半掛車部分零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的介紹

半掛車出廠檢驗規(guī)程

結(jié)合傳統(tǒng)型自卸半掛車的特點,研發(fā)出一款可揚長避短的新型雙箱自卸半掛車。由此介紹了該車的結(jié)構(gòu)特點、液壓系統(tǒng)的工作原理及應(yīng)用。

湖北合力專用汽車制造有限公司 半掛車出廠檢驗單qc/jl-7.5-02 序 號 檢驗項目技術(shù)（標(biāo)準(zhǔn)）要求檢驗結(jié)果 單項 評定 1 外觀質(zhì)量及 標(biāo)識 1、標(biāo)識：商標(biāo)、標(biāo)牌齊全，并有識別代碼。反光標(biāo)識應(yīng)有3c標(biāo)識，粘貼符合 技術(shù)要求。 2、焊接質(zhì)量：焊接件焊縫平整均勻，不允許有裂紋、焊穿、脫焊、漏焊、夾 渣、氣孔等缺陷。 3、油漆質(zhì)量：漆膜厚度均勻、附著力強、光滑平整、色澤一致、無雜漆、起 泡、漏漆、流掛、桔皮、破裂等缺陷。 4、噴字樣、圖案應(yīng)醒目，字體工整，表面清潔，無污點，雜漆等缺陷。 5、各處潤滑油油嘴齊全，有效，并按設(shè)計規(guī)定加注潤滑脂。 6、氣管路應(yīng)排列整齊，固定可靠。 1.標(biāo)牌、代碼齊全，色帶 有標(biāo)識，粘貼符合要 求。2.焊縫光滑平整，表面 焊接缺陷。3.漆膜光滑均 勻，色澤一致缺陷。 4.字樣圖案醒目工整，表面 。5.油嘴裝配齊全 加注潤滑脂。 6.氣管路布置合理，

半掛油罐車結(jié)構(gòu)有限元分析及半掛車車架優(yōu)化設(shè)計

通過市場調(diào)研,說明設(shè)計兩側(cè)及頂部都是可拉動的簾布車,在裝卸貨物時可從后門、兩側(cè)及頂部裝卸,極大地方便了用戶,減輕了汽車自重,提高了經(jīng)濟性;同時采用空氣懸掛及abs防抱死制動系統(tǒng),增加行駛的穩(wěn)定性,減小噪聲,提高車輛行駛的安全性。

看完分類，我們再對掛車進行一次解剖，詳細為大家介紹一下掛車的各個組成部分,上圖 是普通欄板半掛車的結(jié)構(gòu)簡圖，從圖中我們可以看到掛車的主要組成部分及位置，下面就是 對這些部位的詳細解析。 1.車架 車架主要由大梁--焊接工字鋼、支撐橫梁、連接橫梁、邊梁、鎖頭、牽引銷連接裝置、面 板等組成。 邊梁一般都是槽鋼或者折彎件，目前大多掛車都用槽鋼，輕體掛折彎件邊梁會多些，因 為對強度的要求不是太大。支撐橫梁就是貫穿梁，現(xiàn)在大多都是w梁了（上圖就是w梁做 貫穿梁），重貨時才用10#以上的槽鋼。 2.上裝部分 對欄板車而言，上裝部分指欄板、龍門架等。欄板又分平板和豎瓦楞板，豎瓦楞板是典 型用板，強度會高些。 龍門架欄板 龍門架也可以叫做“前擋”，一般不是特別要求的話廠家都會活式可拆卸的，所以常拉重 貨且易滑動的貨物一定要把龍門架做焊死的基礎(chǔ)上再加兩道斜拉。 3.牽引銷 牽引銷是

半掛車設(shè)計燈具安裝要求（一） 1.總體要求 1.1所有光信號裝置包括安裝在車側(cè)的，安裝時其基準(zhǔn)軸線平行于車 輛在道路上的停放面。對于側(cè)回復(fù)反射器和側(cè)標(biāo)志燈，其基準(zhǔn)軸線垂 直于車輛縱向?qū)ΨQ平面，而所有其它光信號裝置的基準(zhǔn)軸線則與之平 行。 1.2成對配置的燈具相對于縱向?qū)ΨQ平面,對稱地安裝在車輛上。 1.3同種燈具滿足相同的色度要求，具有相同的配光性能。 1.4對于車輛的所有燈具，從車前觀察不到紅光，從車后觀察不到白 光(倒車燈除外)，車輛內(nèi)部燈除外。 1.5電路連接保證前位燈、后位燈、示廓燈（若安裝）、側(cè)標(biāo)志燈（若 安裝）和牌照燈只能同時打開或關(guān)閉。 1.6電路連接應(yīng)保證前位燈、后位燈、示廓燈(若安裝)、側(cè)標(biāo)志燈(若 安裝)和牌照燈打開時,遠光燈、近光燈和前霧燈才能打開。但當(dāng)遠光 燈和近光燈發(fā)警告信號時,則上述情況不適用。 1.7除回復(fù)反射器

