VB的軌道交通供電系統(tǒng)安全評估體系數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

介紹了目前我國軌道交通安全評估研究的現(xiàn)狀,以及軌道交通信號安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。綜述了國內(nèi)外軌道交通安全評估領(lǐng)域的評估理論與方法。給出了軌道交通安全評估的模式、內(nèi)容及方法。

伴隨項(xiàng)目全過程的第三方安全評估已被國內(nèi)外實(shí)踐證明是提高軌道交通系統(tǒng)安全性，保障軌道交通工程項(xiàng)目運(yùn)營安全的一項(xiàng)重要措施。本文作者全過程參與了世界首條磁浮商業(yè)運(yùn)營線——上海磁浮示范線的安全評估工作．之后又一直從事上海磁浮示范線運(yùn)營安全管理和國產(chǎn)磁浮設(shè)備的安全評估工作，在工作過程中經(jīng)常對軌道交通安全評估的理念究竟應(yīng)怎么理解、如何建立中國軌道交通安全評估體系等問題進(jìn)行思考。本文即為思考的一些初步結(jié)果。

針對石化裝置發(fā)生多起較大面積非計(jì)劃停電事故的難點(diǎn)問題,創(chuàng)建了一種基于hazop的裝置供電系統(tǒng)安全評估方法.先通過hazop的引導(dǎo)詞與電力系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)相關(guān)聯(lián)確定必要的偏差事件,然后分析引起偏差的原因及對裝置非計(jì)劃停車造成的嚴(yán)重后果,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣制定風(fēng)險(xiǎn)等級判定方法,以此來提前制定防范措施.并以企業(yè)供電系統(tǒng)一個(gè)分析節(jié)點(diǎn)為例,示例了完整的評估流程.通過此方法,可以規(guī)范化地排查石化裝置供電系統(tǒng)安全隱患,為全面辨識系統(tǒng)發(fā)、輸、變、配、用各個(gè)環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險(xiǎn)提供了科學(xué)、合理的手段.

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

以2010年廣州市城市軌道交通及臺(tái)灣高雄捷運(yùn)運(yùn)營安全事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù),對城市軌道交通運(yùn)營安全事故進(jìn)行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進(jìn)行分析。建立城市軌道交通安全評價(jià)指標(biāo)體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運(yùn)營安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計(jì)算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計(jì)算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動(dòng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

軌道交通是每個(gè)國家重要的交通結(jié)構(gòu)載體，安全評估是其重要的管理內(nèi)容。一些歐美發(fā)達(dá)國家，他們已經(jīng)提出信號系統(tǒng)定性和定量的接收標(biāo)準(zhǔn)及安全評估體系，最大程度上保障信號系統(tǒng)的各種性能。比如安全性、可靠性、可維護(hù)性和可操作性。從運(yùn)營組織上講，這些國家使用同一類型的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，都是采用授權(quán)的第三方機(jī)構(gòu)論證和評估，比如像英國勞氏、tuv等，他們都是專業(yè)的安全評估企業(yè)，對軌道交通信號系統(tǒng)安全，起到十分重要的保障作用。就我國現(xiàn)狀看，我們對安全評估的研究和實(shí)踐還處于初級階段，到目前為止，沒有一套完整的安全評估理論，而對獨(dú)立安全評估思維的能力也沒有形成，本文針對軌道交通信號系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討和研究，促進(jìn)我國軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展。

軌道交通是每個(gè)國家重要的交通結(jié)構(gòu)載體，安全評估是其重要的管理內(nèi)容。一些歐美發(fā)達(dá)國家，他們已經(jīng)提出信號系統(tǒng)定性和定量的接收標(biāo)準(zhǔn)及安全評估體系，最大程度上保障信號系統(tǒng)的各種性能。比如安全性、可靠性、可維護(hù)性和可操作性。從運(yùn)營組織上講，這些國家使用同一類型的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，都是采用授權(quán)的第三方機(jī)構(gòu)論證和評估，比如像英國勞氏、tuv等，他們都是專業(yè)的安全評估企業(yè)，對軌道交通信號系統(tǒng)安全，起到十分重要的保障作用。就我國現(xiàn)狀看，我們對安全評估的研究和實(shí)踐還處于初級階段，到目前為止，沒有一套完整的安全評估理論，而對獨(dú)立安全評估思維的能力也沒有形成，本文針對軌道交通信號系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討和研究，促進(jìn)我國軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展。

