北京地鐵9號(hào)線3標(biāo)盾構(gòu)機(jī)刀具的破壞形式及刀具的改造

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概況 北京地鐵9號(hào)線4合同段為豐臺(tái)北路站—六里橋 站盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間左線長(zhǎng)1506m，右線長(zhǎng)1490m。 該盾構(gòu)隧道通過(guò)地層主要為砂卵石，其中卵石最大粒 徑650mm，無(wú)水。 1.1區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù) 該區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù)為：線路最小半徑450m，最 大縱坡18.468‰；隧道外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，環(huán)寬 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地質(zhì)、水文特點(diǎn) 該盾構(gòu)區(qū)間地層從上到下依次為：粉土填土①層、 雜填土①1層、圓礫填土①3層、粉土②層、粉質(zhì)黏土 ②1層、粉細(xì)砂②3層、中粗砂②4層、圓礫②5層、卵石 ⑤層、中粗砂⑤1層、粉質(zhì)黏土⑥層、粉土⑥2層、卵石 ⑦層、中粗砂⑦1層、卵石⑨層，礫巖輥輯訛層、泥巖輥輯訛1

針對(duì)地鐵9號(hào)線4合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道,從盾構(gòu)機(jī)的選型到配置進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:采用敞開(kāi)式盾構(gòu)機(jī)能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

北京地區(qū)地層中含有大量的砂礫和卵石,地鐵盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀具受到高應(yīng)力下的磨粒磨損和沖擊作用,損耗嚴(yán)重。進(jìn)口刀具僅能掘進(jìn)250m左右,這不僅增加了地鐵施工成本,影響了施工進(jìn)程,還增加了因刀具更換次數(shù)過(guò)多而帶來(lái)的塌方隱患。文中從刀具的堆焊修復(fù)著手開(kāi)展了盾構(gòu)機(jī)刀具國(guó)產(chǎn)化研究,開(kāi)發(fā)了dg7堆焊藥芯焊絲。dg7所制堆焊層硬度在51hrc以上,堆焊時(shí)無(wú)需對(duì)刀體進(jìn)行預(yù)熱和焊后熱處理,堆焊層無(wú)裂紋。通過(guò)沖擊試驗(yàn)和磨粒磨損試驗(yàn),考察了堆焊層的硬度、組織及其磨粒磨損性能。試驗(yàn)結(jié)果表明,堆焊層具有優(yōu)異的耐磨耐沖擊性能。通過(guò)合理的堆焊層設(shè)計(jì),研制的盾構(gòu)機(jī)刀具達(dá)到掘進(jìn)780余米的使用壽命。

刀具更換安全操作規(guī)程 1、刀具更換準(zhǔn)備 在工人更換刀盤的刀具前執(zhí)行如下步驟： （1）根據(jù)地質(zhì)條件和操作模式運(yùn)輸相應(yīng)材料 （2）利用吊裝工具和運(yùn)輸平臺(tái)將刀具運(yùn)至主倉(cāng)（工作倉(cāng)）。 （3）在壓力下工作時(shí)，工作人員應(yīng)按照“操作順序/工作倉(cāng)人員”這章的說(shuō)明適 應(yīng)泥水倉(cāng)的壓力比。 （4）通過(guò)人倉(cāng)內(nèi)的控制板將刀盤旋轉(zhuǎn)至所希望的位置。 （5）當(dāng)?shù)侗P因?yàn)樾枰鼡Q刀具而要重新定位時(shí)工人不能停留在開(kāi)挖倉(cāng)內(nèi)。 （6）在盾殼表面固定點(diǎn)上定位低平臺(tái)、網(wǎng)狀平臺(tái)和吊裝工具。 2、安全說(shuō)明 （1）掌子面的某些部分有坍塌的可能，所有檢查是件很危險(xiǎn)的事。在此期間 應(yīng)隨時(shí)密切關(guān)注掌子面和水位。 （2）空氣倉(cāng)前倉(cāng)應(yīng)保持通暢，使工人在緊急情況下可以自由進(jìn)入作為藏身之 地。不能讓管線、電纜或其它材料堵塞門口。 （3）所有人員必須佩帶安全帶，將其固定在規(guī)定的固定點(diǎn)上。 （4）所有要求的吊裝工具都由提供的荷載工具運(yùn)送，并已經(jīng)過(guò)測(cè)試以保