半掛車輪距設(shè)計規(guī)范 1.1.目的 規(guī)范半掛車輪距值，作為產(chǎn)品設(shè)計、銷售的依據(jù)。 2.范圍 本規(guī)范適用于公司范圍內(nèi)平板半掛車、欄板半掛車（含13m階梯欄板半掛 車）、倉欄半掛車、低平板半掛車、長階梯半掛車（長度不小于13.5m）、廂式半 掛車、集裝箱半掛車、自卸半掛車、車輛運輸半掛車（雙胎式）、液罐半掛車、 粉罐半掛車。 單胎式半掛車及鋼性懸架半掛車需根據(jù)設(shè)計需要確定輪距，因此不適用本規(guī) 范。 3.輪距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計值 目前公司采用的各品牌車軸的標(biāo)準(zhǔn)輪距值為1840、2050、2180mm三種。因 車軸品牌及輪輞厚度的不同，實際輪距尺寸與標(biāo)準(zhǔn)輪距值有偏差，一般尺寸公差 為±20mm，更精確輪距值參見《車軸技術(shù)參數(shù)表》。 4.輪距的選擇規(guī)范 半掛車的輪距選擇是以半掛車寬度為依據(jù)。這里寬度特指下列寬度：對于平 板半掛車、欄板半掛車、倉欄半掛車、低平板半掛車、長階梯半掛車

針對新設(shè)計的一種用于鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)熱鋼坯轉(zhuǎn)運的保溫運輸半掛車,介紹了載荷分配及熱工性能的計算方法和保溫材料的固定方式。

sga92150礦用半掛車的牽引車是在sga3722礦車底盤基礎(chǔ)上改進設(shè)計的雙后橋驅(qū)動結(jié)構(gòu),針對雙后橋驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)計中的關(guān)鍵設(shè)備——專用分動器,通過分析雙后橋驅(qū)動的原理以及分動器的原理和功能,根據(jù)動力分配、底盤結(jié)構(gòu)、傳遞扭矩及傳動方式的要求,闡述了分動器的設(shè)計方案和整體結(jié)構(gòu)的特點,所設(shè)計的分動器在實際工程應(yīng)用中取得了滿意效果。

為改善前支點掛籃局部受力及提高主梁施工進度,以烏江特大橋雙塔雙索面pc斜拉橋為工程背景,對前支點掛籃張拉機構(gòu)、止推器、反頂輪、頂升機構(gòu)等結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計,研究出了接長桿體內(nèi)軌道式滑軌、錨固型止推器、倒三角繞軸旋轉(zhuǎn)反頂輪等新構(gòu)造。在此基礎(chǔ)上,采用有限元軟件midas/civil2012建立了掛籃的空間計算模型,并對不同荷載工況下掛籃受力進行仿真分析,計算結(jié)果表明：改進后的前支點掛籃整體受力滿足要求。

i 基于廂式半掛車基礎(chǔ)上的公鐵聯(lián)運研究 摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，追求高效低成本的運輸方式已經(jīng)成為所有運輸企業(yè)的統(tǒng) 一目標(biāo)，公鐵聯(lián)運正是在這樣一種背景下產(chǎn)生的。在當(dāng)前經(jīng)濟條件下，公路運輸和鐵 路運輸已經(jīng)在物流領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，但是，公鐵聯(lián)運系統(tǒng)還處在發(fā)展階段，公 路運輸和鐵路運輸在公鐵聯(lián)運系統(tǒng)中都還沒能達到預(yù)期的效果，對公鐵聯(lián)運的優(yōu)化研 究是當(dāng)前物流發(fā)展的必然趨勢。所以對現(xiàn)有公路、鐵路及公鐵聯(lián)合運輸組織情況進行 分析,探索我國發(fā)展公鐵聯(lián)運系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,能為后續(xù)的公鐵聯(lián)運的發(fā)展方向?qū)ふ易?優(yōu)的路線，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和社會效益。 本文首先總結(jié)了當(dāng)前國內(nèi)外公鐵聯(lián)運的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，再通過研究箱式半掛車 在公鐵聯(lián)運系統(tǒng)中的運營情況，對當(dāng)前公鐵聯(lián)運系統(tǒng)中存在的問題進行優(yōu)化。 關(guān)鍵字：廂式半掛車；公鐵聯(lián)運；集裝箱；多式聯(lián)運 ii researchonmotor-railmulti

