北京首都機場3號航站樓施工縫預留方案

北京首都國際機場擴建工程 t3航站樓分布式能源站 燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設計原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設計指標。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機方案。。。。。。。。。。。。。。。。

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務所負責設計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統(tǒng)，這是我國目 前最先進的起降導航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設計 在機場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設有36個登機橋，可同時?？?6架飛機。樓內(nèi)設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

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北京首都國際機場三號航站樓工程 大面積清水飾面混凝土施工技術研究 1、清水混凝土概念 清水混凝土(as-cast-finishconcrete，也有翻譯成 architecturalconcrete），是以混凝土原澆筑表面或以透明劑做保 護性處理的混凝土表面作為外表面，通過混凝土本身的質(zhì)感和精心設 計、施工的外觀質(zhì)量來實現(xiàn)美觀效果的現(xiàn)澆混凝土工程。清水混凝土 不僅展現(xiàn)了一種自然的美，也實現(xiàn)了建筑師精神的最高追求，是建筑 師對建筑物本身回歸自然的一種理念，體現(xiàn)了人與自然的和諧發(fā)展。 清水混凝土可以運用在建筑物的任何位置，形式不拘。清水混凝土， 一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一層或兩層透明 的保護劑，不作任何裝飾，不僅節(jié)省資源，而且消除了外裝修所帶來 的安全隱患，減少了環(huán)境污染，對于我們這樣一個人口眾多，資源相 對匱乏的發(fā)展中國家來說，有

北京首都國際機場位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北,距離市中心25.4km,是我國目前規(guī)模最大的國際航空港。為了使北京首都國際機場率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機場,實現(xiàn)我國民航業(yè)由民航大國轉(zhuǎn)變成民航強國的戰(zhàn)略目標,同時滿足2008年北京奧

機電設備安裝工程 施工組織總設計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

news 新 聞 1610.03architecturalcreation建筑創(chuàng)作 北京首都機場新旅客航站 區(qū)建筑方案公開展示 9月10日～16日，北京首 都機場新旅客航站區(qū)建筑方案 在首都機場2號航站樓向社會 公眾進行了展示，接受公眾的 評選。 新旅客航站區(qū)的方案按照 滿足年旅客吞吐量7200萬人次 的規(guī)模設計，同時提出滿足航 空業(yè)務量年旅客吞吐量6000萬 人次的近期實施方案（2007年） 以及終期方案（2020年）。內(nèi)容 包括：旅客航站樓方案設計；旅 客航站區(qū)空側(cè)站坪和站坪滑行 道系統(tǒng)平面設計；旅客航站區(qū) 空側(cè)旅客捷運系統(tǒng)方案設計； 旅客航站區(qū)陸側(cè)交通組織、交 通設施（包括停車設施）方案設 計；旅客航站區(qū)陸側(cè)景觀方案 設計。 本次建筑方案征集共收到 7家設計單位（或聯(lián)合體）提交 的方案，其中國外6家，國內(nèi)1 家。經(jīng)專家評審，選出三個入圍 方案，分別是：荷蘭naco、fos

介紹了北京首都國際機場3號航站樓工程新型變形縫施工應用技術。新型變形縫具有構(gòu)造合理、施工方便等特點,可以有效解決伸縮縫出現(xiàn)裂、漏、沉等質(zhì)量通病。

首都機場航站樓施工管理110331

　　除莘莊站,其它站點都以步行為主要到站方式, 約占客流的45%～67%。一方面是因為沿線土地 開發(fā)依托于軌道交通建設,站點周圍新開發(fā)用地將 較多的居住、購物、從業(yè)區(qū)設置在站點步行舒適范圍 內(nèi);另一方面是由于站點接駁交通設施不完善,無法 有效吸引步行舒適范圍以外區(qū)域的客流。 莘莊站(1號線和5號線)公交配套設施完善 (公交道路線達14條),公交是站點客流的主要到站 方式,達57%;閔行開發(fā)區(qū)站公交換乘時間達10 min,且有效接駁公交線僅1條,因此公交到站比例 明顯低于其它站點,僅5%。相對于市區(qū)高密度和 高強度的用地特征、密集的地面公交線網(wǎng)和逐步形 成的軌道交通網(wǎng)絡,5號線沿線土地利用率低、站點 周圍公交換乘設施不完善,站點周圍都有較多出租 車和班車等專用車,因此該類到站方式比例之和近 17%,約為市區(qū)相應到站比例的2

