博弈論的高速公路路面性能物元可拓評(píng)價(jià)模型

高速公路路面抗滑性能分析——根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，分折沈陽(yáng)至大連高速公路路面抗滑性能狀況，指出路面抗滑能力降低程度．并提出養(yǎng)護(hù)維修建議．

為了評(píng)價(jià)高速公路路面現(xiàn)有的使用性能狀況,便于對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理,提出一種基于屬性測(cè)度和熵值法計(jì)算客觀權(quán)重的路面使用性能模糊綜合評(píng)價(jià)方法。重點(diǎn)分析單因素屬性測(cè)度和熵值法計(jì)算客觀權(quán)重的計(jì)算方法,并進(jìn)行實(shí)例分析。

高速公路路面摩擦系數(shù)的測(cè)試與評(píng)價(jià)——描述國(guó)內(nèi)外剎試路面摩擦系數(shù)的幾種主要設(shè)備，論述高速套路路面摩擦系數(shù)的測(cè)試和評(píng)價(jià)方法同時(shí)對(duì)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范中涉及摩擦系數(shù)測(cè)試和評(píng)價(jià)的有關(guān)規(guī)定提出修改建議。

作為基礎(chǔ)設(shè)施的一種,高速公路項(xiàng)目的投資效益是多方面的。以高速公路項(xiàng)目投資效益的構(gòu)成為切入點(diǎn),將可拓理論與投資效益理論相結(jié)合,運(yùn)用可拓菱形思維模式和拓展分析法,試圖構(gòu)建一套以國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益、財(cái)務(wù)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益為一級(jí)指標(biāo)的高速公路項(xiàng)目投資效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并建立了高速公路項(xiàng)目投資效益可拓評(píng)價(jià)模型,以期推動(dòng)高速公路項(xiàng)目的投資及建設(shè)。

分析了公路養(yǎng)護(hù)工程量預(yù)測(cè)模型的研究現(xiàn)狀,提出了應(yīng)用多元線性回歸和多元模糊回歸算法的高速公路路面小修工程量預(yù)測(cè)方法;應(yīng)用分析得到6個(gè)計(jì)算變量和有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),建立了路面養(yǎng)護(hù)小修(坑槽、裂縫)工程量預(yù)測(cè)模型,并進(jìn)行了實(shí)例測(cè)算比較。測(cè)算結(jié)果表明:所建立的預(yù)測(cè)模型具有一定的實(shí)用性。

以高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)單位為評(píng)價(jià)主體,在構(gòu)建高速公路項(xiàng)目投資效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,介紹了高速公路項(xiàng)目投資效益的可拓評(píng)價(jià)模型構(gòu)建的基本流程。通過(guò)案例分析,對(duì)yl高速公路項(xiàng)目的投資效益進(jìn)行分析評(píng)價(jià),演示模型的應(yīng)用過(guò)程,驗(yàn)證模型的科學(xué)性和有效性,指出其實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值,為高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)單位提供決策參考。

高速公路路面損害的影響因素——簡(jiǎn)要敘述了當(dāng)前高等級(jí)公路出現(xiàn)早期病害的普遍性，從原材料的選用、瀝青混合料的設(shè)計(jì)、施工等幾方面相結(jié)合，探求高速公路建養(yǎng)實(shí)際工程工作的可操作性，為工程應(yīng)用提供一些參考。

主要結(jié)合貴州省綏陽(yáng)至遵義高速公路的工程實(shí)例對(duì)公路路面設(shè)計(jì)進(jìn)行論述,并根據(jù)多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)提出了個(gè)人建議設(shè)計(jì)方案,希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

路面管理系統(tǒng)(pms)已經(jīng)成為道路管理部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃以及道路養(yǎng)護(hù)投資的重要分析工具。將pms集成到gis軟件平臺(tái)中已經(jīng)成為當(dāng)前pms研究與實(shí)踐的重點(diǎn),基于gis建立了河南省高速公路數(shù)據(jù)庫(kù)、路面使用性能評(píng)價(jià)模型,實(shí)現(xiàn)了圖形與數(shù)據(jù)的雙向快速查詢,并開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

