不良地質(zhì)地段大斷面隧道采用新奧法施工的效果分析

介紹了新奧法的理論和在礦山巷道工程實(shí)踐中的應(yīng)用情況,提出了在通過(guò)不良地質(zhì)地層過(guò)程中應(yīng)盡可能少的擾動(dòng)圍巖的自然狀況并盡可能的利用其自身承載能力,對(duì)類(lèi)似圍巖條件下的巷道施工具有一定的參考價(jià)值。

隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到如巖溶、暗河、高壓涌水等不良地質(zhì),直接影響隧道施工的安全和順利。就幾種常見(jiàn)的不良地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了小結(jié),希望能為隧道施工有關(guān)人員提供參考。

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 工法編號(hào)：tlejgf-03·04-35、gzsjgf07-03-08 中鐵隧道集團(tuán)三處唐果良劉建國(guó)鄧青平 一、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿(mǎn)足城市功能的需要，向地下拓展空間已成為 城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開(kāi)挖爆破需要 嚴(yán)格控制；二是城市地鐵車(chē)站，商場(chǎng)的斷面大，遠(yuǎn)大于鐵路三線(xiàn)隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方 法開(kāi)挖，通過(guò)綜合減震措施減小爆破開(kāi)挖時(shí)的地震動(dòng)，保護(hù)周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺(tái)車(chē) 進(jìn)行二次襯砌，同時(shí)采用綜合監(jiān)測(cè)手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)處理的一個(gè)工程工法，它在 重慶輕軌較新線(xiàn)一期工程臨江門(mén)車(chē)站工程建設(shè)過(guò)程中形成。 二、工法特點(diǎn) 1、采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開(kāi)挖，二次襯砌緊跟核心巖柱上部開(kāi)挖，控制

62 不良地質(zhì)地段隧道洞口設(shè)計(jì) 鄭鴻英 1 金理強(qiáng) 1 金美海 2 （1江西省上饒市交通投資集團(tuán)有限公司上饒334000 （2重慶交通大學(xué)重慶400074） 摘要：文章結(jié)合丹本高速公路道扎子隧道洞口設(shè)計(jì)情況，詳細(xì)介紹了不良地質(zhì)地段隧道洞口 設(shè)計(jì)要點(diǎn)、設(shè)計(jì)上的著眼點(diǎn)和問(wèn)題對(duì)策。針對(duì)洞口段地形地質(zhì)條件的復(fù)雜性，對(duì)不良地質(zhì)地段 隧道洞口設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要性探討，以供同類(lèi)設(shè)計(jì)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：隧道工程;洞口設(shè)計(jì)；不良地質(zhì)地段；著眼點(diǎn)；對(duì)策 0前言 我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，75%的國(guó)土是山地或重 丘，西部地區(qū)山地面積達(dá)90%以上，隨著西部大開(kāi)發(fā) 發(fā)展戰(zhàn)略逐步實(shí)施，高速公路建設(shè)已進(jìn)入新的發(fā)展時(shí) 期，公路隧道的建設(shè)將會(huì)進(jìn)一步增加。洞口設(shè)計(jì)是隧 道洞口段、洞門(mén)以及其前后道路區(qū)間的一部分等設(shè)計(jì) 的總稱(chēng)。隧道洞口是整個(gè)隧道的薄弱環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)中 洞口動(dòng)態(tài)與隧道一般地段的動(dòng)態(tài)是不同

不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩坍、巖溶、高應(yīng)力、松散地層等不利于隧道工程施工的地質(zhì)環(huán)境。在隧道施工過(guò)程中,一旦發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)地段,必須采取針對(duì)性的措施,并做出詳細(xì)的施工方案。通過(guò)實(shí)踐總結(jié)和有關(guān)隧道施工方面工具書(shū)的查閱,重點(diǎn)對(duì)黃土、斷層、溶洞三種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

某隧道進(jìn)口段dk194+047～dk194+102處為發(fā)育巖堆,介紹工程所處地質(zhì)情況,初步確定超前預(yù)報(bào)及支護(hù)措施,給出具體施工方法。工程實(shí)踐證明此處理方法可行有效,對(duì)類(lèi)似工程問(wèn)題具有借鑒意義。