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術及新工藝的應用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

首都機場航站樓施工管理規(guī)定 (2008年5月23日) 目的： 為加強、規(guī)范航站樓施工管理，提高工程項目管理質(zhì)量，保證施工安全。 結(jié)合北京首都國際機場股份有限公司(以下簡稱股份公司)管理工作的實際情 況，并參照國家基本建設行業(yè)管理法規(guī)、規(guī)章，制訂本管理標準。 范圍: 本規(guī)定適用于航站樓建筑、l、2號航站樓通行聯(lián)廊涉及的區(qū)域以及apm軌 道土建部分一切與建毆工程施工活動有關的單位和個人，不包括與股份公司簽 訂維保合同(一年及一年以上)的維保單位依據(jù)合約進行日常維?；顒印?本標準所指航站樓內(nèi)施工項目主要包括： a)航站樓內(nèi)房屋裝飾裝修 b)航站樓內(nèi)土建改造及維修 c)水、暖、電、空調(diào)改造 d)航站樓內(nèi)設施、設備、廣告、標識的拆、改、裝、移 e)對旅客、顧

一、工程概況北京首都國際機場t3航站樓是為了迎接北京2008年奧運會而進行的擴建項目,是2008年奧運會的配套項目。t3航站樓位于現(xiàn)有東跑道和新的第三條跑道(新建跑道)之間。

首都機場T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年

送： 首都機場股份 有限公司首都機場2號航站樓國際部 分改造工程 編號： 北京希達監(jiān)理 編制： 批準： 日期：2015年4月 監(jiān)理工程質(zhì)量評估報告 北京希達建設監(jiān)理有限責任公司 二o一五年四月二十二日 北京首都機場股份有限公司（建設單位）： 受你方委托我單位按監(jiān)理合同有關質(zhì)量責任的約定，對該工程的施工質(zhì)量實 施了監(jiān)理，于2015年4月22日對該工程進行了預驗收，現(xiàn)將工程質(zhì)量情況 予以評估造價人才網(wǎng)，報請你方組織竣工驗收。 總監(jiān)理工程師： 公司技術負責人： 北京希達建設監(jiān)理有限責任公司 2015年4月22日 一、工程基本情況 （一）工程概況 工程概況一覽表 序號項目內(nèi)容 1工程名稱首都機場2號航站樓國際部分改造工程 2建設地點北京首都機場航站區(qū)二號航站樓 3建設單位北京首都國際機場股份有限公司 4設計單位北京市建筑設計研究院

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內(nèi)區(qū)辦公室采用風機盤管加新風系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)運行時少數(shù)辦公室出現(xiàn)噪聲大、空氣品質(zhì)不良等問題.對空調(diào)新風系統(tǒng)作了測試和驗算,分析了出現(xiàn)問題的原因,制定出改造方案,采用條縫型風口替代格柵型風口,并加大風口尺寸,增加靜壓消聲箱和排風裝置,改造后實測數(shù)據(jù)表明問題得到較好解決.

一、工程概況首都國際機場3號航站樓是首都機場的擴建工程,3號航站包括t3a、t3b、t3c和t3a樓前的由輕軌車站、綠化停車場組成的地面交通中心。航站樓的室內(nèi)公共區(qū)是由巨大的金屬雙曲屋面和周邊連續(xù)的玻璃幕墻所圍合