高速公路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)是尋找其運(yùn)營(yíng)中的薄弱環(huán)節(jié)改善綜合效用的重要依據(jù)。在對(duì)高速公路交通服務(wù)質(zhì)量影響因素系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了涵蓋道路狀況、交通運(yùn)行、交通環(huán)境以及管理系統(tǒng)等層面的高速公路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。采用層次分析理論框架建立評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)層次結(jié)構(gòu),并結(jié)合專家咨詢法確定各指標(biāo)的權(quán)重?；诳蓴U(kuò)集合理論建立高速公路服務(wù)質(zhì)量物元評(píng)價(jià)模型,通過(guò)計(jì)算出各評(píng)價(jià)因子權(quán)重及關(guān)聯(lián)函數(shù),以實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量的量化評(píng)估。根據(jù)2017年度重慶市內(nèi)蘭海高速公路的實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),對(duì)其服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)進(jìn)行實(shí)證研究,結(jié)果表明路面狀況與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)的評(píng)估結(jié)果為\"好\

高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)模式初探——結(jié)合發(fā)前高速公路養(yǎng)護(hù)中的一些問(wèn)題，對(duì)高速公路早期裂縫養(yǎng)護(hù)的重要性以及養(yǎng)護(hù)模式改革進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范,對(duì)黃石高速公路路面的病害進(jìn)行檢查,并對(duì)其綜合技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定,指出該線路面整體技術(shù)狀況指數(shù)表現(xiàn)優(yōu)良,局部路段路面病害相對(duì)較多。這可為相關(guān)方確定養(yǎng)護(hù)方案提供參考。

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自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)在高速公路路面檢測(cè)中的應(yīng)用,不僅能夠提高檢測(cè)的精準(zhǔn)度,還能降低公路企業(yè)在檢測(cè)方面的資金投入,減輕檢測(cè)人員的工作強(qiáng)度.本文對(duì)高速公路路面檢測(cè)內(nèi)容及存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并就高速公路路面自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討,希望能夠提高高速公路路面的質(zhì)量.

廣靈至渾源高速公路路面、交通 安全設(shè)施、機(jī)電及房建工程施工監(jiān)理招標(biāo) 資格預(yù)審公告 招標(biāo)編號(hào)：tc1160fd 1.招標(biāo)條件 廣靈至渾源高速公路（以下簡(jiǎn)稱“本項(xiàng)目”）已由山西省發(fā)展和改革委員會(huì) 以晉發(fā)改交通發(fā)【2009】1194號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金來(lái)源為山西省交通運(yùn)輸 廳自籌和銀行貸款，招標(biāo)人為廣靈至渾源高速公路建設(shè)管理處，招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)為 中招國(guó)際招標(biāo)有限公司。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目路面、綠化、交通安 全設(shè)施、機(jī)電及消防、房屋建筑等工程的施工監(jiān)理進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。特邀請(qǐng)有興趣 的潛在投標(biāo)人（以下簡(jiǎn)稱“申請(qǐng)人”）提出資格預(yù)審申請(qǐng)。 2．項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍 項(xiàng)目起點(diǎn)位于廣靈縣加斗鄉(xiāng)東石門村南晉冀界，終點(diǎn)位于渾源縣南榆林鄉(xiāng)與 大同至渾源高速公路相接，路線全長(zhǎng)77.268公里。采用雙向四車道高速公路標(biāo) 準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26.0米，汽車荷載等級(jí)為

