北京地區(qū)山前沖洪積扇復(fù)雜地層盾構(gòu)施工技術(shù)

盾構(gòu)施工方法以其安全可靠、地層適應(yīng)性好、施工影響小、機械化程度高、掘進速度快等優(yōu)點，在城市軌道交通工程

近年來我國的電網(wǎng)建設(shè)速度有著飛快的發(fā)展,特別是在北京、上海等大型城市,電力電纜已經(jīng)成為了城市核心區(qū)唯一可行的新建輸電線路形式。同時電力系統(tǒng)近年來正在大力推進輸電線路全過程機械化施工技術(shù)的建設(shè)工作,這就使盾構(gòu)法電力隧道施工成為了城市電纜隧道建設(shè)的重要施工方式。

復(fù)合地層與盾構(gòu)施工技術(shù)——盾構(gòu)法施工與其它傳統(tǒng)的地下工程施工工法一樣，其終極目標是完成一項特色的地下工程，比如一條地下隧道或地下車站，它的不同點在于，盾構(gòu)法采用了特殊的施工工具盾構(gòu)機?！　《軜?gòu)機是根據(jù)施工對象“量身定做”的，盾構(gòu)機制造所依據(jù)...

隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展,越來越多的城市都將地下交通網(wǎng)線作為解決交通擁擠的最為有效的手段,這亦使地鐵盾構(gòu)法施工在不斷普及和高速發(fā)展的同時面臨更大的挑戰(zhàn)。盾構(gòu)法施工將向大深度、急

本文詳細介紹了針對土壓平衡盾構(gòu)過高強度（單軸抗壓強度140mpa左右）硬巖及孤石地層的難點,施工過程中采用“深孔爆破法”進行地面預(yù)處理,并結(jié)合掘進參數(shù)的動態(tài)同步科學(xué)分析,成功實現(xiàn)了盾構(gòu)不開倉直接通過孤石與硬巖隆起區(qū)。

本文詳細介紹了針對土壓平衡盾構(gòu)過高強度(單軸抗壓強度140mpa左右)硬巖及孤石地層的難點,施工過程中采用\"深孔爆破法\"進行地面預(yù)處理,并結(jié)合掘進參數(shù)的動態(tài)同步科學(xué)分析。

廣西南寧地鐵線路穿越多種復(fù)雜地質(zhì),泥巖地層作為該區(qū)間一種復(fù)雜地質(zhì)在盾構(gòu)掘進中存在問題.本文依托南寧地鐵2號線針對盾構(gòu)機在穿越泥巖地層時管片上浮、錯臺現(xiàn)象進行了原因分析及技術(shù)優(yōu)化,對類似泥巖地層盾構(gòu)施工具有一定指導(dǎo)意義.

復(fù)雜海底地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工技術(shù)研究——寧海發(fā)電廠循環(huán)水進水隧道工程是我圓第一條采用盾構(gòu)法施工的海底進水隧道管工程．在海底施工時，隧道管需耍穿越多種復(fù)雜的土層，部分土層滲透系數(shù)較大，kv迭到了3,0~10～cm／s，在此神情況下進行海底盾構(gòu)施工在圓內(nèi)還沒...

工程概況西安地鐵三號線一期工程魚化寨至國際港務(wù)區(qū)段全長38.3km,共設(shè)車站24座。某合同段某區(qū)間左線全長1012.3m,右線全長943.8m,最小曲線半徑300m,最大縱坡25‰。該區(qū)間小間距段共計244m,線凈距為2.48m—4.4m,最小凈距2.48m,兩隧道間

本文結(jié)合南昌地鐵工程案例,對運行現(xiàn)狀進行了簡要分析,闡釋了盾構(gòu)隧道施工項目中臨近市政橋梁影響數(shù)值模擬結(jié)果,通過荷載計算、工序方案設(shè)定、計算模型、結(jié)果分析等四個方面進行分析研究,最后對工程項目的優(yōu)化措施提出了幾點建議,旨在與工程項目研究人員交流學(xué)習(xí)。

