北京地鐵工程鄰近橋樁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制對(duì)策

地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與保險(xiǎn)

結(jié)合巖溶區(qū)地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn),參考國(guó)內(nèi)外巖溶塌陷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究現(xiàn)狀,提出一套與地鐵工程建設(shè)相適應(yīng)的巖溶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,并對(duì)在建的廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)北延段工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并應(yīng)用于實(shí)踐,指導(dǎo)工程施工,提高工程實(shí)施的安全性。

影響地鐵工程項(xiàng)目施工安全的因素有很多，必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析評(píng)估，進(jìn)而采取有效措施予以應(yīng)對(duì)。針對(duì)地鐵開(kāi)工工程的危險(xiǎn)性監(jiān)管方面開(kāi)展了解概括，著重討論關(guān)于地鐵建設(shè)工程的開(kāi)工的危險(xiǎn)性原因和有效改善方法，包含把地鐵工程的危險(xiǎn)性放入監(jiān)管工作中進(jìn)行監(jiān)管，危險(xiǎn)性的監(jiān)管模式；逐漸確立地鐵開(kāi)工工程的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管制度、行為標(biāo)準(zhǔn)和連接地鐵建設(shè)工程的通訊企業(yè)，促進(jìn)地鐵開(kāi)工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)一監(jiān)管。

地鐵工程同一般建設(shè)項(xiàng)目相比,受不可預(yù)見(jiàn)的水文地質(zhì)條件、社會(huì)環(huán)境、施工技術(shù)的可靠度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度等多方面因素的影響較重;就必然使地鐵工程成為高風(fēng)險(xiǎn)的工程建設(shè)項(xiàng)目,然而目前對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作還停留在簡(jiǎn)單的定性和定量的評(píng)估水平上。為此,筆者在研究系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上,從動(dòng)態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的觀(guān)點(diǎn)出發(fā),運(yùn)用動(dòng)態(tài)控制的原理,著重研究適合于地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的理論框架,及建立理論框架時(shí)應(yīng)考慮的諸多問(wèn)題;同時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、評(píng)價(jià)因素可靠性分析技術(shù)、各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及評(píng)估技術(shù)的運(yùn)用做了簡(jiǎn)要論述。該框架體系不僅適用于地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,同樣適用于其他復(fù)雜的工程系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)價(jià)。

本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)地質(zhì)、明挖法施工、溶土洞發(fā)育地層施工、上軟下硬地層施工、聯(lián)絡(luò)通道暗挖法施工、盾構(gòu)施工、地鐵站點(diǎn)施工等的風(fēng)險(xiǎn)控制方面，提出了一些建設(shè)性的意見(jiàn)和建議。

通過(guò)對(duì)地鐵工程項(xiàng)目特點(diǎn)的分析,闡述了施工風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,并以某地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)為例,在考慮地質(zhì)條件,周?chē)h(huán)境等的基礎(chǔ)上,運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后把綜合評(píng)價(jià)與其他方法進(jìn)行了對(duì)比,并對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)控制提出了改進(jìn)意見(jiàn)。

介紹了北京地鐵工程施工監(jiān)測(cè)的工作原則、工作目的和工作依據(jù),并結(jié)合政府文件要求,提示參加各方的工作職責(zé)。然后,重點(diǎn)分析監(jiān)控量測(cè)工作在實(shí)施過(guò)程中存在的主要問(wèn)題,歸納、總結(jié)出有針對(duì)性的建議。

廣州地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的大型項(xiàng)目。本文闡明了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的含義,從市場(chǎng)、資源、工程、資金等方面對(duì)廣州地鐵工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策。

當(dāng)全世界聚集中國(guó),來(lái)到北京,你將發(fā)現(xiàn)從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到市區(qū)只需要15分鐘,而且不必?fù)?dān)心堵車(chē);當(dāng)全世界的觀(guān)眾關(guān)注北京奧運(yùn)會(huì),你將發(fā)現(xiàn),只要進(jìn)入北京地鐵,就可直達(dá)鳥(niǎo)巢,不必?fù)?dān)心錯(cuò)過(guò)開(kāi)幕式;當(dāng)全世界的體育\"粉絲\"來(lái)到北京為奧運(yùn)健兒加油時(shí),你將發(fā)現(xiàn)并享受北京

北京地鐵工程測(cè)量技術(shù)規(guī)程

北京地鐵工程初勘招標(biāo)文件（最新）——招標(biāo)文件對(duì)于勘察報(bào)價(jià)作了原創(chuàng)性的編制，包括要求及表格格式等?！　≌袠?biāo)范圍：北京地鐵***線(xiàn)全線(xiàn)范圍內(nèi)的工程初步勘察及地下建(構(gòu))筑物調(diào)查工作?！　≡u(píng)審指標(biāo)的權(quán)重：招標(biāo)人將從商務(wù)、報(bào)價(jià)和技術(shù)三個(gè)方面對(duì)投標(biāo)文件進(jìn)...