施工過(guò)程中,不良地段的施工必須事先進(jìn)行研究,采取針對(duì)性的措施,并做出詳細(xì)的施工方案.下面就隧道施工中幾種不良地質(zhì)情況進(jìn)行分析,重點(diǎn)對(duì)黃土、斷層、溶洞三種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

隨著隧道掘進(jìn)施工行業(yè)的興起,隧道施工方法和防護(hù)措施也越來(lái)越受到人們的重視。本文就不良地質(zhì)地段隧道施工方法和預(yù)防措施等問(wèn)題,從以下幾方面進(jìn)行分析和研究。

新奧法施工中斷面網(wǎng)形優(yōu)化設(shè)計(jì)

新奧法施工中斷面網(wǎng)形優(yōu)化設(shè)計(jì)

土質(zhì)深埋長(zhǎng)隧道成功地采用新奧法施工的實(shí)例

1城市隧道施工中估算地面沉降的必要性在城市地鐵隧道施工中估算地面沉降是工程中必不可少的重要組成部分,通常用以對(duì)既有建筑物進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并提出建議:是否需要進(jìn)行地層改良加固,是否需要對(duì)既有建筑物采取保護(hù)措施,以及如何選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?。由于地鐵沿線(xiàn)建筑物很多,在伊斯坦布爾軟弱巖層中采用新奧法隧道施工,需要有一種快捷的、實(shí)用的估算地層變形的方法。伊斯坦布爾亞洲一側(cè)的地鐵線(xiàn)路長(zhǎng)約17km,包

iosh安全資料表新奧工法 類(lèi)號(hào)：sds-p-045 總號(hào)：0140 瀏覽pdf檔案 介紹 1.使用範(fàn)圍： 新奧工法係新奧地利隧道施工法(newaustriantunnelingmethod，natm)之簡(jiǎn) 稱(chēng)。該工法之基本觀念為利用巖體本身具有之自持力的特性而發(fā)展之隧道施工 法；其於隧道開(kāi)挖後，利用噴凝土、巖栓、支保等支撐構(gòu)件，配合周?chē)鷰r體形成 一支撐拱圈，支承作用於隧道之巖壓、水壓等作用力。為確立隧道之穩(wěn)定與安全， 新奧工法藉量測(cè)儀器監(jiān)測(cè)開(kāi)挖巖體，支撐設(shè)施之應(yīng)力、應(yīng)變發(fā)展情形。相較於傳 統(tǒng)隧道工法，新奧工法之特點(diǎn)包括：充分利用巖體之自持能力；利用複合支撐系 統(tǒng)，開(kāi)挖後立即架設(shè)支撐；對(duì)於周?chē)鷰r體擾動(dòng)較少，施工方式具彈性且具整體之 經(jīng)濟(jì)性。因其上述特性，且強(qiáng)調(diào)「配合開(kāi)挖面之地質(zhì)狀況及監(jiān)測(cè)成果，彈性調(diào)整 施工」，故適用於地質(zhì)構(gòu)造複雜之隧道施工。 新奧

在建的中環(huán)灣仔繞道和東區(qū)走廊連接路項(xiàng)目(繞道項(xiàng)目)是一條位于香港島北岸的策略性干道,其建造目的在于緩解香港島區(qū)北岸東西向的交通擠塞情況。擬介紹的一段暗挖隧道是繞道項(xiàng)目的重要組成部分,該暗挖隧道長(zhǎng)約160m,由3條行車(chē)管道組成,橫斷面總跨度達(dá)50m,總開(kāi)挖橫斷面面積達(dá)460m2,且在現(xiàn)有紅磡海底隧道港島區(qū)入口下方約20m處穿過(guò),是整個(gè)繞道項(xiàng)目的控制性工程。主要總結(jié)如何成功運(yùn)用新奧法指導(dǎo)機(jī)械鉆打法開(kāi)挖三連拱硬巖隧道,并通過(guò)分部、分階段開(kāi)挖的精心安排克服大跨度開(kāi)挖帶來(lái)的困難,以及如何應(yīng)用巖石質(zhì)量分類(lèi)q系統(tǒng)(ngiq-system)結(jié)合隧道實(shí)際的地質(zhì)情況,從多個(gè)角度優(yōu)化臨時(shí)支護(hù)設(shè)計(jì)。此外,介紹如何綜合運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)、應(yīng)急排水系統(tǒng)和配重磚等手段降低既有紅磡海底隧道的上浮的風(fēng)險(xiǎn)。

