北京地鐵十號(hào)線(xiàn)花園東路站暗挖段長(zhǎng)大管棚支護(hù)施工技術(shù)

闡述了某水工隧洞超長(zhǎng)大管棚的施工，通過(guò)對(duì)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，總結(jié)了超前預(yù)支護(hù)技術(shù)在通過(guò)軟弱圍巖時(shí)的作用，并對(duì)此施工方法作出了效果評(píng)價(jià)。

140米的超長(zhǎng)管棚施工,在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn),施工難度大,結(jié)合工程實(shí)際介紹超長(zhǎng)管棚的施工技術(shù)。

通過(guò)工程實(shí)例,介紹水平導(dǎo)向鉆機(jī)施工工藝及大管棚自動(dòng)調(diào)整鉆進(jìn)方向施工技術(shù)要點(diǎn)。利用自動(dòng)調(diào)向功能,實(shí)現(xiàn)管棚施工快速、準(zhǔn)確。

隧道長(zhǎng)管棚支護(hù)施工技術(shù) 【內(nèi)容提要】本文根據(jù)某隧道進(jìn)口段長(zhǎng)管棚支護(hù)的施工實(shí) 踐，介紹了如何有效控制地表下沉防止出現(xiàn)大面積塌方和快速安 全進(jìn)洞的長(zhǎng)管棚支護(hù)施工技術(shù)和控制長(zhǎng)管棚方向的施工措施。 1概述 某隧道進(jìn)口段全長(zhǎng)3752m。隧道左線(xiàn)洞口位于平曲線(xiàn)上，曲 線(xiàn)半徑為r=2500m，右線(xiàn)洞口也位于平曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)半徑為 r=2700；隧道左、右線(xiàn)洞身段線(xiàn)形均為直線(xiàn)接r=6000的平曲線(xiàn) 再接直線(xiàn)。隧道左線(xiàn)縱坡-1.871%的單向坡，右線(xiàn)縱坡為-1.864% 的單向坡。洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為2.418m、2.564m。地 質(zhì)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，洞口上方多為土體，極易造成塌方和沉陷。為 保證安全順利進(jìn)洞，在洞口進(jìn)口段采用長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。對(duì)長(zhǎng)管 棚進(jìn)行超前預(yù)注漿，加固地層，在隧道開(kāi)挖面形成一薄殼，整體 受力，發(fā)揮拱環(huán)效應(yīng)，防止坍方、地表下沉，從而保證隧道安全 順利快速進(jìn)洞。 2長(zhǎng)

隧道中的超前大管棚支護(hù)施工——超前管棚支護(hù)是隧道施工中穿越軟弱、破碎圍巖的一種有效的加固施工方法。介紹超前大管棚支護(hù)在隧道施工中的施工工藝、施工程序及注意事項(xiàng)。詳細(xì)說(shuō)明管棚支護(hù)的作用原理和適用范圍。

金沙洲隧道是武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新廣州段重點(diǎn)控制工程,是鐵道部四大難點(diǎn)。該段dk2194+552～dk2194+603段穿越廣佛高速公路,存在較大的安全隱患。施工中采用超前長(zhǎng)大管棚支護(hù)措施,順利通過(guò)該區(qū)域。

介紹了張石公路化稍營(yíng)—蔚縣段高速公路蝴蝶谷隧道采用30m長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)的施工技術(shù),在工藝參數(shù)、施工要點(diǎn)、質(zhì)量控制方面作了重點(diǎn)介紹,以期為隧道淺埋偏壓地段輔助施工提供一些指導(dǎo)。

詳細(xì)介紹了北京地鐵十號(hào)線(xiàn)萬(wàn)柳站的防水施工技術(shù),包括車(chē)站底板、頂板和側(cè)墻防水層的設(shè)計(jì)與施工,以供同類(lèi)工程參考。

