北京地鐵一期技術(shù)改造工程車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運(yùn)營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

針對車站因線路改造而引起的車站信號聯(lián)鎖變化,闡述了車站信號聯(lián)鎖改造的具體施工設(shè)計(jì)方案,該方案投資小、工期短、施工簡便,可供設(shè)計(jì)及施工部門參考借鑒.

介紹梅山鐵礦井下-330水平鐵路信號微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)升級改造工程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性和可靠性，提高運(yùn)輸效率。

深圳市地鐵一期工程車公廟站設(shè)計(jì)體會

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

就深圳地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)采用變頻調(diào)速控制技術(shù)必要性和如何采用等問題介紹系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)思路,在屏蔽門制式條件下的節(jié)能估算和利弊分析,提供車站公共區(qū)空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)變頻調(diào)速工藝設(shè)計(jì)、控制技術(shù)要求和全年空調(diào)通風(fēng)工況轉(zhuǎn)換依據(jù),綜合地鐵車站環(huán)境控制固有特點(diǎn)和空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)變頻控制的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和可靠性,建議是否可由閉環(huán)控制的連續(xù)反饋調(diào)節(jié)改變?yōu)闀r(shí)間程序控制,供同行們參考和討論。

十礦站三取二微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已過使用壽命年限,設(shè)備嚴(yán)重老化、系統(tǒng)落后,維修成本逐年劇增,日常使用過程中問題頻發(fā),已嚴(yán)重影響鐵路正常運(yùn)輸和行車安全。為確保鐵路行車安全和提高運(yùn)輸效率,必須對該系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。

鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

本文介紹了適用于企業(yè)鐵路的信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制需求與設(shè)計(jì)方案,重點(diǎn)闡述了故障——安全原理在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)。

隨著這些年自控技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)代替過去的繼電器控制系統(tǒng)，逐步成為鐵路信號控制技術(shù)的發(fā)展新方向。過去的繼電器控制系統(tǒng)，由于故障率高、自動化程度低、占地面積大且日常維護(hù)和操控需要大量人力等劣勢，已經(jīng)不能滿足高速發(fā)展的鐵路交通運(yùn)輸。在這種情況下，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)被研發(fā)出來并逐漸投入使用。目前鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號的控制和分析。所以該系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，安全可靠、綜合效益好以及功能齊全等。當(dāng)然，在長期運(yùn)行后，也會出現(xiàn)一些常見的異常情況和故障。

鐵路信號控制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目:鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 概述分析 院系（站）:西安機(jī)電信息技師學(xué)院 學(xué)科專業(yè):機(jī)電一體化 學(xué)生:大專五班 學(xué)號: 指導(dǎo)教師:楊軍良 2016年9月 畢—1 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 院系或教學(xué)站點(diǎn): 學(xué)生姓名: 專業(yè)班級: 批準(zhǔn)日期: 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作自年月日起至年月日止 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行地點(diǎn): 四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容： 負(fù)責(zé)指導(dǎo)教師: 指導(dǎo)教師: 接受設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)開始執(zhí)行日期: 學(xué)生簽名: 西安理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一種高效、安全

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有的優(yōu)勢性使其應(yīng)用越來越廣泛，鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用成為必然。文章主要介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

信號聯(lián)鎖系統(tǒng)是指揮和保障鐵路行車的一個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備，系統(tǒng)的自動化和智能化水平直接影響鐵路運(yùn)行的效率和舒適性，冗余性的設(shè)計(jì)確保鐵路高效運(yùn)行過程中的安全性，加大聯(lián)鎖系統(tǒng)的智能安全技術(shù)能力很有必要。

為了使鐵路安全系數(shù)得到進(jìn)一步的提高,鐵路信號管理過程中應(yīng)用了微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng).論文針對該聯(lián)鎖系統(tǒng)中的常見故障及對策進(jìn)行分析.

當(dāng)前,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號的很多領(lǐng)域都得到了較為廣泛的應(yīng)用,在這樣的情況下,其功能和作用也日益顯現(xiàn)出來,本文主要對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行簡要的闡述,同時(shí)對其應(yīng)用予以分析,希望能夠給相關(guān)的部門以及工作人員提供一定的參考和借鑒。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于鐵路的建設(shè)也在逐步的重視。而鐵路信號計(jì)算機(jī)的聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證鐵路自動化和現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種安全高效的聯(lián)鎖設(shè)備機(jī)器,能夠提高鐵路車站信號的基礎(chǔ)功能水平。但是,與此同時(shí)也帶來了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障。本文就鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行仔細(xì)分析以及處理,提出相關(guān)的解決方案和控制需求,以期能夠進(jìn)一步的發(fā)展鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的服務(wù)。

隨著近年來我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的鐵路信號計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足鐵路事業(yè)的發(fā)展,甚至導(dǎo)致鐵路信號故障的不良事件頻有發(fā)生。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化系統(tǒng),本文通過對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能及特點(diǎn)的分析,針對鐵路信號的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),期望以此來為其在鐵路工程中的有效應(yīng)用提供依據(jù)。