包西鐵路通道甘泉北至延安段通信過渡工程設(shè)計(jì)施工

第一章概述 一、設(shè)計(jì)依據(jù) (一)****年2月鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(**

包西鐵路西安至延安段擴(kuò)能改造方案淺析

包西鐵路通道省界（陜西）至張橋段某標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

新包神鐵路隧道ⅳ級(jí)圍巖基本為白堊系下統(tǒng)的泥質(zhì)粉砂巖,在確保安全的前提下,為了達(dá)到較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果,設(shè)計(jì)前對(duì)圍巖情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查和研究,并進(jìn)行準(zhǔn)確完備的理論計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)類比驗(yàn)證,給出較為經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)參數(shù),經(jīng)施工實(shí)踐檢驗(yàn),取得了良好的效果。

圖6-1擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 路基施工隊(duì)：5個(gè) 橋梁施工隊(duì)：2個(gè) 涵洞施工隊(duì)：2個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：3個(gè) 級(jí)配碎石生產(chǎn)隊(duì)：2個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 項(xiàng)目總經(jīng)理 項(xiàng)目副總經(jīng)理 總工程師 檢測(cè)試驗(yàn)中心 安全監(jiān)察部 質(zhì)量檢查部 測(cè)量控制組 橋梁技術(shù)組 隧道技術(shù)組 綜合辦公室 路基技術(shù)組 計(jì)劃管理部 環(huán)保協(xié)調(diào)部 設(shè)備物資部 管理信息組 財(cái) 務(wù) 部 工程技術(shù)管理中心 軌道技術(shù)組 聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部 第一工區(qū) 路基施工隊(duì)：6個(gè) 橋梁施工隊(duì)：3個(gè) 涵洞施工隊(duì)：6個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：3個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 第二工區(qū) 路基施工隊(duì)：4個(gè) 橋梁施工隊(duì)：5個(gè) 涵洞施工隊(duì)：4個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：5個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 第三工區(qū) 路基施工隊(duì)：2個(gè) 橋梁施工隊(duì)：5個(gè) 涵洞施工隊(duì)：2個(gè) 隧道施工隊(duì)：8個(gè)

介紹多區(qū)域ospf路由技術(shù),并將該技術(shù)應(yīng)用到包西復(fù)線陜西段新建tmis網(wǎng)絡(luò)和原有tmis網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造中,提高包西鐵路陜西段tmis網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

鐵路工程過渡工程及接口工程方案 1 1過渡工程 本標(biāo)段無既有線過渡施工。

本文簡(jiǎn)略敘述了上海光新路鐵路立交橋的設(shè)計(jì),施工簡(jiǎn)要情況,以及經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。

鐵路無線通信采用gsm-r(第二代移動(dòng)通信系統(tǒng))網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式(基站信號(hào)覆蓋,直放站補(bǔ)強(qiáng)弱場(chǎng)區(qū)域的方式),在保障行車調(diào)度通信穩(wěn)定、提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車安全。鐵路g網(wǎng)區(qū)段通過日常維修效率的提高、隱患點(diǎn)預(yù)防、設(shè)備整治改進(jìn),逐步提高g網(wǎng)區(qū)段弱場(chǎng)強(qiáng)點(diǎn)信號(hào)強(qiáng)度的覆蓋范圍,確保信號(hào)穩(wěn)定;并通過制定的無線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試整改方案實(shí)施,真正確保列車調(diào)度通信的穩(wěn)定。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,我國人口對(duì)通信設(shè)備的需求和要求越來越高.隨著我國電信行業(yè)的日新月異,其通信能夠覆蓋的范圍越來越大,用戶的數(shù)量也不斷增加,隨著這樣的情況越來越普遍,也隨之出現(xiàn)了許多過去并不多見或者并不受到重視的問.這樣的狀況就會(huì)影響到通信的效果和質(zhì)量.本文通過對(duì)通信鐵塔在通信過程中的地位和作用的分析,總結(jié)出它的結(jié)構(gòu)和基本工作原理與類型等等.

在我國鐵路工程快速發(fā)展的形勢(shì)下,過去修建的電氣化鐵路已經(jīng)不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?需要進(jìn)行改造。改造后原有的通信光纜和通信設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的需求。在對(duì)已有電源設(shè)備進(jìn)行增容、對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容時(shí),需要解決系統(tǒng)過渡施工問題?；诖?文章對(duì)鐵路通信工程施工過渡技術(shù)分析進(jìn)行了探討。

