半掛車大梁用高強熱軋H型鋼與高強板的對比分析

采用熱軋h型鋼可降低車體制作成本．減輕車身自重,提高生產(chǎn)效率,同時對提高汽車的安全性具有重要的作用。為此,介紹了馬鋼汽車大梁專用熱軋h型鋼的產(chǎn)品開發(fā)和市場應(yīng)用情況。

熱軋H型鋼將帶來我國掛車大梁用材的一次革命

2006年6月,國內(nèi)第一批汽車大梁專用熱軋h型鋼在馬鋼軋制成功。目前,這批h型鋼已經(jīng)在國產(chǎn)掛車大梁上得到應(yīng)用,并且初步得到生產(chǎn)廠家的認可。記者從多方面了解到,早在10年前就曾有國外汽車生產(chǎn)廠家在國內(nèi)展示用熱軋h型鋼做大梁的汽

通過與q345-b熱軋h型鋼懸臂梁的對比,研究高強熱軋h型鋼懸臂梁在低周反復(fù)荷載作用下的受力性能。對試件的受力變形形態(tài)、破壞模態(tài)進行研究,得到試件的滯回曲線、骨架曲線、承載能力、延性性能和能量耗散系數(shù)等。試驗結(jié)果表明,高強熱軋h型鋼具有較高的承載能力,較好的延性和耗能能力。用理論公式計算試件的屈服荷載和剛度,用sap2000模擬試件的滯回性能,兩者結(jié)果吻合良好。

采用中試試驗冶煉并軋制高強鋼t700，化學(xué)成分設(shè)計和軋制工藝滿足物理性能要求，利用中試過程參數(shù)計算鋼種在高溫狀態(tài)下的變形抗力，確定t700在化學(xué)成分和一定軋制溫度下的屈服應(yīng)力，驗證在既有設(shè)備下的軋制可行性。

2012年11月下旬，漣鋼成功生產(chǎn)出360t2．0×1500mm、牌號為lg700xl的熱軋高強薄規(guī)格車廂板，經(jīng)用戶使用反映良好，這標志著漣鋼已經(jīng)具備生產(chǎn)超高強薄規(guī)格產(chǎn)品的能力，覆蓋客戶需求商用車部件的所有系列鋼種。lg700xl鋼種屬于高強薄規(guī)格系列鋼種，主要用于商用車車廂板和半掛車的縱梁，市場容量較大，我國汽車行業(yè)的輕量化發(fā)展速度較快，這種車廂板的技術(shù)要求均由用戶根據(jù)車輛設(shè)計專門提出和制定。從今年6月份接到試制請求后，漣鋼就瞄準目前行業(yè)最高水平超薄超寬的板形展開技術(shù)研究。

高強鋼板拋丸清理用金屬磨料對比分析

介紹了鞍山鋼鐵股份有限公司熱軋高強雙面搪瓷鋼板的生產(chǎn)工藝、組織和性能,并分析了實現(xiàn)良好的雙面搪瓷性能和高屈服強度的機理,該鋼板完全滿足用p04型致密瓷釉雙面搪瓷的可搪性要求,且鋼板搪后屈服強度達到280mpa以上。

對dp600熱軋雙相高強鋼板的焊接性進行了系統(tǒng)研究。對于不同焊接熱輸入下熱軋雙相高強鋼板焊接接頭強度性能、顯微硬度分布、沖擊韌度及顯微組織分析表明,氣體保護焊粗晶區(qū)硬度高韌度低,細晶區(qū)組織細小,激光焊粗晶區(qū)域較窄,其焊接熱影響區(qū)沖擊韌度較高;dp600熱軋雙相高強鋼板焊接熱影響區(qū)以鐵素體與貝氏體為主,同時在鐵素體基體上彌散分布細小碳化物。

汽車用變形時效高強熱軋鋼板的開發(fā)

對半掛車大梁用擠壓型材在不同熱處理制度下的力學(xué)性能進行檢測,分析6082型材在不同熱處理制度下的力學(xué)性能變化趨勢,并進行對比,獲得最佳熱處理制度.

根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點進行了成分設(shè)計;對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機組進行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

通過對國內(nèi)外有關(guān)試驗數(shù)據(jù)分析,對集中荷載作用下高強鋼筋高強混凝土矩形截面梁斜向開裂荷載的實用公式進行探討,同時分別用《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50010-2010)和美國《鋼筋混凝土房屋建筑規(guī)范》(aci318-08)中受剪承載力的計算公式對試驗數(shù)據(jù)進行對比分析。結(jié)果表明,有腹筋高強鋼筋混凝土梁在集中荷載作用下,我國規(guī)范安全度略低,美國規(guī)范比我國規(guī)范偏安全,富余度較高。據(jù)此提出了集中荷載作用下高強鋼筋混凝土矩形截面梁抗剪承載力實用設(shè)計公式。

日前，鞍鋼與一汽集團簽訂了超高強700l—z汽車大梁鋼板供貨協(xié)議。這標志著鞍鋼屈服700mpa級超高強汽車大梁板正式進入一汽集團采購程序，填補了鞍鋼在超高強汽車大梁鋼板方面生產(chǎn)的空白。

