變形模量Ev2與地基系數(shù)K30試驗(yàn)對(duì)比

動(dòng)態(tài)變形模量evd試驗(yàn)記錄表號(hào):鐵建試驗(yàn)181 批準(zhǔn)文號(hào):鐵建設(shè)函【2009】27號(hào) 施工里程記錄編號(hào) 壓實(shí)方式委托編號(hào) 填料名稱試驗(yàn)日期 儀器設(shè)備 及 環(huán)境條件 儀器設(shè) 備名稱 型號(hào)管理 編號(hào) 示值 范圍 分辯力溫度相對(duì)濕度 (%) 填料壓實(shí)狀態(tài)描述采用標(biāo)準(zhǔn) 填土厚度hcm檢測(cè)標(biāo)高h(yuǎn)m荷載板直徑rmm含水率w% 測(cè)點(diǎn) 編號(hào) 測(cè)點(diǎn) 部位 沖擊順序沉陷值 s1(mm) 平均沉陷 值s(mm) 動(dòng)態(tài)變形模量 evd=22.5/s(mpa) 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀打印的實(shí)測(cè)結(jié)果及實(shí)測(cè)s-t(沉陷-時(shí)間)曲線: 附注: 試驗(yàn)計(jì)算復(fù)核

動(dòng)態(tài)變形模量evd試驗(yàn)記錄試驗(yàn) 施工里程記錄編號(hào) 壓實(shí)方式機(jī)械碾壓委托編號(hào) 填料名稱級(jí)配碎石試驗(yàn)日期 儀器設(shè)備 及 環(huán)境條件 儀器設(shè)備名稱型號(hào) 管理 編號(hào) 示值 范圍 分辨力 溫度 （℃） 相對(duì)濕度 （%） evd lfg-knr 4113 /// ///// 填料壓實(shí)狀態(tài)描述平整、密實(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)tb10102-2010/j1135-2010 填層厚度hcm檢測(cè)標(biāo)高h(yuǎn)m荷載板半徑r150mm含水率ω% 測(cè)點(diǎn)編號(hào)測(cè)點(diǎn)部位沖擊順序沉陷值si（mm） 平均沉陷 值s（mm） 動(dòng)態(tài)變形模量 evd=22.5/s（mpa） 1 s1 s2 s3 2 s1 s2 s3 3 s1 s2 s3 4 s1 s2 s3

大粒徑填料地基系數(shù)k30平板載荷試驗(yàn)研究——摘要介紹了大粒徑填料地基系數(shù)k試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。根據(jù)京滬高速、京石客運(yùn)專線鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)不同直徑的平板栽荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析并提出了300mm、400mm、600mm直徑承栽板試驗(yàn)的地基系數(shù)之間的換算關(guān)系?！　?/p>

水泥土抗壓強(qiáng)度和變形模量試驗(yàn)研究——采用dwd-100型微機(jī)控制電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)，對(duì)不同水泥摻入比的棱柱體和水立方體水泥土試塊進(jìn)行了單軸抗壓試驗(yàn)，獲得了水泥土材料抗壓強(qiáng)度與保護(hù)齡期以及棱柱體抗壓強(qiáng)度與立方體抗壓強(qiáng)度之間的關(guān)系，并進(jìn)一步結(jié)合三軸試驗(yàn)、水...

碎石土壩基變形模量試驗(yàn)研究——大型攔水壩基礎(chǔ)土層的極限承載力、變形模量等工程力學(xué)特性是設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)開(kāi)挖中必須解決的重要技術(shù)問(wèn)題，本文結(jié)合山西西龍池下水庫(kù)壩基覆蓋層基礎(chǔ)(碎石土)進(jìn)行的變形模量試驗(yàn)，開(kāi)展了具體的研究工作。　　

基于旁壓試驗(yàn)的黃土地基反力及變形模量確定——基于旁壓試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)黃土地基側(cè)向土反力進(jìn)行計(jì)算，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的水平荷載下地下連續(xù)墻側(cè)土反力的分布形態(tài)進(jìn)行了對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)其分布規(guī)律基本一致。并利用旁壓模量，用綜合影響系數(shù)法計(jì)算了黃土地基的變形模量。

簡(jiǎn)便快捷、準(zhǔn)確客觀檢測(cè)和監(jiān)控填土壓實(shí)度質(zhì)量是工程施工與監(jiān)理、工程建設(shè)與管理等追求的目標(biāo),變形模量作為一種路基強(qiáng)度指標(biāo),可以反映路基特性。采用落球式測(cè)試技術(shù)為手段,在相同碾壓條件下,測(cè)試同類填方材料路基的變形模量與壓實(shí)度,并對(duì)其進(jìn)行函數(shù)擬合分析,研究填方材料的變形模量和壓實(shí)度的內(nèi)在關(guān)聯(lián),建立變形模量與壓實(shí)度的關(guān)系模型,最后應(yīng)用所得模型對(duì)填方工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控、檢測(cè),并與傳統(tǒng)的挖坑灌砂法對(duì)比驗(yàn)證,以明確變形模量與壓實(shí)度的關(guān)系模型的可行性。

