北京地鐵四號(hào)線(xiàn)十七標(biāo)段危險(xiǎn)源識(shí)別及預(yù)控措施概要

注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號(hào)001 工程名稱(chēng) 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測(cè)量方案工程技術(shù)文件,請(qǐng)予以審定。 序號(hào)類(lèi)別編制人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱(chēng)：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見(jiàn)： □有/□無(wú)附頁(yè) 施工單位名稱(chēng)：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見(jiàn)： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱(chēng)：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

針對(duì)北京地鐵四號(hào)線(xiàn)14標(biāo)段工程地質(zhì)圍巖的特點(diǎn),研究了此工程地質(zhì)條件下的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和其開(kāi)挖系統(tǒng)的選型,重點(diǎn)研究了刀盤(pán)形式、刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)參數(shù)、刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式、刀盤(pán)支撐方式及螺旋輸送機(jī)的選型依據(jù),并簡(jiǎn)單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

介紹北京地鐵四號(hào)線(xiàn)的基本概況,安防政務(wù)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理;從施工前準(zhǔn)備、施工過(guò)程和工程驗(yàn)工移交三大方面詳細(xì)介紹了安防政務(wù)通信系統(tǒng)的施工步驟及特點(diǎn);概括總結(jié)施工工程項(xiàng)目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)PPP項(xiàng)目案例分析

產(chǎn)品與應(yīng)用 2008年第12期72 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)低壓配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)總結(jié) 沈文杰 （北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，北京100082） 摘要目前軌道交通發(fā)展越來(lái)越迅速，四號(hào)線(xiàn)作為貫穿北京南北的重要地鐵線(xiàn)路，有著舉足 輕重的地位。目前四號(hào)線(xiàn)已進(jìn)入施工安裝階段，將于2009年9月通車(chē)運(yùn)營(yíng)，筆者針對(duì)四號(hào)線(xiàn)低壓 配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹總結(jié)，希望能夠?yàn)橐院蟮能壍澜煌ńㄔO(shè)提供一個(gè)比較的平臺(tái)，使地鐵中 的低壓配電系統(tǒng)越做越完善。本文著重介紹總結(jié)四號(hào)線(xiàn)的低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，包括系統(tǒng)的 工作模式、系統(tǒng)的接口及其處理辦法、低壓系統(tǒng)的設(shè)備選擇、低壓系統(tǒng)計(jì)算書(shū)及施工圖紙的設(shè)計(jì) 以及在施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題及解決方案。 關(guān)鍵詞：低壓配電系統(tǒng)；接口；母線(xiàn)；tn-s接地系統(tǒng)；安裝調(diào)試 thesummaryofbeijing4thmetrolinepowersupplysys

（一）案例背景 作為“ppp”模式在軌道交通領(lǐng)域一個(gè)新的嘗試和探索，“京港地鐵”是一個(gè)重要實(shí) 踐。地鐵4號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)路自馬草河北岸起偏向東，之后線(xiàn)路向西轉(zhuǎn)向北，經(jīng)由北京 南站后，偏西北方向行進(jìn)，逐步轉(zhuǎn)向北，進(jìn)入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武門(mén)外大街、宣武門(mén)內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；轉(zhuǎn)向西，沿西直門(mén)內(nèi)大街、西直門(mén)外大街至首都體 育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門(mén)，向西經(jīng)圓明園、頤和園、北宮門(mén)后向 北至龍背村。正線(xiàn)長(zhǎng)度28.65公里，共設(shè)地鐵車(chē)站24座，線(xiàn)路穿越豐臺(tái)、宣武、 西城、海淀4個(gè)行政區(qū)。是北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的骨干線(xiàn)路和南北交通的大動(dòng) 脈。地鐵4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目總投資額為153億元人民幣。 （二）ppp方案基本結(jié)構(gòu) 根據(jù)北京地鐵4號(hào)線(xiàn)初步設(shè)計(jì)概算，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目總投資約153億元。按 建設(shè)責(zé)任主體，將北京

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程計(jì)劃管理辦法 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程計(jì)劃管理辦法 第一部分概述 1.前言 工程計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程總策劃目標(biāo)的實(shí)施性安排，其內(nèi)