汽車用高強鋼 寶鋼汽車板連續(xù)多年占有國內(nèi)汽車板市場份額半數(shù)以上,是國內(nèi)外 知名汽車用戶的業(yè)績合作伙伴。近幾年寶鋼結(jié)合車身輕量化和環(huán)保 要求，大力發(fā)展高強度汽車鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強度鋼板的研發(fā)和生產(chǎn)，并于2009年4月份建成一條年產(chǎn)量20萬 噸的高強鋼專用生產(chǎn)線，此生產(chǎn)線可以生產(chǎn)冷軋及熱鍍純鋅的高 強鋼及超高強鋼，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)，并生產(chǎn)出最高抗拉強度為 1500mpa級別的馬氏體鋼，為滿足汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求做好車 身材料準備。 dp系列產(chǎn)品特點 dp系列高強鋼冷軋汽車板產(chǎn)品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強度。強度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強。根據(jù)用途，可生產(chǎn)不同強 度級別和不同屈強比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

汽車用高強度熱軋薄鋼板的研制

構(gòu)件中所存在的殘余應(yīng)力會大大影響鋼結(jié)構(gòu)組件的剛度和疲勞壽命。雖然對于低碳鋼的結(jié)構(gòu)部件有較多的研究,但由于在常溫和高溫下應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系和材料屬性的不同,造成了殘余應(yīng)力分布在高強鋼構(gòu)件中與低碳鋼焊接而成的構(gòu)件中的差異。因此,有必要研究由高強鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)部件中殘余應(yīng)力的分布。對3個屈服強度460mpa的焊接熱切高強型鋼柱的殘余應(yīng)力進行研究,對不同橫截面大小也進行了分析。使用切片法和鉆孔法測量,并對兩種方法所獲得的殘余應(yīng)力進行比較。所測量的殘余應(yīng)力的大小和分布與碳鋼中的一致,然而卻有相對更小的殘余應(yīng)力比。最后,根據(jù)所測量的值,提出一個簡化的由熱切h型鋼焊接而成的460mpa高強鋼構(gòu)件的殘余應(yīng)力分布。

q390c鋼板高強板 熱軋鋼板材質(zhì)：20#、35#、45#、q235b/c/d、q345b/c/d/e、20cr、40cr、15crmo、20crmo 35crmo、42crmo、27simn、65mn、20mn、30mn、35mn、40mn、45mn、50mn 分類：熱軋卷板、熱軋原平板、冷軋卷板、冷軋盒板 【山東寶雷鋼鐵】0635-8887186135_6129_1801 【寶雷鋼鐵q390c鋼板規(guī)格】 材質(zhì)規(guī)格理論重量產(chǎn)地 q390c6*2200*7900-11900厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c8*2200*9900-11850厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c10*2200*9100-12100厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c12*2200*9800-11500厚度*寬度*

簡述了工業(yè)生產(chǎn)高強度熱軋薄鋼板的成分和生產(chǎn)工藝,其室溫組織由極細的鐵素體晶粒和極少量的珠光體組成。模擬高溫搪燒時,隨著溫度的提高和保溫時間的延長,屈服強度和抗拉強度下降,伸長率提高。經(jīng)857℃保溫10min后,鋼板的屈服強度滿足了不小于310mpa的要求。預(yù)變形時的變形量對模擬高溫搪燒后鋼板的力學(xué)性能也會產(chǎn)生影響。所研究的鋼板在制作熱水器內(nèi)膽時能滿足耐壓不小于1.2mpa和2萬次的壓力循環(huán)試驗要求。

為更便捷地獲得成形極限圖(fld)中的成形極限曲線(flc),用最小厚度準則,通過少量成形極限試驗結(jié)合數(shù)值模擬來預(yù)測flc.采用barlat1989屈服準則對qste340tm、saph370、zste260p三種高強度熱軋鋼板進行成形極限模擬,并以最小厚度準則作為極限判據(jù),根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果繪制flc圖.計算結(jié)果表明,采用平面應(yīng)變路徑下的成形極限實驗數(shù)據(jù)作為最小厚度準則的已知參數(shù)時,數(shù)值預(yù)測結(jié)果與實驗結(jié)果能較好吻合.故采用平面應(yīng)變路徑下的成形極限實驗數(shù)據(jù),結(jié)合最小厚度準則和數(shù)值模擬,即可得到材料完整的flc曲線.

半掛車出廠檢驗規(guī)程

001.鋼材哪些為高強鋼？ 答：標準抗拉強度下限值大于或者等于540mpa的鋼材在江湖上俗稱為“高 強鋼”。 gb713中有9種鋼：q245r，q345r，q370r，18mnmonbr，13mnnimor， 15crmorr，14cr1mor，12cr2mo1r，12cr1movr。其中18mnmonbr和 13mnnimor抗拉強度下限值大于540mpa屬于高強鋼。 個別鈦合金，大多數(shù)雙相不銹鋼也屬于高強鋼，比如：00cr18ni5mo3si2,ta3 等。 高強鋼和鉻鉬鋼不是一個概念，初學(xué)者往往認為鉻鉬鋼就是高強鋼。例如 6~100mm的15crmor的抗拉強度在450~590mpa不屬于高強鋼。低合金高強度鋼 中的“高強度”和高強鋼沒有對應(yīng)關(guān)系