該論文從實(shí)踐的角度闡述了n63．5重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)與土的承載力關(guān)系，并論述了試驗(yàn)的適用范圍及試驗(yàn)成果的解譯。

豐滿水電站重建工程左岸壩基變質(zhì)礫巖鉆孔變形試驗(yàn),主要內(nèi)容包括鉆孔彈模的測(cè)試原理、試驗(yàn)方法和試驗(yàn)資料的整理原則等。試驗(yàn)成果表明,各測(cè)點(diǎn)的變形規(guī)律比較好,較真實(shí)地反映了所研究部位巖體的變形特性。

碎石樁、灰土樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力與變形模量關(guān)系試驗(yàn)研究——在試驗(yàn)室條件下，用碎石或灰土圓柱芯增強(qiáng)體與粘性土組成復(fù)合地基單位樁模型，模擬試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)碎石樁和灰土樁的工作狀態(tài)，探討樁土復(fù)合體的變形模量比與樁土應(yīng)力比之間的關(guān)系。試驗(yàn)表明：無(wú)論是在水平方向...

工作應(yīng)力狀態(tài)下巖體變形模量的研究——工程巖體力學(xué)參數(shù)的大小與圍壓有著密切的關(guān)系。對(duì)于工程實(shí)踐而言，用于工程設(shè)計(jì)的巖體參數(shù)值，應(yīng)該反映該巖體工程在工作應(yīng)力狀態(tài)下的性狀。以原位載荷試驗(yàn)結(jié)果推測(cè)拱壩工作狀態(tài)下受力巖體的變形模量為例，推導(dǎo)了以初始地...

介紹了大粒徑填料地基系數(shù)k30試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。根據(jù)京滬高速、京石客運(yùn)專線鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)不同直徑的平板載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù),分析并提出了300mm、400mm、600mm直徑承載板試驗(yàn)的地基系數(shù)之間的換算關(guān)系。

介紹了弦線模量提出的學(xué)術(shù)背景、弦線模量的定義,說(shuō)明如何獲取弦線模量,并就弦線模量所蘊(yùn)藏的學(xué)術(shù)意義展開(kāi)了深入挖掘和分析,認(rèn)為載荷板試驗(yàn)曲線可視為一種本構(gòu)關(guān)系;從地基附加應(yīng)力和地基模量的角度出發(fā),說(shuō)明弦線模量在地基沉降計(jì)算上是合理的.分析了載荷板試驗(yàn)曲線與室內(nèi)壓縮試驗(yàn)曲線異同點(diǎn),并說(shuō)明這是導(dǎo)致兩種地基沉降計(jì)算結(jié)果差異的根本所在.闡明了弦線模量和其他幾種模量的關(guān)系,說(shuō)明弦線模量與彈性模量不同,它既與材料的性質(zhì)有關(guān),又與應(yīng)力水平有關(guān),反映了材料的非線性性質(zhì).結(jié)合自己的研究工作,說(shuō)明弦線模量可用于高速鐵路地基沉降計(jì)算,且精度很高;最后就弦線模量所引發(fā)的問(wèn)題進(jìn)行討論,指出了原位土力學(xué)是今后的一個(gè)新的發(fā)展方向.

依據(jù)湘桂高速鐵路擴(kuò)改工程實(shí)況,對(duì)路基動(dòng)態(tài)變形模量e_(vd)與地基系數(shù)k_(30)的相關(guān)性進(jìn)行研究。分別對(duì)基床底層和基床表層的evd和k30進(jìn)行一元線性回歸分析,得到二者相關(guān)系數(shù)r分別為0.96和0.92,表明二者具有良好的相關(guān)性。利用一元線性回歸分析結(jié)果進(jìn)行反算,得到的k_(30)與tb10621-2014《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》給出的標(biāo)準(zhǔn)相近。綜合考慮檢測(cè)的便捷性和施工的高效性,可以將evd作為路基壓實(shí)質(zhì)量控制的主要力學(xué)指標(biāo),而k_(30)可通過(guò)evd估算得到。

彈性模量試驗(yàn)——介紹土體彈性模量試驗(yàn)的相關(guān)的詳細(xì)內(nèi)容　?。╯l237-029-1999）

粉質(zhì)粘土動(dòng)剪切模量的試驗(yàn)對(duì)比研究——?jiǎng)蛹羟心Ａ孔鳛橥羷?dòng)力特性的重要參數(shù)，是土動(dòng)力計(jì)算和場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)中不可或缺的內(nèi)容。本文通過(guò)比較分析由原狀土樣的循環(huán)單剪試驗(yàn)和擾動(dòng)土樣的動(dòng)三軸試驗(yàn)所確定的動(dòng)剪切模量，研究了兩種試驗(yàn)所得最大動(dòng)剪切模量曲線的...

