的控制——剖析和討論了影響瀝青路面平整度的諸多因素，對(duì)修筑高質(zhì)量瀝青路面提出了解決對(duì)策和措施。

水泥砼路面的平整度是評(píng)定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標(biāo)之一,不但直接關(guān)系到行車(chē)的安全,還會(huì)影響車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結(jié)合多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),就如何控制水泥砼路面平整度進(jìn)行了探討。

水泥砼路面平整度的工藝控制——總結(jié)了水泥砼路面施工的經(jīng)驗(yàn)，分析了影響水泥砼路面平整度的主要因素，提出了提高水泥砼路面平整度的工藝措施。

只有通過(guò)分析研究，才能對(duì)癥下藥，抓好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

提高水泥砼路面平整度的探討——結(jié)合國(guó)道325線吳川市穿城路段二期工程水泥砼路面的施工，分析影響其平整度的因素，并介紹水泥砼路面合理可行的施工工藝，提出施工監(jiān)控要點(diǎn)，提高水泥砼路面平整度水平。

土工布在舊水泥路面改造中的 應(yīng)用 2 土工布在舊水泥路面改造 中的應(yīng)用 摘要：本文闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝 土路面時(shí)，鋪設(shè)土工布防治瀝青路面反射裂縫的關(guān)鍵技術(shù)。 關(guān)鍵詞：土工布瀝青混凝土路面反射裂縫防 治 近年來(lái)，為滿(mǎn)足公路運(yùn)輸?shù)男枰?，我?guó)在重交通、大 交通量的路段上，大力發(fā)展水泥混凝土路面。到1997年 底，全國(guó)水泥混凝土路面里程已達(dá)68740km。由于80年代 初期修建的水泥路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、板塊偏薄，有的路段出 現(xiàn)了不同程度的損塊，已不能適應(yīng)重交通運(yùn)輸?shù)男枰?。為適 應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混 凝土面層，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度， 但如何防止反射裂縫的發(fā)生，是道路工程中遇到的一個(gè)新課 題。 1試驗(yàn)方案的提出 3 (1)寧杭公路江蘇境內(nèi)句容-宜興段全長(zhǎng)137km， 198

唐山由于獨(dú)特的地材優(yōu)勢(shì)在80年代初期設(shè)計(jì)修建了較多的水泥路面．但設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、板塊偏?。械穆范纬霈F(xiàn)了不同程度的損壞．已不能適應(yīng)重交通運(yùn)輸?shù)男枰?。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高水泥路面的使用功能．改善路面的平整度。但如何防止反射裂縫的發(fā)生．是道路工程中遇到的一個(gè)新課題。

闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土路面時(shí),鋪設(shè)土工布防治瀝青路面反射裂縫的關(guān)鍵技術(shù)。

針對(duì)水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)階段的施工難以得到準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)條件獲取和養(yǎng)護(hù)施工管理遇到的難題,美國(guó)聯(lián)邦公路局曾使用smartcure技術(shù)評(píng)價(jià)和監(jiān)控水泥混凝土路面施工養(yǎng)護(hù)并提出合適的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。通過(guò)在多地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試取得了較好的使用效果,通過(guò)對(duì)smartcure技術(shù)特點(diǎn)和使用方法的介紹,我國(guó)混凝土路面施工養(yǎng)護(hù)機(jī)械領(lǐng)域具有一定的借鑒意義。

闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土路面時(shí),鋪設(shè)土工布防治瀝青路面反射裂縫的關(guān)鍵技術(shù)。

近年來(lái),為滿(mǎn)足公路運(yùn)輸?shù)男枰?我國(guó)在重交通、大交通量的路段上,大力發(fā)展水泥混凝土路面。到1997年底,全國(guó)水泥混凝土路面里程已達(dá)68740km。由于80年代初期修建的水泥路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、板塊偏薄,有的路段出現(xiàn)了不同程度的損塊,已不能適應(yīng)重交通運(yùn)輸?shù)男枰?。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層,可提高水泥路面的使用功能,改善路面的平整度,但如何防止反射裂縫的發(fā)生,是道路工程中遇到的一個(gè)新課題。

淺談路面平整度——本文介紹了路面平整度的定義、作用、影響因素及路面平整度的檢測(cè)方法，分析了施工中路面平整度的控制要點(diǎn)。肯定了平整度檢測(cè)車(chē)的作用。