北京地鐵9號(hào)線某段土建施工監(jiān)理大綱——該監(jiān)理標(biāo)段工程包括3座車站、4個(gè)區(qū)間和一條出入線段及一個(gè)車輛段?！　」こ掏顿Y額：92820萬(wàn)元　　工程規(guī)模較大，工程構(gòu)造較復(fù)雜，即有明挖法、鋪蓋法、暗挖礦山法、盾構(gòu)法；工程所處環(huán)境、工程施工條件較差，施工監(jiān)理有...

周邊刮刀 切削刀(頂管) 小刀頭(頂管) 中心刀(頂管) 周邊刀(頂管) 先行刀 三菱刮刀 盤形滾刀圈 周邊刮刀(背面) 枕形刀 圓柄刀 羊角刀 小邊緣刮刀(帶齒) 小邊緣刮刀(不帶齒) 先行刀 先行刀 盤形滾刀牛角刀 刮刀組 方柄齒刀 齒刀 兩孔刮刀(不帶齒) 尖齒刀 齒刀座 齒刀 保徑刀 齒刀

據(jù)介紹,為迎接9號(hào)線開(kāi)通,針對(duì)北京西站的改造工程已經(jīng)啟動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃,位于北京西站地下一層的綜合大廳將改造成鐵路與地鐵的換乘大廳,它是地鐵9號(hào)線和7號(hào)線的站廳層,北京西站出站口亦設(shè)于該層。北京西站地下二層則將建成地鐵9號(hào)線和7號(hào)線的站臺(tái)層,為地鐵獨(dú)享空間。

北京地鐵9號(hào)線某段監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置與崗位職責(zé)——3.2.1總監(jiān)理工程師的崗位職責(zé)　　3.2.1.1對(duì)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同的實(shí)施負(fù)全面責(zé)任。　　3.2.1.2負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目總監(jiān)理工程師辦公室的日常工作,并定期向監(jiān)理單位報(bào)告工作?！　　　】偙O(jiān)理工程師代表的職責(zé)...

地鐵八號(hào)線二期十標(biāo) 鼓什區(qū)間左線盾構(gòu)組裝及調(diào)試方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 北京地鐵八號(hào)線二期十標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一一年八月 目錄 1編制依據(jù)與原則.........................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...............................................................................................................................1 1.2編制原則......................................

承建單位:中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 建設(shè)單位:北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 開(kāi)工日期:2011年3月15日 竣工日期:2011年12月28日 一、工程概況 北京地鐵9號(hào)線04標(biāo)機(jī)電安裝工程六里橋站是北京地鐵9號(hào)線與10號(hào)線二期的換乘車站,雙層側(cè)式車站,東西向布置,車站總建筑面積為32000m2,整個(gè)車站設(shè)置出入口7個(gè),風(fēng)亭4座. 二、機(jī)電工程概況 該機(jī)電安裝工程主要包括一站兩區(qū)間,即六里橋站、六里橋站——六里橋東站區(qū)間、六里橋站——七里莊站區(qū)間.為了體現(xiàn)設(shè)計(jì)節(jié)能的理念,六里橋站9、10號(hào)線在空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給排水及消防專業(yè)上實(shí)現(xiàn)了空調(diào)制冷系統(tǒng)等機(jī)房設(shè)備共用.本標(biāo)段機(jī)電安裝工程機(jī)電專業(yè)安裝工程包括:低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、vrv空調(diào)系統(tǒng).