中型半掛車輪胎異常磨損的原因及對策 根據(jù)調(diào)查，目前生產(chǎn)的中型半掛車在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱“吃胎”）的現(xiàn)象。一般行駛 2x104km出現(xiàn)較明顯，行駛5x104km最為顯著，磨損輪胎約占半掛車總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出 了改善中型半掛車輪胎異常磨損的若干措施。 1半掛車輪胎異常磨損的原因 輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng) 及其修理是否及時等因素相關(guān)。 輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因為這個原因而報廢的。 輪胎的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但是，由于輪胎 向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。 由于壓強在接觸面積上分布不均

西北地區(qū)某高層辦公樓頂造型塔,在設(shè)計和施工過程中遇到了實際困難,在充分理解建筑造型創(chuàng)意的同時,巧妙運用力學(xué)原理、工程安裝構(gòu)造細節(jié),在保證安全的前提下,對鋼塔進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,最終采用的優(yōu)化方案僅用了原鋼塔方案1/20的鋼材,達到了很好的優(yōu)化效果。

氣冷室結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

第八屆“挑戰(zhàn)杯”廣東省參賽作品汕頭大學(xué) -1- 鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計工具箱 目錄 一、作品簡介??????????????????????11 二、作品的詳細功能列表?????????????????16 三、作品的主要交互界面?????????????????25 四、作品的部分測試數(shù)據(jù)?????????????????37 一、作品簡介 1.研究背景和意義 近20年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長及國家政策的調(diào)整，我 國已經(jīng)成為世界上的產(chǎn)鋼大國，再加上鋼結(jié)構(gòu)自身的諸多優(yōu)點（如： 自重輕、工期短、抗震性能好等），這一切都使得發(fā)展中的鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng) 成為結(jié)構(gòu)工程中一個重要的并富有活力的分支，廣泛、深入地應(yīng)用鋼 結(jié)構(gòu)已成不可避免的現(xiàn)實。建設(shè)部在調(diào)整修訂我國建筑技術(shù)改革中， 亦明確提出推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)。但同時，我們還應(yīng)該看到，目前國內(nèi)鋼 結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計隊伍還比較薄弱，還

河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 1 摘要 汽車制動系統(tǒng)是汽車最重要的主動安全系統(tǒng)，制動器則是制動系統(tǒng) 的執(zhí)行機構(gòu)，其性能好壞直接影響汽車的安全。盤式制動器作為鼓式制 動器的替代產(chǎn)品，具有熱穩(wěn)定性好、反應(yīng)靈敏等優(yōu)勢，但是盤式制動器 本身也存在一些問題，并且鼓式制動器存在的一些問題，雖然盤式制動 器有一定程度改善，但并未得到完全解決，如熱衰退、制動噪聲等。 本文開篇闡明了盤式制動器發(fā)展與現(xiàn)狀，然后是設(shè)計的背景，性質(zhì) 及任務(wù)。通過對轎車盤式制動器的深入學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，主要是對轎車 盤式制動器的零部件結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算，更好地學(xué)習(xí)并掌握盤式制動 器的結(jié)構(gòu)原理與設(shè)計計算的相關(guān)知識和方法。介紹了盤式制動器的各種 類型，性能等，分析了盤式制動器和摩擦襯片的特性. 關(guān)鍵詞：盤式制動器;設(shè)計；性能分析 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 2 abstract automobil

斗式粉粒物料運輸半掛車又被稱為立罐式半掛車,常用于對水泥、面粉和化工原料等的運輸,借助于重力式氣力將罐內(nèi)粉粒物料排出。本文現(xiàn)針對斗式粉粒物料運輸半掛車的結(jié)構(gòu)及功能展開探討,供讀者參考。

以灑水車管路為研究對象,通過增大前噴、后灑水主管內(nèi)直徑,降低主管路壓力損失;優(yōu)化氣缸球閥布置結(jié)構(gòu),并對灑水泵進/出水口管路改為柔性連接而取代原有的剛性連接,減少了90°彎管的數(shù)量,從而降低了管路壓力損失,提高了灑水管路的安全性能。

在民用重型平板半掛車中貫徹國防要求,是有效提高履帶式重裝備公路輸送能力的重要措施.在詳細分析民用重型平板半掛車貫徹國防要求的必要性和應(yīng)遵循的原則的基礎(chǔ)上,提出了貫徹國防要求的主要內(nèi)容,確定了其勤務(wù)定位與編配使用,探討了與民用牽引車匹配的技術(shù)條件.

作為目前世界上最大的卡車展之一,美國中部卡車展得到了世界各大汽車媒體的廣泛關(guān)注,也贏得了世界各大卡車生產(chǎn)商及配件商的一致贊譽,在世界卡車展中獨領(lǐng)風(fēng)騷

應(yīng)用三維軟件catia建立了半掛車懸架前支架的有限元模型,對前支架的剛度和強度特性進行了仿真模擬,獲得了前支架的應(yīng)力應(yīng)變分布情況;在此基礎(chǔ)上對前支架做了電測實驗;找到了前支架應(yīng)力集中的部位,最后提出了結(jié)構(gòu)改進措施。