不良地質(zhì)地段雙連拱隧道施工技術(shù)研究

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見的防排水問題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

重點(diǎn)介紹廣東某高速公路雙連拱隧道施工中,為解決進(jìn)口段“偏壓、大跨、淺埋”等施工技術(shù)難題,采用了隧道半明洞施工的施工工序、工藝流程以及明洞、“人工山體”的形成、隧道初期支護(hù)、二次襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到如巖溶、暗河、高壓涌水等不良地質(zhì),直接影響隧道施工的安全和順利。就幾種常見的不良地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了小結(jié),希望能為隧道施工有關(guān)人員提供參考。

工程概況

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內(nèi)的一座雙向六車道大跨連拱隧道,隧道進(jìn)出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點(diǎn)闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結(jié)的地表處理方法和三導(dǎo)洞先墻后拱的施工方法。

九華山隧道采用大斷面雙連拱,穿過兩個(gè)破碎帶,開挖寬度31.5m,高度9.18m,隧道圍巖為ⅴ~ⅳ級(jí)。在工程地質(zhì)條件復(fù)雜、開挖斷面大、工期緊的條件下,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,施工采用三導(dǎo)洞加橫通道施工法,大幅度縮減了工序,破除了常規(guī)進(jìn)尺限制,確保了隧道的施工安全和工期,為同類工程施工提供了重要的借鑒意義。

近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

本文主要分析的是溶巖地區(qū)中的雙連拱施工,并具體分析了其施工技術(shù),并為以后的設(shè)計(jì)和施工分析提供一定的參考作用。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

文章結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。

寧強(qiáng)至棋盤關(guān)高速公路共有連拱隧道5座,均為短隧道,共長914.5m。本文重點(diǎn)介紹回水河1#隧道進(jìn)口施工方案。隧道施工中,對(duì)洞口段軟基采用旋噴樁加固處理;中導(dǎo)洞采用正臺(tái)階開挖先行貫通,探明地質(zhì)情況。主洞開挖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法。對(duì)洞口處坍方從洞內(nèi)、洞外分別加固處理;洞外采用加固地表及護(hù)拱基礎(chǔ);洞內(nèi)采用進(jìn)、出口掌子面分別加強(qiáng)處理,即進(jìn)口采用s洞-2施工方法,出口向掌子面采用回填土反壓、小導(dǎo)管注漿加固,順利完成了塌方處理。

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公