隨著城市軌道交通建設(shè)的繁榮發(fā)展,盾構(gòu)法在地鐵工程施工中得到了廣泛的運用。在比較復(fù)雜的地層中進行掘進時,施工應(yīng)用過程會相對復(fù)雜,應(yīng)該選擇合適的盾構(gòu)機,并對掘進的各項參數(shù)和技術(shù)流程進行調(diào)整,從而保證隧道掘進工程的安全性和平穩(wěn)性。本文主要就地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的盾構(gòu)施工技術(shù)作了相關(guān)的分析,以供參考。

盾構(gòu)施工技術(shù) 城軌公司王江卡 城軌公司從2002年剛剛成立承擔廣州市軌道交通三號線客大盾 構(gòu)區(qū)間工程項目的施工，這也是集團公司成為全國第9個進入盾構(gòu)施 工的企業(yè)，筆者有幸參加了該工程的施工，到現(xiàn)在參加廣州市軌道交 通五號線草淘盾構(gòu)區(qū)間工程項目的施工，通過客大項目（已完工）和 草淘項目（在建）4年的學(xué)習(xí)與鍛煉，下面就盾構(gòu)法施工技術(shù)的一些 經(jīng)驗和方法與各位共同探討。 1、盾構(gòu)機的原理 1.1、盾構(gòu)機組成部分 盾構(gòu)機主要由開挖系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、排土系統(tǒng)、管片拼裝系統(tǒng)、 油壓、電氣、控制系統(tǒng)、姿態(tài)控制裝臵、導(dǎo)向系統(tǒng)、壁后注漿裝臵、 后方臺車、集中潤滑裝臵、超前鉆機及預(yù)注漿、鉸接裝臵、通風(fēng)裝臵、 土碴改良裝臵及其他一些重要裝臵如盾殼、穩(wěn)定翼、人閘等組成。 盾構(gòu)機全長74.3米，全重500噸，從前往后依次為盾構(gòu)本體（刀 盤、前體、中體、盾尾三部分）、連接橋架、1＃～5＃臺車。

1 11、盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及工程實例分析 第三節(jié)特點 第四節(jié)適用范圍 第五節(jié)工作原理和工藝流程 第六節(jié)施工要點 第七節(jié)工程實例 第二節(jié)設(shè)備簡介 第一節(jié)引言 2 第一節(jié)引言 盾構(gòu)法是暗挖隧道的專用機械在地面以下建造隧道的一種施工方法。構(gòu)成盾構(gòu)法 的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu) 從豎井或基坑的墻壁預(yù)留孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計軸線，向另一豎井或基坑 的設(shè)計預(yù)留孔推進。盾構(gòu)推進中所受到的地層阻力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾 部已拼裝的預(yù)制襯砌，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。 土壓平衡盾構(gòu) 土壓平衡式盾構(gòu)(epbs)自1974年在日本首次使用以來，以其獨特的優(yōu)勢已廣泛 用于世界各地的隧道工程中。目前，土壓平衡式盾構(gòu)在全國地鐵、市政、能源等 工程建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用。實踐證明，土壓平衡式盾構(gòu)因其能較好地控制 地表

1 11、盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及工程實例分析 第三節(jié)特點 第四節(jié)適用范圍 第五節(jié)工作原理和工藝流程 第六節(jié)施工要點 第七節(jié)工程實例 第二節(jié)設(shè)備簡介 第一節(jié)引言 2 第一節(jié)引言 盾構(gòu)法是暗挖隧道的專用機械在地面以下建造隧道的一種施工方法。構(gòu)成盾構(gòu)法 的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu) 從豎井或基坑的墻壁預(yù)留孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計軸線，向另一豎井或基坑 的設(shè)計預(yù)留孔推進。盾構(gòu)推進中所受到的地層阻力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾 部已拼裝的預(yù)制襯砌，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。 土壓平衡盾構(gòu) 土壓平衡式盾構(gòu)(epbs)自1974年在日本首次使用以來，以其獨特的優(yōu)勢已廣泛 用于世界各地的隧道工程中。目前，土壓平衡式盾構(gòu)在全國地鐵、市政、能源等 工程建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用。實踐證明，土壓平衡式盾構(gòu)因其能較好地控制 地表

工程概況西安地鐵三號線一期工程魚化寨至國際港務(wù)區(qū)段全長38.3km,共設(shè)車站24座。某合同段某區(qū)間左線全長1012.3m,右線全長943.8m,最小曲線半徑300m,最大縱坡25‰。