夾子沖雙線(xiàn)隧道的新奧法施工

以京九線(xiàn)雷公山隧道為例，敘述采用超前錨桿預(yù)支護(hù)、弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖、留核心土的方法進(jìn)行拱部開(kāi)挖施工，通過(guò)軟弱破碎巖層，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

夾子沖雙線(xiàn)隧道的新奧法施工

介紹了老鴉峽2號(hào)隧道通過(guò)砂卵石層、黃土、不穩(wěn)定土體與泥石流的施工處理方法與現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，冬季隧道施工的應(yīng)對(duì)措施，施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，順利完成隧道施工任務(wù)。卵石夾砂地段由于采取了短銅管加薄鋼板護(hù)頂、先支護(hù)后注漿等施工措施，順利通過(guò)特殊不良地質(zhì)地段。

地段施工是非常重要的，關(guān)系到國(guó)泰民安的安全問(wèn)題，在當(dāng)前鐵路橋梁工程也起到了至關(guān)重要的作用。本文列舉了三種不良地質(zhì)地段的隧道施工方法，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

作業(yè)文件中港第四航務(wù)工程局 隧道新奧法施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 開(kāi)始實(shí) 施日期 2004年 5月1日 版本號(hào)：1 編號(hào)：qi7-25 第1頁(yè)共20頁(yè) 修改記錄 修改號(hào)生效日期修改頁(yè)次修改理由 修改號(hào)編寫(xiě)審核會(huì)簽批準(zhǔn)批準(zhǔn)日期 林梓云 李慶唐 李加才邵慧敏傅立容2004.4.8 隧道新奧法施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 第2頁(yè)共20頁(yè) 1、概述 為了確保隧道新奧法施工的質(zhì)量并符合環(huán)保及職業(yè)健康安全等要求，編制本作業(yè) 指導(dǎo)書(shū)。 2、適用范圍 適用于本局承建采用“新奧法”施工的隧道工程。 3、參照文件 2.1四航局《管理手冊(cè)》 2.2四航局《程序文件》 2.3《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(jtj042-94) 2.4《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtj071-98) 2.5.《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj026-90)。 2.6《

通過(guò)婁山關(guān)隧道新奧法施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),掌握圍巖的動(dòng)態(tài)變形特征與穩(wěn)定性狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情和采取相關(guān)處治工程措施,確保了施工安全和質(zhì)量。

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 工法編號(hào)：tlejgf-03·04-35、gzsjgf07-03-08 中鐵隧道集團(tuán)三處唐果良劉建國(guó)鄧青平 一、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿(mǎn)足城市功能的需要，向地下拓展空間已成為 城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開(kāi)挖爆破需要 嚴(yán)格控制；二是城市地鐵車(chē)站，商場(chǎng)的斷面大，遠(yuǎn)大于鐵路三線(xiàn)隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方 法開(kāi)挖，通過(guò)綜合減震措施減小爆破開(kāi)挖時(shí)的地震動(dòng)，保護(hù)周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺(tái)車(chē) 進(jìn)行二次襯砌，同時(shí)采用綜合監(jiān)測(cè)手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)處理的一個(gè)工程工法，它在 重慶輕軌較新線(xiàn)一期工程臨江門(mén)車(chē)站工程建設(shè)過(guò)程中形成。 二、工法特點(diǎn) 1、采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開(kāi)挖，二次襯砌緊跟核心巖柱上部開(kāi)挖，控制