北京地鐵7號(hào)線5標(biāo)段盾構(gòu)施工測(cè)量方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司 北京地鐵7號(hào)線五標(biāo) 廣～廣盾構(gòu)區(qū)間施工 測(cè)量方案 編制:時(shí)間: 審核:時(shí)間: 批準(zhǔn):時(shí)間: 中鐵一局集團(tuán)有限公司 北京地鐵7號(hào)線五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2012年10月 北京地鐵7號(hào)線5標(biāo)段盾構(gòu)施工測(cè)量方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司1 目錄 1.編制依據(jù)···················································································3 2.工程概況································

北京地鐵9號(hào)線某段施工監(jiān)理工作程序及工作內(nèi)容——施工監(jiān)理工作總程序及施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作　　4.1.1施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作　　4.1.2.1參與設(shè)計(jì)交底　　4.1.2.2審核施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）　　4.1.2.3查驗(yàn)施工測(cè)量放張成果　　4.1.2.4組織第一...

據(jù)悉，運(yùn)營(yíng)30多年的北京地鐵1、2號(hào)線即將啟動(dòng)對(duì)線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、自動(dòng)售檢票七大系統(tǒng)的全面更新改造工程，這將是北京地錢有史以來(lái)規(guī)模最大的一次改造，總投資高達(dá)43億元。其中車輛、設(shè)備消除安全隱患的改造37億元，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)約6億元。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開(kāi)始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開(kāi)了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營(yíng)，將與9條地鐵運(yùn)營(yíng)線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

針對(duì)北京地鐵四號(hào)線14標(biāo)段工程地質(zhì)圍巖的特點(diǎn),研究了此工程地質(zhì)條件下的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和其開(kāi)挖系統(tǒng)的選型,重點(diǎn)研究了刀盤形式、刀盤驅(qū)動(dòng)參數(shù)、刀盤驅(qū)動(dòng)方式、刀盤支撐方式及螺旋輸送機(jī)的選型依據(jù),并簡(jiǎn)單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

2014年12月8日01:00,深圳地鐵9號(hào)線大劇院—鹿丹村區(qū)間盾構(gòu)施工勝利完成濱苑小區(qū)9—13號(hào)居民樓切樁穿越,累計(jì)切樁137根,創(chuàng)造了盾構(gòu)集中切割穿越居民樓樁群基礎(chǔ)的世界紀(jì)錄。深圳地鐵9號(hào)線大劇院—鹿丹村區(qū)間受周邊地形的限制,線路無(wú)論如何調(diào)整都無(wú)法避開(kāi)濱苑小區(qū)9—13號(hào)居民樓,只能在不拆除地面建筑物的情況下,采用盾構(gòu)切樁下穿濱苑小區(qū)的5棟樓房。居民樓樁基侵入隧道主體,一向被視為地鐵盾構(gòu)施工的最高風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證,提出一套實(shí)施盾構(gòu)切割穿越的方案,并最終

作為北京市城市軌道交通節(jié)能示范線,在北京地鐵9號(hào)線實(shí)際工程建設(shè)中,對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式與自動(dòng)控制優(yōu)化、直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)、空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及集成冷凍站等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行探索與示范應(yīng)用。通過(guò)對(duì)這些技術(shù)的節(jié)能原理、應(yīng)用方案以及使用效果的分析與介紹,為今后相關(guān)工程的建設(shè)提供技術(shù)借鑒與參考。

基于北京地鐵9號(hào)線科怡路站的工程背景,對(duì)地鐵車站施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,繼而提出相應(yīng)的工程應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐表明,施工中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析準(zhǔn)確,采取的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施具有很強(qiáng)的針對(duì)性,取得了良好的控制效果,從而有效避免了施工期間安全事故的發(fā)生。

北京地鐵9號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)南北段貫通調(diào)試方案

本文通過(guò)對(duì)中鐵某局盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具在成都地鐵三個(gè)區(qū)間掘進(jìn)中的改進(jìn)．系統(tǒng)分析了成都地鐵卵石地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具的主要磨損狀況和特征，總結(jié)有針對(duì)性的改進(jìn)措施，最終達(dá)到減少刀盤、刀具損耗，提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率的目標(biāo)。

北京地鐵1、2號(hào)線經(jīng)過(guò)30年的運(yùn)營(yíng),軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過(guò)使用年限,很難滿足運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無(wú)螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。增購(gòu)先進(jìn)大型檢測(cè)維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測(cè)水平和維修質(zhì)量。

運(yùn)營(yíng)30多年的北京地鐵1、2號(hào)線的線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。