埃塞俄比亞電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻25kv牽引網(wǎng)供電方式主要有:直接供電方式(tr bt(吸流變壓器供電方式 帶回流線的直接供電方式(trnf at(自耦變壓器供電方式 9高速鐵路特點(diǎn)：具有行車速度高，機(jī)車功率大、取流大9bt方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高，功率輸送能力較弱9直接供電方式在負(fù)荷電流較大的情況下，對通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點(diǎn)更為突出 9技術(shù)上at和帶回流線直供方式均能滿足300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，at供電方式更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，同時由于電分相數(shù)目的減少。但 at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運(yùn)營維護(hù)難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用at供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有： 單相接線、v/v接線、ynd11

電氣化鐵道牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)設(shè)計探討

電氣化鐵路牽引供電對鐵路信號設(shè)備的影響 [摘要]當(dāng)前，隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，牽 引供電已成為很多電氣化鐵路主要供電方式。這種供電方式 雖然具有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在很多不足，如易產(chǎn)生一定強(qiáng)度 的電磁場或是信號脈沖，干擾鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行， 以致引發(fā)不必要的安全事故?；诖?，分析了電氣化鐵路牽 引供電對鐵路信號設(shè)備的干擾類型及原因，并結(jié)合實(shí)際工作 經(jīng)驗(yàn)提出了相應(yīng)應(yīng)對策略，以期能有效降低牽引供電對鐵路 信號設(shè)備的影響，更好地保障電氣化鐵路安全運(yùn)行。 [關(guān)鍵詞]電氣化鐵路；牽引供電；鐵路信號設(shè)備；影響 中圖分類號：u228；u284文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 1009-914x（2018）17-0274-01 引言 隨著社會的不斷發(fā)展，鐵路體系已經(jīng)逐步走向了電氣化 的模式，逐步實(shí)現(xiàn)了重載和高速，到了2007年以后，中國 電氣化鐵路里程已達(dá)到24046.6公里，這

電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)作為電氣機(jī)車的動力基礎(chǔ),對于電氣鐵路的有效運(yùn)轉(zhuǎn)有著十分重要的影響作用對電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)改造調(diào)試技術(shù)的深入探究,能夠更加全面的促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展,對于我國的交通事業(yè)發(fā)展有著非比尋常的現(xiàn)實(shí)意義.本文深入的對電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)進(jìn)行分析,對這個電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用改造調(diào)試技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的探究.

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高速電氣化牽引供電系統(tǒng)在整個高速電氣化鐵路中的作用非常重要,系統(tǒng)的安全運(yùn)行是高速電氣化鐵路運(yùn)行安全性得以保證的一項(xiàng)的重要前提。鑒于此,筆者結(jié)合自己多年來在高速電氣化鐵路領(lǐng)域中的工作經(jīng)驗(yàn),針對電力系統(tǒng)中高速電氣化牽引供電系統(tǒng)起到的重要作用展開分析,并在此基礎(chǔ)上對高速電氣化牽引供電系統(tǒng)安全管理、加大力度進(jìn)行安全管理等方面展開進(jìn)一步的分析和探討,對于高速電氣化牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的安全性來說,這具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義,希望本文的分析可以為相關(guān)研究提供一些參考。

作為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一，高速軌道交通系統(tǒng)是未來國家科技發(fā)展的重要課題。高速軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引方式，要求與其能力和性能相適應(yīng)的新型牽引供電系統(tǒng)技術(shù)。

作為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點(diǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一,高速軌道交通系統(tǒng)是未來國家科技發(fā)展的重要課題。高速軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引方式,要求與其能力和性能相適應(yīng)的新型牽引供電系統(tǒng)技術(shù)。目前我國既有牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式主要由牽引變壓器接線方式?jīng)Q定,其中除純單相接線外,其他都是兩相(異相)供電,相對三相電力系統(tǒng)而言,牽引負(fù)荷具有不對稱性。既有牽引供電系統(tǒng)原理如圖1所示。圖中ts為牽引變電所(tractionsubstation)。

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運(yùn) 輸成本低

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動化、遠(yuǎn)動化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時檢測 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測

電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究黃淑君供變電 11 電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究 黃淑君 摘要：針對當(dāng)前電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)對故障信息的管理存在著數(shù)據(jù)冗余、管理混亂、數(shù)據(jù)模型私有等 問題，提出建立基于統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)的牽引供電故障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為主站、子站和主站與子站之間的通信 網(wǎng)絡(luò)3部分。其中主站采用iec61970cim對故障信息進(jìn)行統(tǒng)一建模和數(shù)據(jù)庫設(shè)計，界面采用標(biāo)準(zhǔn)化圖形svg 顯示。子站方案采用與遠(yuǎn)動系統(tǒng)子站共建方式來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集功能模塊可自由裁剪，實(shí)現(xiàn)與變電所綜合自動 化系統(tǒng)的信息交互。目前采用103規(guī)約作為主站與子站的通信規(guī)約，并且預(yù)留iec61850通信規(guī)約接口。 關(guān)鍵詞：牽引供電；故障信息系統(tǒng)；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