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)管片配筋設(shè)計(jì)與優(yōu)化

在交通復(fù)雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關(guān)鍵問(wèn)題。文中以北京地鐵四號(hào)線(xiàn)黃莊—中關(guān)村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實(shí)踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達(dá)到快速高效降水的目的,且造價(jià)較井點(diǎn)降水節(jié)約30%。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對(duì)地面沉降變形等有嚴(yán)格要求的地下工程,具有較好的圍巖預(yù)加固效果,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著,是近年來(lái)應(yīng)用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結(jié)合北京地鐵4號(hào)線(xiàn)馬家樓區(qū)間隧道施工的實(shí)踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術(shù)要求,實(shí)踐表明應(yīng)用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應(yīng)用提供了參考。

從設(shè)計(jì)人員的角度出發(fā),對(duì)北京地鐵四號(hào)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程的內(nèi)容、特點(diǎn)和工程工期、投資、運(yùn)營(yíng)管理等進(jìn)行分析,提出afc系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的創(chuàng)新理念。

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系及其經(jīng)營(yíng)模式分析 作者：李沫萱，張佳儀，limo-xuan，zhangjia-yi 作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京,100044 刊名：北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版） 英文刊名：journalofbeijingjiaotonguniversity(socialsciencesedition) 年，卷(期)：2010,9(2) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.勾曉峰;李志勇;李崢北京地鐵引入港資欲克隆香港模式扭轉(zhuǎn)虧損局面2006 2.北京地鐵四號(hào)線(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)案倒2006 3.黃新民;黃芳香港地鐵建設(shè)融資模式以及國(guó)內(nèi)借鑒需要解決的問(wèn)題2007(01) 4.秦風(fēng)華揭秘北京地鐵4號(hào)線(xiàn)ppp模式2007(09) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_bfjt

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程施工

文章介紹了北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程盾構(gòu)區(qū)間管片配筋與優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程,并對(duì)北京地鐵五號(hào)線(xiàn)、十號(hào)線(xiàn)管片配筋設(shè)計(jì)情況作了比較,分析了管片配筋設(shè)計(jì)中應(yīng)重視的問(wèn)題。

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。由于本工法對(duì)施工引起的地層沉降變形要求相對(duì)較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點(diǎn)、施工重難點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號(hào)線(xiàn)宣武門(mén)站位于宣武門(mén)交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開(kāi)挖高度達(dá)19.1m,最大開(kāi)挖跨度達(dá)26.4m,且該站周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線(xiàn)有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應(yīng)用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類(lèi)似工地施工提供借鑒和參考。

北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程變更設(shè)計(jì)管理辦法(試 行) 北京地鐵四號(hào)線(xiàn)工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應(yīng)北京地鐵四號(hào)線(xiàn)基本建設(shè)管理體制和投

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)維保項(xiàng)目部成立以來(lái)，作為公 司門(mén)控部門(mén)的下屬輔助項(xiàng)目，無(wú)健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對(duì)業(yè)主對(duì)我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號(hào)線(xiàn)維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個(gè)維保人員的共同努力之下,針對(duì)管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對(duì)典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場(chǎng)的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會(huì)議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時(shí)間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過(guò)去的一年里我們每個(gè)人員對(duì) 自己評(píng)價(jià)、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開(kāi)挖.

介紹北京地鐵四號(hào)線(xiàn)宣武門(mén)站中層板施工時(shí)采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見(jiàn),為類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開(kāi)挖.

城市軌道交通投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高,在當(dāng)前城市軌道交通快速發(fā)展期,北京市與其他城市一樣,面臨兩大突出問(wèn)題,一是資金緊缺;二是建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本節(jié)節(jié)攀升。為破解以上難題,我公司進(jìn)行了多方面探索。其中,采用公私合作(ppp)方式建設(shè)了北京地鐵四號(hào)線(xiàn),四號(hào)線(xiàn)也成為我國(guó)第一條采用ppp方式建設(shè)的地鐵線(xiàn)路,全長(zhǎng)28.2公里,工程總投資153億元,通過(guò)采用ppp方式,吸引社會(huì)資本46

武漢地鐵四號(hào)線(xiàn)勘察監(jiān)理的實(shí)踐與探討