不同氣候條件膨脹土路堤土壓力的變化規(guī)律試驗研究

結合廣西南(寧)-友(誼關)高速公路石灰改良膨脹土試驗路的修筑,室內(nèi)試驗研究表明寧明盆地的灰白色膨脹土具有中等膨脹潛勢,經(jīng)石灰改良可作為路堤填料,并通過室內(nèi)試驗確定了最優(yōu)摻灰率;針對普遍利用熟石灰改良膨脹土的\"二次摻灰\"法,提出了摻加生石灰的\"一次摻灰\"的路堤壓實控制標準,為類似膨脹土路堤的修建提供借鑒。

膨脹土路堤邊坡包邊改良的穩(wěn)定性研究——系統(tǒng)地闡述了膨脹土路堤邊坡的破壞類型及其特征、膨脹土路堤邊坡變形演變規(guī)律、邊坡土體的破壞模式，對等厚式封面土層包邊的穩(wěn)定性進行了實驗分析和封面層抗滑穩(wěn)定性系數(shù)計算公式的推導。　　

在工程作業(yè)的過程中,無論是對建筑物施工還是市政工程而言,膨脹土都是一個棘手的問題。其主要原因在于膨脹土具有遇水發(fā)生膨脹,失水則會收縮的特性,在實際工程建設過程中,會對整體工程造成不利的影響。本文對工程建設過程中采用的路堤填筑施工技術以及包邊路堤填筑施工技術進行分析和討論,同時針對施工技術的優(yōu)化提出一些建議,希望對今后的工程開展提供一定的幫助。

以案例的形式論述了某高速公路膨脹土路堤填筑施工的試驗施工方式,通過使用兩種不同施工材料和不同施工工藝做出的對比,分析出了高速公路路堤填筑施工中膨脹土以及改性膨脹土的最佳含水量、最佳松鋪厚度、路拌次數(shù)、碾壓次數(shù)和碾壓速度,希望能夠為類似施工提供參考.

介紹了土工格柵加固膨脹土路堤的原理和施工工藝。

1前言南昆鐵路建筑長度863km,鐵路通過膨脹巖(土)地段長146km,占總長的16.9％。膨脹巖(土)具有:脹縮性、碎裂性、低強度性和超固結性等工程地質(zhì)特征,給路基工程處理帶來許多困難。南昆鐵路那百段,計有膨脹巖(土)地段長43km,路塹、路堤長度各占一半。根據(jù)1993

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應用——本文結合工程實例介紹了土工格柵的性能、加固機理、應用設計、施工工藝及工程實際應用效果。

土工材料在我國工程實踐中的應用越來越廣泛,通過對某段鐵路膨脹土路基施工中對土工格柵的成功比選應用,對鐵路路基的加固處理提供了一定的借鑒經(jīng)驗。

隨著公路建設速度的不斷加快，膨脹土路堤處治技術水平也得到了極大的提升。土工布作為一種土工合成材料，其原材料以滌綸、丙綸為主,由纖維成網(wǎng)再通過外力纏結加固或粘合加固方法制成的纖維結構制品。它在路基沉陷、軟基加固、防治翻漿冒泥、防治路基凍融等方面得到了廣泛的應用。在膨脹土路堤中加入土工布,可全面提升工程質(zhì)量。本文在充分了解土工布概況的基礎上，結合具體案例對其施工設計、施工工藝進行了分析與探究。

主要介紹土工格柵在渝懷鐵路31標段膨脹土路基工程中的應用及施工工藝。

鑒于現(xiàn)有施工規(guī)范還較難保證膨脹土路堤的填筑質(zhì)量,通過多種施工參數(shù)組合的現(xiàn)場路堤填筑試驗,提出了中膨脹土用于填筑高速公路路堤的施工工藝參數(shù),為高速公路的施工質(zhì)量與進度控制提供了有意義的指導。

利用離心試驗和數(shù)值模擬方法研究土工格柵加固膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定性效果并給出設計參數(shù).對不同加筋方案（豎直間距0.5、1m）與不加筋的膨脹土路堤邊坡位移的分析結果表明：（1）中心填高為10.9m、坡率為1頤1郾5的素膨脹土路堤邊坡在自然狀態(tài)下不穩(wěn)定;（2）對于整體穩(wěn)定性好,僅存在淺層破壞的膨脹土路堤,鋪設長度為4m,間距為0郾6~0郾8m的土工格柵可保證路堤穩(wěn)定性;（3）對于存在整體穩(wěn)定性問題的路堤邊坡,需加長土工格柵長度或采用通長配筋方法提高路堤邊坡穩(wěn)定性.土工格柵對膨脹土路堤邊坡的穩(wěn)定性提高有顯著作用,是有效的措施.