本文結(jié)合深圳地鐵工程案例,對運行現(xiàn)狀進行了簡要分析,闡釋了盾構(gòu)隧道施工項目中臨近市政橋梁影響數(shù)值模擬結(jié)果,通過荷載計算、工序方案設(shè)定、計算模型、結(jié)果分析等4個方面進行分析研究,最后對工程項目的優(yōu)化措施提出了建議。

盾構(gòu)設(shè)備在復(fù)雜地層施工中選擇安全可靠、經(jīng)濟合適的進倉方式,是盾構(gòu)設(shè)備能否順利進倉檢換刀具的重中之重,更是項目降本增效的有效措施。本文擬結(jié)合深圳地鐵7號線7301-1標珠龍盾構(gòu)區(qū)間施工實踐及以往盾構(gòu)施工經(jīng)驗,介紹現(xiàn)階段盾構(gòu)施工中常用的3種進倉方案,并簡述其工作原理與相適應(yīng)的地層情況。

以北京地鐵6號線二期玉—郝區(qū)間隧道、14號線菜—西區(qū)間隧道和九—大區(qū)間隧道為背景,通過對不同地層盾構(gòu)施工引起的地表沉降實測數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn):砂土地層對土倉壓力敏感性最強,砂土及黏土地層對同步注漿量及注漿壓力的敏感性都強,而卵石地層由于自身的成拱性質(zhì)對同步注漿量及注漿壓力的敏感性相對較弱,且它的變形具有滯后性;砂土地層測點的先行沉降量最小,黏土地層測點的先行沉降量最大;砂土地層測點的最終沉降量最大,而卵石地層測點的最終沉降量最小;砂土地層及卵石地層中測點在盾構(gòu)通過后穩(wěn)定所需的時間較短。

淺析含礫砂巖地層盾構(gòu)施工技術(shù) 摘要：本文主要就莞惠城際ghz-2標在白堊系含礫砂巖地層盾構(gòu)施工中出 現(xiàn)的困難進行了分析研究，并提出相應(yīng)措施和處理思路，為以后類似地層施工提 供借鑒。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工含礫砂巖刀具磨損土壓 abstract:inthispaper,theenterpriseghz-2youspecifyinthecretaceous stratumwithgravelsandstoneshieldconstructionappearsinthedifficultwere analyzed,andputsforwardsomecorrespondingmeasuresandtreatmentwaysto providereferenceforothersimilarstrataafter

依托深圳地鐵2號線東延線土建2222標僑香站—香蜜站盾構(gòu)區(qū)間,分析了在上軟下硬地層中盾構(gòu)法施工存在進度緩慢、刀具磨損嚴重、噴涌等難點和風(fēng)險。為提高上軟下硬地層盾構(gòu)施工的掘進效率,文章給出了具體的盾構(gòu)掘進參數(shù);針對上軟下硬地層盾構(gòu)施工易發(fā)生結(jié)泥餅和噴涌等問題,從其發(fā)生機理出發(fā),研究了相應(yīng)碴土改良技術(shù);針對上軟下硬地層周邊環(huán)境復(fù)雜、開艙作業(yè)風(fēng)險高的問題,研究了帶壓開艙換刀技術(shù)。

在進行隧道開挖過程中,為了保證施工質(zhì)量,經(jīng)常使用盾構(gòu)法,盾構(gòu)施工中需要根據(jù)實際的施工進度,對渣土狀態(tài)進行及時調(diào)整和改良,從而實現(xiàn)施工過程的穩(wěn)定發(fā)展,保證施工安全。但是針對復(fù)雜地層,施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況,分析并充分的了解渣土特點,選擇最佳的渣土改良劑,保證實際改良的效果。因此,本文針對復(fù)雜地層中盾構(gòu)施工中渣土改良技術(shù)展開論述,為隧道工程建設(shè)提供可視化的參考依據(jù)。

針對福州地鐵項目復(fù)雜的地質(zhì)、惡劣的工況、較長的掘進距離等不利因素,在泥水氣壓平衡式盾構(gòu)施工中,采用配備大開口率的刀盤、利用雙路氣泡倉控制、可逆洗的泥水循環(huán)等關(guān)鍵技術(shù),以及一些針對性的設(shè)備研制,解決了泥水盾構(gòu)在長距離、深覆土等工況下容易塌方、堵塞、停機等問題。