北京軌道交通大興線梯形軌枕減振道床鋪設施工技術(shù)

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡基本形成,市郊線的建設已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網(wǎng)的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設模式的基礎上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進行了詳細研究。

北京軌道交通大興線運營方案研究

通過對北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點及控制措施進行總結(jié),介紹梯形軌枕鋪設采用機鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調(diào)、車站鋪設門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預埋等多項技術(shù)難題。機鋪法施工速度達75m/d。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應和列車的運行安全性和舒適性指標,并將計算結(jié)果與采用普通無碴軌道的高架橋動力響應作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項目:中國國家自然科學基金重點項目(no.50538010)和中比合作 項目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設管理有限公司資助項目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學橋梁與防災 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學土建學院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過高架橋的整個時間歷程,計算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動力響應和列車的運行安

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了城市軌道的低振動,低噪聲,目前已在國內(nèi)廣泛應用。本文以北京地鐵10號線和上海地鐵11號線兩種形式的梯形軌枕為研究對象,從生產(chǎn)線臺座設計、模型設計、機械設備選用、生產(chǎn)工藝等多方面進行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預制的生產(chǎn)技術(shù)。

通過對軌道振動源、傳播及控制措施、減振設計原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結(jié)構(gòu),一般減振地段采用彈性扣件軌道結(jié)構(gòu),并鋪設區(qū)間無縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu);特殊減振地段采用金屬彈簧浮置板整體道床軌道結(jié)構(gòu)。并建議城市規(guī)劃部門、建設單位以及設計單位各專業(yè)設計者通力協(xié)作、綜合治理,以達到預期的減振降噪目標。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設計標準,充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設計理念。系統(tǒng)描述工程設計的設計程序,強調(diào)按程序設計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設備等設計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設備等必要的安全設備,以確保運營安全。

北京市軌道交通大興線軌道設計綜述

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段上進行的現(xiàn)場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測點和25m處測點處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當。

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進行的一系列現(xiàn)場試驗,以及為驗證其減振特性進行的室內(nèi)試驗。通過對軌道不平順進行測量,并測試了當列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應,該文對測試數(shù)據(jù)在時域和頻域進行了分析。實驗結(jié)果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

結(jié)合國內(nèi)首次在北京地鐵5號線高架橋上成功鋪設梯形軌枕減振道床試驗段,介紹梯形軌枕減振道床的結(jié)構(gòu)、性能、減振原理,及施工過程中關(guān)鍵施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點,對大規(guī)模推廣使用該道床提出改進建議。

根據(jù)地鐵五號線試車線碎石道床梯形軌枕在日常保養(yǎng)中存在的困難和出現(xiàn)的病害，分析了病害產(chǎn)生的主要原因，并通過現(xiàn)場試驗，總結(jié)出一套碎石道床梯形軌枕保養(yǎng)工藝，有效解決了碎石道床梯形軌枕病害問題。

為評估地鐵低速行駛時高性能減振道床相對于普通道床的減振效果,通過有限元仿真和對鄭州地鐵2號線進行在線測試,對新型組合式道床系統(tǒng)進行動態(tài)響應分析研究。結(jié)果表明,相對于普通道床,組合道床隔振頻率較低,而pinned-pinned頻率基本一致;對于道床基礎振動,組合道床相對普通道床垂向最大減振16.8db,橫向最大減振9.6db。

本文詳細介紹北京軌道交通大興線工程地下區(qū)間消防給水系統(tǒng)設計、排水系統(tǒng)設計,設備控制,管材選擇情況,管道保溫等,供設計人員參考。

以某城市短軌枕整體道床鋪設施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細敘述了施工方法及控制要點,并對施工提出質(zhì)量保護措施,從而保證軌枕整體道床鋪設質(zhì)量,確保行車安全。

結(jié)合北京軌道交通大興線醫(yī)藥基地站項目,對軌道交通和城市設計進行探討和分析,提出軌道交通作為城市交通的最有利方式之一,兼具城市公共空間和交通空間的特性,闡述軌道交通與城市設計一體化常用的設計手法,并針對現(xiàn)階段實際情況對軌道交通與城市設計一體化的設計和實施方法提出自己的設計思路。

北京軌道交通大興線某車站采用明挖法施工,明挖基坑采用鉆孔灌注樁墻和鋼支撐作為臨時圍護結(jié)構(gòu)。為了確定基坑的穩(wěn)定狀況,采用振弦式反力計監(jiān)測基坑重要斷面的鋼支撐軸力的變化。文章介紹振弦式反力計的安裝、支撐軸力的監(jiān)測以及分析、影響支撐軸力變化的因素等。

通過對廣州市軌道交通4號線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴格按照操作程序施工,取得了良好的社會和經(jīng)濟效益,此次施工實踐對類似工程提供了一定的借鑒意義。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點較多,設計條件復雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設計特點,介紹項目概況及主要技術(shù)標準,對高架橋孔跨布置和橋式方案的設計原則進行總結(jié),提出了高架橋標準梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設計遵循的原則,地震反應譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設計方法,并提出設計中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

近些年,鐵路工程建設發(fā)展迅速,鐵路建設項目的規(guī)模也逐漸擴大,列車的運行速度也不斷攀升,為了順應高速鐵路的發(fā)展需要,對于一些新建或改建的鐵路項目常常會選擇混凝土寬枕軌道這種結(jié)構(gòu)及整體道床作為軌下基礎。本文就結(jié)合自己的工程經(jīng)驗就混凝土寬枕軌道和整體道床的施工進行簡單敘述,以期同行之間能相互交流與學習。