寶成線略廣段低凈空隧道接觸網(wǎng)懸掛定位方式的改造

針對既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實際情況,提出接觸網(wǎng)通過跨線建筑物所需凈空的計算辦法,介紹了降低接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過、剛性懸掛、線路落道與接觸網(wǎng)改造結(jié)合5種接觸網(wǎng)懸掛方案。通過在大包線電氣化改造工程中的應(yīng)用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網(wǎng)懸掛問題。

新建鐵路或既有線改造工程中，接觸網(wǎng)工程不可避免地要遇到各種各樣凈空較低的跨線建筑物（包括上跨的鐵路橋、公路橋、下承鋼桁梁橋、天橋、高架候車室等）。施工中應(yīng)根據(jù)橋梁設(shè)計數(shù)據(jù)，如：凈空、寬度、交叉角度及橋梁下側(cè)的縱斷面，確定接觸懸掛通過跨線橋的方式。

目前國內(nèi)既有電氣化鐵路雙線隧道中普遍使用的水平懸掛，僅適用于速度目標(biāo)值120km／h以下的線路。通過對線路的更新改造，雙線隧道采用平腕臂形式，提高接觸網(wǎng)的速度目標(biāo)值值160km／h，本文根據(jù)觀摩京廣線大修實施過程，就改造過程中的出現(xiàn)的問題提出了合理的解決方案，以便在其他類似線路提速改造施工中參照推廣使用。

通過隴海線接觸網(wǎng)大修施工中隧道內(nèi)更換接觸懸掛施工的實踐,對既有線隧道懸掛方式進(jìn)行了分析,并總結(jié)了相關(guān)施工經(jīng)驗。

日前,電氣化鐵道160km/h隧道接觸網(wǎng)剛性懸掛施工技術(shù)研究成果通過中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司評審。該項目依托蘭武二線電氣化鐵道烏鞘嶺隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)工程,成功開發(fā)了160km/h隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)系列施工工藝。包括:剛性懸掛定測、打孔灌注、吊柱計算預(yù)配安裝、

研究目的:對遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現(xiàn)的低凈空隧道的接觸懸掛方式進(jìn)行介紹和探討。研究結(jié)果:對類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠可行的方案,解決了遂渝線無砟軌道試驗段的低凈空隧道問題,并得到了良好的效果。

研究目的:介紹和探討遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現(xiàn)的低凈空隧道的接觸懸掛方式,并針對類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠、可行的方案。通過對遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現(xiàn)的低凈空隧道的接觸懸掛方式的介紹和探討,對于類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠,可行的方案。研究結(jié)論:解決低凈空問題的關(guān)鍵所在是如何利用既有隧道的凈空高度和盡可能地保證各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);其次是要對材料的節(jié)約和造價等方面進(jìn)行考慮。對于不同情況下的低凈空隧道有不同的解決方案和優(yōu)勢,這需要視現(xiàn)場情況而定。

對遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段中出現(xiàn)的低凈空隧道的接觸懸掛方式進(jìn)行探討,采用方案優(yōu)化比較選擇的方法,對于類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠,可行的方案,解決了遂渝線無碴軌道試驗段的低凈空隧道問題,取得了良好的效果。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點。所以,本文以實際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網(wǎng)工程中的十里山、新東崗鎮(zhèn)隧道進(jìn)行了我國鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)剛性懸掛試驗。該試驗的成功運用,將填補我國鐵道電氣化接觸網(wǎng)在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網(wǎng)架設(shè)提供了良好的解決方案。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點.所以,本文以實際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討.

接觸網(wǎng)剛性懸掛廣泛應(yīng)用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點。筆者根據(jù)焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經(jīng)驗,按施工測量、隧道內(nèi)打孔灌注、支持裝置安裝調(diào)試、匯流排安裝、匯流排接觸導(dǎo)線架設(shè)及膨脹接頭安裝等6個方面,詳細(xì)介紹剛性懸掛的施工工藝。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,調(diào)節(jié)范圍小,因此在進(jìn)行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工測量開始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,要嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量,實現(xiàn)一次安裝到位?！　　　覓?..

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和在施工中的工程測量、匯流排安裝、接觸線鑲?cè)氲幕痉椒ê鸵?以及工程中的注意事項

介紹了軌道交通低凈空隧道接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特點。接觸網(wǎng)大修換線流程及重點工序,以及在施工過程中的注意事項。希望通過文章的分析,能夠為相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號:u225文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列 車運營安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準(zhǔn)備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進(jìn)

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點。

從施工的角度介紹了剛性懸掛移動式接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、移動原理、施工技術(shù)、施工關(guān)鍵點和質(zhì)量控制點,研究了施工測量、安裝計算、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響,描述了移動式接觸網(wǎng)系統(tǒng)在電氣化鐵道特殊場所的運用前景。

介紹了hvu化學(xué)錨固技術(shù)在隧道接觸網(wǎng)施工中的優(yōu)點,并對安裝的化學(xué)錨栓進(jìn)行各種受力計算。結(jié)論是在低標(biāo)號混凝土中的hvu錨栓所承受荷載并不低于比其埋深長、錨栓直徑大的傳統(tǒng)自填法置入的錨栓。