根據(jù)弱膨脹土路堤的破壞機理,通過分析實踐,總結了一套相對成熟的施工工藝。從測量放樣、基底處理、填筑、攤鋪一系列工序加以闡述,使路堤填筑質(zhì)量得以保證。

首先分析了現(xiàn)有規(guī)范中膨脹土膨脹量計算方法存在的缺陷,然后以寧淮高速公路淮安段膨脹土為研究對象,根據(jù)膨脹土的有荷膨脹率試驗成果,分析探討膨脹土有荷膨脹率與填土初始含水率、上覆荷載和壓實度的關系,總結提出了在側向約束條件下,壓實膨脹土的有荷膨脹率與初始含水率、上覆荷載和壓實度之間的關系式,并使用該公式得到的膨脹率計算了寧淮高速公路直接使用膨脹土作為路堤填料可能產(chǎn)生的膨脹變形量,分析了初始含水率不同對膨脹量的影響。

通過擋土墻模型試驗,在擋土墻面填充緩沖層,并分別測定擋土墻填充緩沖層前后的靜止土壓力和主動土壓力,研究擋土墻填充緩沖層前后土壓力變化規(guī)律及不同eps土工泡沫緩沖層厚度對土壓力的影響。試驗結果表明：設置eps土工泡沫緩沖層可有效降低墻后填土的土壓力;緩沖層越厚,側向土壓力減小越明顯;設置緩沖層后土壓力隨墻身位移變化規(guī)律與無緩沖層時相同。

依托觀音巖水電站,對碾壓混凝土的配合比設計、硬化混凝土的各種性能試驗、原位檢測以及施工進行了深入探討?？晒╊愃聘邿帷⒌蜐?、常年平均降水量低而蒸發(fā)量遠高于降雨量的工程項目借鑒。

建筑能耗分析已經(jīng)成為大部分建筑設計的一個重要環(huán)節(jié),為此各類模擬工具被開發(fā)用來計算室內(nèi)熱濕環(huán)境以及建筑的熱負荷.準確的負荷計算應當考慮到建筑圍護結構內(nèi)的熱濕耦合傳遞以及圍護結構和環(huán)境間的熱濕交換,然而在通常的能耗計算中圍護結構的濕緩沖效應常常被忽視,這會對模擬結果造成較大誤差.本文以energyplus為平臺,對比分析了3種熱濕耦合模型(傳遞函數(shù)模型ctf、熱濕耦合傳遞模型hamt、有效濕滲透深度模型empd)在模擬室內(nèi)溫濕度和預測建筑能耗方面的精確度,并評價了其在3種典型氣候下的適用性.結果表明,在濕熱氣候下,ctf模型由于較短的運算耗時和合理的結果誤差可在hamt模型外被采用;在溫和氣候下,ctf模型和empd模型可根據(jù)不同的換氣次數(shù)應用于快速模擬過程,換氣次數(shù)較小時empd模型的模擬誤差更小,而ctf模型在高換氣次數(shù)下更適用;在干熱氣候下,建筑材料的濕緩沖效應十分有限,運算速度成為影響適用性的主導因素,此時ctf模型最為合適.

膨脹土是路基施工中所面臨的一大難題,由于其具有遇水膨脹、失水收縮的特性使得在鐵路路基的填筑施工中要大力加強對其穩(wěn)定性的控制,采取有效的強固措施,確保其穩(wěn)定性能。本文通過對不同膨脹土填筑的研究,提出滿足鐵路線路工程要求的施工方案和對膨脹土路基施工過程中的加固方法。通過在鐵路路堤的壓實施工工藝及壓實質(zhì)量檢驗方法、評判標準等。提出合理的施工參數(shù)及評判標準。

石灰處理膨脹土路基試驗研究——通過大量室內(nèi)試驗，研究石灰穩(wěn)定土中石灰劑量隨時間變化的規(guī)律，建立edta消耗量與灰劑量消耗量隨時間降低的標準曲線和回歸公式，對現(xiàn)場劑量檢測和路基壓實結果進行修正，可得到合理的測試結果，試驗結果對實際工程的設計研究...

在膨脹土路基及其摻灰改性后的室內(nèi)試驗的基礎上,對土體改性前后粘粒含量、脹縮性能、界限含水量、擊實性能及抗剪強度進行了分析,給出了該工程的最優(yōu)摻灰率,并指出通過粘粒含量、自由膨脹率及界限含水量試驗可方便快捷地得出膨脹土體改性的最優(yōu)摻灰率.

通過對廣州繞城高速公路某施工段路基膨脹土的石灰改性試驗,分析了石灰改性對擊實試樣和靜壓成型試樣脹縮性能的影響,確定了施工時弱膨脹土和中、高膨脹土的最佳摻灰率分別為5%和8%。膨脹土經(jīng)改性處理后可作為高等級公路的路基填料。

膨脹土是一種特殊性質(zhì)的土,不同的摻灰率對膨脹土性質(zhì)的改變也不同。對膨脹土進行石灰改良試驗研究,總結摻灰率對膨脹土的脹縮性與強度的影響規(guī)律,對比分析不同摻灰率改良后膨脹土的最佳含水量、最大干密度、無側限抗壓強度、摻灰前后承載比等指標,從而確定最佳摻灰率。