北京地鐵五號(hào)線(xiàn)是北京市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向主干線(xiàn)。本區(qū)間隧道要穿越北京名勝景區(qū)地壇公園、北二環(huán)護(hù)城河和地鐵二號(hào)線(xiàn),施工難度較大。在穿越北二環(huán)護(hù)城河時(shí),為保證地面行車(chē)和地下管線(xiàn)的安全,采用了大管棚施工技術(shù)。管棚周?chē)馏w經(jīng)過(guò)注漿固結(jié),加固的土體與管棚形成聯(lián)合加固體系,防止開(kāi)挖時(shí)土體坍塌,從而達(dá)到防止地面下沉的目的,使得五號(hào)線(xiàn)地鐵隧道安全地穿越北二環(huán)護(hù)城河。

長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)穿越軟——流塑地層施工技術(shù) 中鐵十八局集團(tuán)洛湛鐵路工程指揮部曹占良 【摘要】綜合洛湛鐵路永州至岑溪段清水隧道工程實(shí)例,簡(jiǎn)要分析和總結(jié)了軟—流塑地層 長(zhǎng)大管棚施工技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)大管棚支護(hù)軟—流塑地層施工技術(shù) 1大管棚概述 大管棚超前支護(hù)技術(shù),是沿開(kāi)挖輪廓周線(xiàn)鉆設(shè)與隧道軸線(xiàn)平行的鉆孔, 而后插入大直徑(一般為φ108mm)的鋼管,并向管內(nèi)注漿固結(jié)管周邊的圍 巖,從而在預(yù)定范圍內(nèi)形成棚架的支護(hù)體系。先施作好超前管棚，在管棚 的超前支護(hù)下，采用上半斷面法掘進(jìn)，上部開(kāi)挖后及時(shí)安設(shè)拱部鋼拱架和 錨、網(wǎng)、噴等初期支護(hù)，鋼架采用型鋼拱架或格柵拱架，待完全作好拱部 支護(hù)后，開(kāi)挖下部，下部左右兩側(cè)交錯(cuò)施工，待一側(cè)的鋼架和初期支護(hù)施 作完畢后，再開(kāi)挖另一側(cè)。清水隧道出口段軟—流塑地層采用大管棚法施 工,取得良好效果。根據(jù)大管棚施工實(shí)踐,對(duì)大管棚施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)

在黃土隧道工程施工中，洞口淺埋偏壓段防止發(fā)生塌方、控制地表沉降等是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。而超前管棚施工是預(yù)防塌方和控制地表沉降最有效的措施，本文結(jié)合本隧道所采用的60m長(zhǎng)大管棚的工程實(shí)例，對(duì)管棚的施工中的參數(shù)確定、工法選擇、精度控制、雙液漿注漿工法等方面作了具體闡述。

通過(guò)對(duì)北京地鐵十號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論了車(chē)站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖段施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)北京地鐵十號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車(chē)站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。

文章針對(duì)隧道超前長(zhǎng)管棚支護(hù)施工技術(shù),概述了超前長(zhǎng)管棚支護(hù)施工原理,并分別在施工準(zhǔn)備、導(dǎo)向墻施工、鉆孔以及注漿等幾方面,論述了超前長(zhǎng)管棚施工技術(shù)原理以及注意事項(xiàng)。

文章結(jié)合洛湛鐵路yq9標(biāo)清水隧道出口大管棚工程實(shí)例,并根據(jù)大管棚施工技術(shù)規(guī)范,簡(jiǎn)要分析和總結(jié)了長(zhǎng)大管棚在ⅵ級(jí)圍巖中的施工技術(shù),為同類(lèi)施工提供參考。

1 地鐵隧道φ159長(zhǎng)大管棚施工工法 第二工程有限公司華東地鐵公司馬天文 一、前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大城市都準(zhǔn)備修建地鐵，在建筑物林立的城市市區(qū)進(jìn)行地 鐵開(kāi)挖也將越來(lái)越多。如何在不影響地表建筑物安全的前提下進(jìn)行地鐵施工將是我們面臨的 一個(gè)新課題。 在南京地鐵南京站~紅山動(dòng)物園站區(qū)間隧道過(guò)紅山飯店段施工中，針對(duì)地表沉降要求 高、隧道埋深淺的特點(diǎn)，運(yùn)用38m長(zhǎng)φ159大管棚做隧道超前預(yù)支護(hù)，保證了地表房屋和隧 道施工的安全并節(jié)約了資金。 二、工法特點(diǎn) 1、可以將地表沉降控制在允許范圍內(nèi)，確保地表建筑物的安全。 2、施工方便，只需搭設(shè)一簡(jiǎn)易平臺(tái)。 3、設(shè)備體積小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，機(jī)械易操作；勞動(dòng)強(qiáng)度低，機(jī)械化程度高。 4、噪音小，無(wú)論是鉆孔還是注漿作業(yè)，所用機(jī)具躁聲和振動(dòng)力都較小。 5、可以確保隧道施工安全、不塌方。 三、適用范圍 1、城市鬧市區(qū)中地鐵區(qū)間隧道的開(kāi)挖。 2、