路基K30平板荷載指導(dǎo)書(shū)2

在軟土地基上修建邊坡或邊坡較高時(shí)需要對(duì)地基進(jìn)行處理,但對(duì)地基性質(zhì)的要求沒(méi)有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。論文采用類比的方法,提出了對(duì)邊坡地基承載力和變形模量要求標(biāo)準(zhǔn)的確定方法。計(jì)算表明對(duì)地基承載力的要求是比較容易滿足的。計(jì)算也表明,地基土強(qiáng)度指標(biāo)小于邊坡填土的強(qiáng)度指標(biāo)時(shí),臨界滑動(dòng)面切入地基中。相同的地基承載力可以對(duì)應(yīng)不同的強(qiáng)度指標(biāo)組合。地基承載力相同的情況下,地基土內(nèi)摩擦角越大,對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)越大,切入地基的深度越小;對(duì)均質(zhì)地基,不同情況下d/l不會(huì)超過(guò)1/3。

第頁(yè)共頁(yè) 齡期天 軸心抗 壓強(qiáng)度 初讀備注 數(shù) 試 件 1 試 件 2 試 件 3 自 檢 意 見(jiàn) 試記計(jì)項(xiàng)目 驗(yàn)錄算主管 質(zhì)檢 負(fù)責(zé)人 第1次加荷 核 見(jiàn) 理 復(fù) 意 水泥混凝土抗壓彈性模量試驗(yàn)記錄表 卸載至卸載至量δi (0.001mm)f0(左)f0(右) ec=______________mpa ec2=______________mpaec3=____________mpa a=____________mm2 監(jiān) f0(右) 試驗(yàn)規(guī)程 試驗(yàn) 循環(huán)后后軸 心抗壓強(qiáng)度 fa=______kn(_____mpa) 第3次加荷 ?? ec1=____________mpa f0=____kn(0.5mpa) 千分表讀數(shù)(0.001mm)卸載變形量抗壓彈 試件尺寸 破壞荷載（kn) 抗壓強(qiáng) 度(mpa) 個(gè)別 fa(右) 試驗(yàn)表(30) 加

巖體變形模量偏最小二乘回歸與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性研究——偏最小二乘回歸不直接考慮因變量與自變量回歸問(wèn)題，而直接提取與系統(tǒng)有關(guān)的新的綜合變量，并能利用交叉原理確定成分個(gè)數(shù)，尤其在分析單因變量與多自變量間關(guān)系上，其所得結(jié)果更為滿意；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自適...

1993年6月水沌工程研究第1期 ～ 多t} 姚河壩水電站巖體縱波速度 與靜變形模量相關(guān)關(guān)系的探討 馮國(guó)棟 弋u 【文摘】本文對(duì)姚河壩水電站巖體縱渡速度與巖體靜變形模量的關(guān)系進(jìn)行了研討．初步建立 了兩者相關(guān)關(guān)系式．為利用聲速指標(biāo)估計(jì)靜變形模量提供了依據(jù)，成果精度滿足設(shè)計(jì)需要．對(duì) 淼定簍?析?驗(yàn)鼉饞屯童【關(guān)鍵詞】墊壅疃苧墨!垡相關(guān)分巖體試體、 1前言 巖體靜變形模量是巖體工程選擇支護(hù)型式和旅工工藝的重要力學(xué)指標(biāo)。其定義為：在 現(xiàn)場(chǎng)巖體力學(xué)試驗(yàn)中通過(guò)施力系統(tǒng)直接在巖體上加載，在壓力和變形的條件下測(cè)得的變 形系數(shù)。其試驗(yàn)方法較接近水工建筑物實(shí)際受力狀態(tài)和巖體白然應(yīng)力狀態(tài)，因此能較好 地反映巖體基本特性。所以，靜變形模量為水工設(shè)計(jì)重要指標(biāo)。但現(xiàn)場(chǎng)巖體力學(xué)試驗(yàn)一 般都有裝備笨重、費(fèi)用開(kāi)支大、覆蓋面低，試驗(yàn)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。因

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,特別是高速鐵路快速發(fā)展并大量建設(shè),路基工程越來(lái)越顯示出其特殊的重要性,路基質(zhì)量的優(yōu)劣很大程度上決定著整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的成敗,更是極大地關(guān)系著鐵路運(yùn)營(yíng)的安全。路基壓實(shí)質(zhì)量控制的目的是對(duì)路基的承載能力和沉降變形進(jìn)行控制,保持線路穩(wěn)定平順,保證列車(chē)能安全、舒適、高速運(yùn)行,而控制和檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備,則是保證壓實(shí)質(zhì)量的有效途徑和措施。k30平板載荷試驗(yàn),作為一種檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量的成熟有效的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法,目前已廣泛地應(yīng)用于鐵路路基現(xiàn)場(chǎng)施工。本文中,筆者主要對(duì)鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的k30檢測(cè)方法進(jìn)行研究,希望能夠給鐵路建設(shè)工作人員提供參考。