根據(jù)城市軌道交通工程軌道系統(tǒng)無功補(bǔ)償出現(xiàn)的問題,結(jié)合其各類用電設(shè)備的情況,通過分析研究實(shí)際工程中各類用電負(fù)荷功率因數(shù)的情況,提出了解決其無功補(bǔ)償問題的措施和方法。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動(dòng)列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可 分為一級、二級或三級負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2018年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時(shí)報(bào)告修改總成績 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān) 設(shè)備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流 中壓開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足 可靠性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建 時(shí)盡量合建。本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建時(shí)最合理的主接線的設(shè)計(jì)。 2設(shè)計(jì)分析 2.1外部電源選擇 城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源

項(xiàng)目一城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 城市軌道交通供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著城市軌道交通運(yùn)行所需的一切電能的供應(yīng)與傳輸，是城 市軌道交通安全可靠運(yùn)行的重要保證。城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為兩大 用電群體。一是電動(dòng)客車運(yùn)行所需要的牽引負(fù)荷用電，二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中 心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 而且這種要求和標(biāo)準(zhǔn)又相差甚遠(yuǎn)。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能 的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。保證電動(dòng)客車暢行并能安全、可靠、迅捷、 舒適地運(yùn)送乘客是供電系統(tǒng)的根本目的。 任務(wù)一城市軌道交通概述 學(xué)習(xí)目標(biāo) （1）掌握城市軌道交通系統(tǒng)的組成。 （2）了解城市軌道交通的功能。 （3）掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)。 （4）了解國內(nèi)外軌道交通供電的發(fā)展概況。 學(xué)習(xí)任務(wù) 認(rèn)知城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成，主要

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天，軌道交通扮演了非常重要的角色，可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項(xiàng)組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中，牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容，所以也是軌道交通研究人員重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。為了進(jìn)一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

探討普速鐵路、高速鐵路及地鐵三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。首先從供電方式、變壓器、牽引變電所接線及保護(hù)配置4個(gè)方面介紹普速鐵路、高速鐵路和地鐵的牽引供電系統(tǒng),然后綜述其關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展歷程,并在此基礎(chǔ)上分析總結(jié)三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。最后指出牽引供電技術(shù)未來發(fā)展方向。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天,軌道交通扮演了非常重要的角色,可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項(xiàng)組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中,牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容,所以也是軌道交通研究人員重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。為了進(jìn)一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性,本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對列車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

項(xiàng)目一城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 城市軌道交通供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著城市軌道交通運(yùn)行所需的一切電能的供應(yīng)與傳輸，是城 市軌道交通安全可靠運(yùn)行的重要保證。城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為兩大 用電群體。一是電動(dòng)客車運(yùn)行所需要的牽引負(fù)荷用電，二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中 心等其他建筑物所需要的動(dòng)力照明用電。每種用電設(shè)備都有自己的用電要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 而且這種要求和標(biāo)準(zhǔn)又相差甚遠(yuǎn)。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能 的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。保證電動(dòng)客車暢行并能安全、可靠、迅捷、 舒適地運(yùn)送乘客是供電系統(tǒng)的根本目的。 任務(wù)一城市軌道交通概述 學(xué)習(xí)目標(biāo) （1）掌握城市軌道交通系統(tǒng)的組成。 （2）了解城市軌道交通的功能。 （3）掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)。 （4）了解國內(nèi)外軌道交通供電的發(fā)展概況。 學(xué)習(xí)任務(wù) 認(rèn)知城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成，主要

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

文章從城市軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫角度入手,對整個(gè)afc數(shù)據(jù)庫基本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,然后研究afc數(shù)據(jù)庫在維護(hù)方面的工作要點(diǎn),最后探討afc數(shù)據(jù)庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體措施,望引起重視。