大管棚超前支護(hù)技術(shù)是保證施工過(guò)程中地層的安全穩(wěn)定、控制施工引起地表沉降的常用措施。綜合重慶沿江高速公路古樹(shù)巖隧道洞口采用水平40m長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)加固技術(shù)施工工程實(shí)例，簡(jiǎn)要分析和總結(jié)淺埋暗挖隧道水平長(zhǎng)大管棚超前支護(hù)施工技術(shù)。

北京地鐵某車(chē)站結(jié)構(gòu)獨(dú)特,設(shè)計(jì)超前支護(hù)為超長(zhǎng)大管棚,施工方法采用非開(kāi)挖技術(shù)。詳細(xì)介紹了鉆機(jī)選取方法,鉆孔、回?cái)U(kuò)拖管、泥漿系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)和管棚注漿等施工工藝,有效的控制了地表下沉

隧道工程在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中十分普通,對(duì)于隧道中的軟弱易坍塌圍巖和沉降要求嚴(yán)格的地段的開(kāi)挖,超前管棚技術(shù)在保證地層穩(wěn)定方面,有著很突出的實(shí)用效果。本文以某高速公路隧道洞口開(kāi)挖為例,簡(jiǎn)要分析管棚支護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用。

對(duì)超長(zhǎng)管棚法在北京地鐵10號(hào)線(xiàn)牡丹園站建設(shè)中的應(yīng)用情況進(jìn)行綜述,介紹超長(zhǎng)管棚法的施工工藝及保障措施。超長(zhǎng)管棚法解決了牡丹園站對(duì)地表沉陷有特別要求的問(wèn)題,可為我國(guó)東部城市的地下工程建設(shè)提供參考。

本文以西安地鐵含-大暗挖段大管棚施工為例,總結(jié)了區(qū)間地鐵單渡線(xiàn)暗挖隧道斷面型式變化處,大管棚技術(shù)的應(yīng)用和效果,該區(qū)段工法頻繁轉(zhuǎn)換,施工難度大。希望對(duì)今后類(lèi)似工況暗挖施工起到一定的指導(dǎo)作用。

版權(quán)歸作者所有中國(guó)巖土網(wǎng)收集整理www.***.***巖土工程師交流qq群:91900675 1 xx隧道超前大管棚支護(hù)體系 施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù) 1.1《xx市xx路—xx路連接線(xiàn)工程》施工圖設(shè)計(jì)。 1.2《xx市xx路—xx路連接線(xiàn)工程》巖土工程勘察報(bào)告。 1.3《水平定向鉆進(jìn)管線(xiàn)鋪設(shè)工程技術(shù)規(guī)范》（xx非開(kāi)挖技術(shù)協(xié)會(huì)）。 1.4相關(guān)技術(shù)規(guī)范。 第二章、工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介： 該工程位于xx市xx路，是xx市xx路—xx路連接線(xiàn)工程中xx路隧道暗挖 段拱部超前大管棚支護(hù)施工。該段隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程采用明挖與暗挖法相 結(jié)合施工。在暗挖段中根據(jù)要求及施工條件，采用非開(kāi)挖施工方法完成暗 挖段超前大管棚支護(hù)，即采用水平導(dǎo)向鉆進(jìn)施工法，氣動(dòng)矛結(jié)合夯管錘施 工法相結(jié)合施工。采用非開(kāi)挖法施工段分別為：k0+510～k0+605,k0