針對(duì)合肥膨脹土地層特點(diǎn),地鐵盾構(gòu)隧道長(zhǎng)距離穿越高架橋樁基的特點(diǎn),結(jié)合合肥地鐵1號(hào)線(xiàn)某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工實(shí)踐,介紹了施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)控制措施,包括橋樁加固保護(hù)措施、盾構(gòu)施工措施、施工監(jiān)測(cè)措施等,為同類(lèi)工程提供借鑒.

由于地鐵工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見(jiàn)因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點(diǎn),使工程施工風(fēng)險(xiǎn)性增加。對(duì)淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和明挖法修建地鐵工程及地下管線(xiàn)應(yīng)注意問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。結(jié)合近年來(lái)我國(guó)發(fā)生的安全事故實(shí)例,分析事故形成原因及對(duì)策,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),最后得出強(qiáng)化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

介紹地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀,從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程不完善、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性受到質(zhì)疑和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估信息化程度不高三方面分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重視的問(wèn)題;提出加強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南的建設(shè)工作、建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與評(píng)估一體化的信息化平臺(tái)和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估融合的建議。

為確保北京地鐵4、5、10號(hào)線(xiàn)的防水混凝土質(zhì)量以及高架橋箱梁混凝土的質(zhì)量,除了采取有效的技術(shù)措施外,還運(yùn)用有效的過(guò)程管理手段,對(duì)混凝土實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理,使混凝土的早期裂縫得到了有效控制,達(dá)到了較為理想的效果。本文較詳細(xì)地闡述了北京地鐵工程現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫控制的技術(shù)路線(xiàn)、混凝土的選材原則和配合比設(shè)計(jì)原則及過(guò)程管理手段。

地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)理實(shí)施詳 盡細(xì)則 佛山市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程土建監(jiān)理2標(biāo) 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理

我國(guó)地鐵建設(shè)近年來(lái)得到了快速發(fā)展，但受地鐵施工技術(shù)及施工環(huán)境的影響，地鐵施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)。參考北京地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與做法，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警相關(guān)知識(shí)，明確了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的作用過(guò)程，即地鐵風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)劃分及判別、預(yù)警發(fā)布、預(yù)警響應(yīng)、消警。對(duì)預(yù)警機(jī)制在地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究，為地鐵建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理提供參考。

佛山市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程土建監(jiān)理2標(biāo) 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （合同號(hào)）zjft-fw-201410-009

佛山市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程土建監(jiān)理2標(biāo) 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （合同號(hào)）zjft-fw-201410-009

我國(guó)地鐵建設(shè)近年來(lái)得到了快速發(fā)展,但受地鐵施工技術(shù)及施工環(huán)境的影響,地鐵施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)。參考北京地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與做法,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警相關(guān)知識(shí),明確了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的作用過(guò)程,即地鐵風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)劃分及判別、預(yù)警發(fā)布、預(yù)警響應(yīng)、消警。對(duì)預(yù)警機(jī)制在地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究,為地鐵建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理提供參考。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)是現(xiàn)代地鐵工程中經(jīng)常使用的一種施工技術(shù),這種技術(shù)具有很多的優(yōu)勢(shì),比如機(jī)械化程度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高,能夠保證施工進(jìn)度,減少了大量人力物力的消耗,變相節(jié)省了施工成本,最為關(guān)鍵的是這種施工技術(shù)在使用的過(guò)程中,不會(huì)出現(xiàn)太大的噪音,也不會(huì)產(chǎn)生太大的振動(dòng),這對(duì)周?chē)木用褚约安僮鳈C(jī)械人員都不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響。本文首先介紹了地鐵工程使用盾構(gòu)施工技術(shù)的必要性;其次對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述;最后探討了其施工風(fēng)險(xiǎn)以及解決措施,僅此提供借鑒。

前言我國(guó)目前處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期,大量的地下工程如地鐵等正在施工或即將動(dòng)工。而地鐵施工的特殊性決定了施工過(guò)程中有諸多不確定因素,如地理位置的特殊、生產(chǎn)的流動(dòng)性、安全質(zhì)量要求高、工期較長(zhǎng),如果沒(méi)有科學(xué)的管控,存在著很大的安全隱患,可能引發(fā)的事故種類(lèi)繁多,而且一旦發(fā)生事故,死傷量比較大。由此可見(jiàn),地鐵工程施工建設(shè)存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患,一旦出現(xiàn)問(wèn)題將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及不良的社會(huì)影響。據(jù)最新的分析報(bào)告統(tǒng)計(jì),