埃塞俄比亞水電蘊(yùn)藏量極為豐富。目前正在開發(fā)特克澤、吉爾格爾吉貝及貝萊斯3座大型水電工程,工程竣工后,埃塞俄比亞可新增1155mw的裝機(jī)容量,并可通過向鄰國出口電力獲取巨大收益。該國成為非洲的發(fā)電大國已為時不遠(yuǎn)。

評語： 電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計課程設(shè)計報告 班級： 學(xué)號： 姓名 指導(dǎo)教師： 自動化與的電氣工程學(xué)院電氣化鐵道供電系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)與設(shè)計 1 1.題目 某牽引變電所丙采用直接供電方式向復(fù)線區(qū)段供電，牽引變壓器類型為 110/27.5kv，三相v-v接線，兩供電臂電流歸算到27.5kv側(cè)電流如表1所示。 表1已知參數(shù) 供電臂 供電臂 長度km 端子平均電流 a 有效電流a短路電流a穿越電流a 左臂21.9β238318917206 右臂24.7α1842661052217 2.題目分析及解決方案框架確定 在設(shè)計過程中，先按給定的計算條件求出牽引變壓器供應(yīng)牽引負(fù)荷所必須的最小容量，然后 按列車緊密運(yùn)行時供電臂的有效電流與充分利用牽引變壓器過負(fù)荷能力，求出所需要的容量，稱 為校核容量。這是為確保牽

埃塞俄比亞鐵路鐵路項(xiàng)目調(diào)查提綱 一、施工環(huán)境 1、請局提出瑯勃拉邦施工營地區(qū)域及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對營地建設(shè)進(jìn)行初步規(guī)劃，考察營地 建設(shè)方式； 2、調(diào)查線路沿線情況，包括建筑物、地下管線、各類經(jīng)濟(jì)作物等。 3、了解項(xiàng)目起止點(diǎn)具體位置。 4、可能出現(xiàn)的項(xiàng)目沿線施工干擾調(diào)查。 5、既有公路交叉道口位置，交通狀況及疏通措施。 6、選擇可用于建設(shè)大型臨時設(shè)計的位置，如施工營地、拌合站、碎石場、棄渣場位置， 在現(xiàn)場對施工營地進(jìn)行粗略規(guī)劃。 7、了解當(dāng)?shù)嘏c場地內(nèi)外的交通條件及路況，道路通行條件、橋梁荷載限制、道路高度 限制。 8、調(diào)查項(xiàng)目施工管段內(nèi)的各支流的水文變化情況，確定臨時設(shè)施的規(guī)劃。 9、相關(guān)地質(zhì)資料。 10、降水（多年平均降水量，年最大降水量，年最小降水量，各月平均降水量，日最大 降水量等） 11、氣溫（多年最高氣溫，年最低氣溫，年平均氣溫，各月平均氣溫） 12、濕度（多年平均相對濕度，月平均最大相

以柳州至南寧客運(yùn)專線為基礎(chǔ)研究對象,根據(jù)電氣化鐵路供電的特點(diǎn)對其進(jìn)行系統(tǒng)繼電保護(hù)、安全自動裝置及諧波監(jiān)測裝置配置方案的研究,并提出方案及建議。

基于autodeskrevit及autocad軟件平臺,建立地鐵牽引供電系統(tǒng)bim設(shè)計平臺。在該平臺基礎(chǔ)上提出bim設(shè)計方案,實(shí)現(xiàn)地鐵牽引供電系統(tǒng)三維數(shù)字化設(shè)計,提升了工程設(shè)計效率和設(shè)計水平。

闡述了電氣化鐵道牽引網(wǎng)電壓損失形成機(jī)理并作了相關(guān)理論計算,建立了牽引供電系統(tǒng)模型并進(jìn)行分析,利用仿真軟件對采用的兩種改善方案進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,分析了改善效果及諧波特性。

當(dāng)今社會電氣化鐵道正在高速的發(fā)展,尤其是鐵路的牽引供電系統(tǒng),是鐵路運(yùn)行影響較大的因素,決定了鐵路運(yùn)行的可靠性和安全性,是鐵路無故障運(yùn)行的基礎(chǔ)?；诖嗽撐膶﹄姎饣F道中的牽引供電進(jìn)行了系統(tǒng)的安全管理措施論述。

第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機(jī)車，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<電力機(jī)車），

1 、解答題 1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運(yùn)輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟(jì)效益高； 綠色環(huán)保，勞動條件好； 有利于鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化。 2.請簡述電氣化鐵路存在的問題 造成電力網(wǎng)的負(fù)序電流和負(fù)序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運(yùn)營費(fèi)用;(4)盡量減少單相牽引 負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流、負(fù)序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

現(xiàn)代電氣化鐵路供電系統(tǒng)的方案選擇對電力機(jī)車和地區(qū)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行都至關(guān)重要。從牽引變壓器、牽引變電站至牽引網(wǎng)的供電方式、牽引變電站供電電壓等級的選擇這3方面,對電氣化鐵路可選的各種方案進(jìn)行分析比較,并考慮實(shí)際應(yīng)用,選取了目前的最優(yōu)方案。

通過分析研究組合式同相供電的一次性投資和運(yùn)營后的經(jīng)濟(jì)效益,計算組合式同相供電的回收年以評估組合式同相供電的經(jīng)濟(jì)性,并以電氣化鐵路實(shí)例計算結(jié)果說明了組合式同相供電經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。