同三線青島段路面一標(biāo)技術(shù)總結(jié) 同三線是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”國(guó)道主干線之一，是東部沿 海地區(qū)的南北大通道。我項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工的路面一標(biāo)位于青島萊西和 平度境內(nèi)，起于k0+600，終于k35+000，全長(zhǎng)34.4km。全線按平原 地區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基總寬28m，雙向四車道。主線路面結(jié)構(gòu) 為：16cm厚水泥穩(wěn)定風(fēng)化料底基層+17cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層 +17cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層+8cm厚ac—25ⅰ瀝青砼+6cm厚 ac—20ⅰ瀝青砼+4cm厚ak—13a改性瀝青砼抗滑表層。主要工程 量為：16㎝水穩(wěn)風(fēng)化砂底基層：822465㎡，17㎝水泥穩(wěn)定碎石下基 層：832850㎡，17㎝水泥穩(wěn)定碎石上基層：804310㎡，8cm厚 ac—25ⅰ瀝青砼下面層：747564，6cm厚ac—20ⅰ瀝青砼中面層： 886222㎡，4cm厚ak—13a

高速公路路面維修平整度控制探討 摘要：瀝青路面的平整度是影響行車安全、行車舒適和運(yùn)輸效 益的重要使用性能，本文在分析影響路面平整度的因素探討的基礎(chǔ) 上，重點(diǎn)對(duì)于高速公路路面維修平整度控制進(jìn)行分析，對(duì)于今后類 似工作具有一定借鑒作用。 關(guān)鍵詞：瀝青路面，路面平整度，影響因素，施工措施 1引言 瀝青路面的平整度是影響行車安全、行車舒適和運(yùn)輸效益的重 要使用性能。特別是高速公路對(duì)路面平整度的要求更高，不平整的 路面會(huì)增大行車阻力，造成行車顛簸，影響車速和安全，以及駕駛 的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)還會(huì)加劇路面和汽車輪胎的磨耗，增大 燃油的消耗。而且不平整還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，致使路面造成坑 槽，積滯雨水，加速路面破壞。因此，要確保路面的平整度，以提 高行車速度和增進(jìn)行車的安全性與舒適感[1]。 2影響路面平整度的因素探討 影響路面平整度的因素很多，與路基施工質(zhì)量、橋涵伸縮縫處 理和臺(tái)背回填、

某高速公路路面方案設(shè)計(jì)——文中通過(guò)韶關(guān)市曲江至南雄高速公路的工程實(shí)例，根據(jù)項(xiàng)目具體特點(diǎn)及氣候等自然條件，結(jié)合瀝青砼路面高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性等要求，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案作了深入的分析和比較。

高速公路路面養(yǎng)護(hù)工藝——文中對(duì)高速公路中出現(xiàn)的各種破損原因進(jìn)行了分析，找出了問(wèn)題癥結(jié)所在，總結(jié)了一套較為完整的高速公路養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)平高速公路路面維修技術(shù)——采用體積法對(duì)長(zhǎng)平高速公路路面維修中采用的瀝青混合料進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，然后對(duì)維修以后的交通量及路面車轍進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，用當(dāng)量軸栽對(duì)交通量及車轍病害進(jìn)行分析，從調(diào)查及分析的結(jié)果來(lái)看，維修后一年中，瀝青路面具有良好的抗車轍變...

高速公路路面養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)——針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)部門的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)基于地理信息系統(tǒng)(geographicalinformationsys．tern，gis)的高速公路路面養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，提出利用專家知識(shí)庫(kù)實(shí)現(xiàn)輔助決策的概念模型，構(gòu)建關(guān)鍵模型，給出系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法和...

高速公路路面養(yǎng)護(hù)治理問(wèn)題探討——我國(guó)大多數(shù)高速公路存在路面沉陷、翻漿、軟基病害，以一段平原微丘區(qū)高速公路為例，其路基寬26米，為全封閉、全立交、雙向四車道，主線結(jié)構(gòu)自上而下為中粒式瀝青混凝土4cm+粗粒式瀝青混凝土5cm+熱拌瀝青碎石7cm，下設(shè)一道粘層...