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通信問題現(xiàn)象普遍的存在鐵路電氣化施工當(dāng)中，也就是經(jīng)常會(huì)發(fā)生鐵路通信中斷的情況，這種問題已經(jīng)對(duì)鐵路的建設(shè)與發(fā)展造成了嚴(yán)重的不利影響。所以，在這種情況下相關(guān)的部門建設(shè)性的提出了一個(gè)方案，即建立一個(gè)鐵路通信過渡工程，這樣一來就能夠達(dá)到改造鐵路通信線路以及鐵路通信設(shè)備的目的。主要圍繞鐵路通信過渡技術(shù)進(jìn)行分析，并探究通信過渡施工當(dāng)中出現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)該采用什么應(yīng)急預(yù)案。

對(duì)電氣鐵路進(jìn)行改造時(shí),需要把原來的通信工具和設(shè)備舍棄掉,然后在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建,為鐵路各方面安裝高配置裝置,還要解決人員分配的問題。為此,探討鐵路通信改造中心問題。

沉降問題的出現(xiàn)對(duì)鐵路交通功能的發(fā)揮產(chǎn)生了一定的阻礙作用.基于此,本文主要針對(duì)路基土體類型、路基高度、橋南北端以及坡向這幾種因素分析鐵路路基與橋涵過渡段沉降問題的發(fā)生機(jī)理,并結(jié)合不同成因提出工程設(shè)計(jì)階段、施工階段的有效控制方法,以期為鐵路路基投運(yùn)中出現(xiàn)的鐵路路基、橋涵過渡段沉降問題的解決提供有效的指導(dǎo)和建議.

包西鐵路風(fēng)積沙隧道成洞技術(shù)——包西鐵路為200km／h雙線電氣化鐵路，沿線大部分為風(fēng)積沙地層，地表起伏不大．隧道工程基本為淺埋，地質(zhì)條件較差．特別是洞口段均位于風(fēng)積沙內(nèi)，無自穩(wěn)能力。通過采取合理的施工方法、支護(hù)措施、工藝控制順利成洞，取得了較好的...

當(dāng)前,我國交通建設(shè)迅猛發(fā)展,道路與橋梁的施工質(zhì)量逐漸得到人們的重視.在車輛行駛過程中,道路與橋梁的過渡段會(huì)對(duì)其舒適性以及安全性產(chǎn)生影響.怎樣對(duì)道路與橋梁過渡段進(jìn)行合理設(shè)計(jì),加固過渡段的質(zhì)量,讓車輛安全通行,是工程建造者必須要考慮的一個(gè)問題.本文就從實(shí)際出發(fā),對(duì)道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工中出現(xiàn)的問題做一些分析,并總結(jié)出了加強(qiáng)道路與橋梁過渡段設(shè)計(jì)施工的有效措施.

[山東]鐵路過渡段工程監(jiān)理細(xì)則——線路全長(zhǎng)36.839km，改線線路全長(zhǎng)21.918km，支線3.432km，正線長(zhǎng)度62.189km。該區(qū)宏觀地貌單元為沖積平原，地形平坦開闊，局部地段由于取土燒磚和開挖溝塘及其他人類活動(dòng)，原地貌形態(tài)略有改變。該區(qū)地表局部分布有第四系全新統(tǒng)...

本文較詳細(xì)地介紹了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過渡工程施工工法的特點(diǎn)、適用范圍、施工工藝流程、過渡方法及施工設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施及勞動(dòng)組織等,對(duì)既有電氣化鐵路進(jìn)行增建二線和提速擴(kuò)能改造有一定的指導(dǎo)意義

介紹了鹽漬土的溶陷性、鹽脹性和腐蝕性等基本工程特性,分析了包西鐵路鹽漬土的分布特征,并對(duì)該地區(qū)鹽漬土地區(qū)地層結(jié)構(gòu)及其工程各地質(zhì)性質(zhì)進(jìn)行了仔細(xì)研究,闡述了鹽漬土、地下水對(duì)鐵路構(gòu)筑物、建筑物的危害,以求最大程度的提出適宜各工程的地基處理方法。

文章通過對(duì)電氣化鐵路站場(chǎng)改造施工中的接觸網(wǎng)過渡工程,對(duì)施工工藝及方法進(jìn)行論述,對(duì)過渡工程中的一些問題和施工管理進(jìn)行探討。

寧安城際鐵路基過渡段試驗(yàn)段施工方案 -1- 路基過渡段施工方案 一、編制依據(jù)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.1編制依據(jù) 1、新建南京至安慶鐵路池州上行客車疏解線路基施工圖紙及路橋過渡段設(shè)計(jì) 圖； 2、《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002）； 3、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10414-2003）； 4、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tbj102-96）； 5、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。 1.2編制范圍 新建南京至安慶鐵路銅池段池州客車上行疏解線路基過渡段填筑。 1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：ⅰ級(jí)； 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€； 最大坡度：20‰； 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：100km/h； 牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件； 機(jī)車類型：df8； 最小曲線半徑：600m 到發(fā)線有效長(zhǎng)：650m； 閉塞類型：半自動(dòng)； 二、工程概況 疏解線路基分兩段共1805