層布式鋼纖維路面混凝土彎曲疲勞性能

對路面用鋼纖維混凝土材料的彎曲疲勞進(jìn)行了試驗(yàn)研究.應(yīng)用疲勞壽命統(tǒng)計(jì)學(xué)理論確定了路面用鋼纖維混凝土材料彎曲疲勞壽命符合兩參數(shù)威布爾分布,建立了考慮存活率的plgslgn雙對數(shù)疲勞方程及pslgn單對數(shù)疲勞方程.對路面用鋼纖維混凝土材料在循環(huán)荷載作用下的彎曲疲勞變形和抗折彈性模量衰減規(guī)律進(jìn)行了研究.結(jié)果表明,路面用鋼纖維混凝土材料的抗彎性能和彎曲疲勞壽命明顯高于普通混凝土材料.

鋼纖維混凝土的彎曲韌性指數(shù)_王新友

根據(jù)12個(gè)小梁彎曲韌性的試驗(yàn)、12個(gè)切口梁韌性試驗(yàn),研究了鋼纖維對基體的初裂彎曲抗拉強(qiáng)度、殘余彎拉強(qiáng)度、彎曲韌度指數(shù)的影響。分析了鋼纖維對基體變形性能的影響及增韌效果。同時(shí)探求由殘余彎拉強(qiáng)度和鋼纖維的特征參數(shù)這兩個(gè)方面求得鋼纖維混凝土正常使用極限狀態(tài)、承載能力極限狀態(tài)下的抗拉強(qiáng)度值。結(jié)果表明:鋼纖維混凝土是理想的地下結(jié)構(gòu)建筑材料,能夠適應(yīng)所需要的強(qiáng)度和變形的要求。

鋼纖維增強(qiáng)路面混凝土的應(yīng)用與發(fā)展 作者：馮平喜 作者單位：山西省呂梁公路分局 刊名：山西建筑 英文刊名：shanxiarchitecture 年，卷(期)：2003，29(4) 引用次數(shù)：2次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文應(yīng)偉榮.徐巧玲.汪立志鋼纖維混凝土防治板梁錨后裂縫的應(yīng)用-浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2004,5(4) 在試驗(yàn)研究配制鋼纖維混凝土的基礎(chǔ)上,采取在預(yù)應(yīng)力空心板受到集中荷載作用的錨后2m范圍內(nèi)使用鋼纖維混凝土,改善混凝土的脆性、抗彎剪、抗 韌性不足而易產(chǎn)生受力裂縫的通病;充分利用鋼纖維混凝土抗彎剪、抗韌性高的優(yōu)越性能防治板梁張拉錨后裂縫,保證預(yù)應(yīng)力空心板的施工質(zhì)量,并在橋梁 工程的施工中得到良好驗(yàn)證. 2.會議論文陳升平鋼纖維混凝土三點(diǎn)彎曲缺口梁裂縫口張開位移與撓度關(guān)系2008 拉應(yīng)力與裂縫張開位移關(guān)系不僅是運(yùn)用斷裂

通過室內(nèi)試驗(yàn)研究了不同種類高抗折強(qiáng)度路面混凝土的疲勞性能,并在相同應(yīng)力水平以及相同荷載作用下與不同類型混凝土的疲勞性能進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明:高抗折強(qiáng)度路面混凝土疲勞性能明顯優(yōu)于普通路面混凝土和高性能路面混凝土:加入摻合料后進(jìn)一步改善了高抗折強(qiáng)度路面混凝土的疲勞性能.延長了使用壽命。

對36塊纖維混凝土開口板的抗彎性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,分析不同摻量的鋼纖維和高性能結(jié)構(gòu)型合成長纖維對混凝土開口板的荷載-撓度全曲線、荷載-裂縫口擴(kuò)展寬度全曲線及撓度-裂縫口擴(kuò)展寬度全曲線的影響。通過對荷載-撓度全曲線進(jìn)行計(jì)算,研究不同纖維種類、纖維摻量下纖維混凝土開口板在不同跨中撓度下的變形能,同時(shí)對其韌性進(jìn)行分析。結(jié)果表明,隨著鋼纖維摻量的增加,混凝土開口板的抗彎性能得到明顯提高,摻量為6kg/m3pp長纖維的混凝土開口板的彎曲性能與摻20kg/m3鋼纖維的混凝土開口板試件相近。

通過對不同鋼纖維體積率下的受彎試件測試的鋼筋和混凝土的應(yīng)變、荷載~跨中撓度曲線、各級荷載作用下的最大裂縫寬度、裂縫的發(fā)展、正截面開裂荷載以及極限荷載等的分析,重點(diǎn)研究了鋼纖維體積率與跨高比對鋼筋鋼纖維混凝土短梁受彎性能的影響,并得出了一些有意義的結(jié)論。

聚丙烯_鋼纖維高強(qiáng)混凝土彎曲性能試驗(yàn)研究

硅酸鹽學(xué)報(bào)·1630·2007年 三點(diǎn)彎曲下鋼纖維高強(qiáng)混凝土的斷裂性能 高丹盈，張廷毅 (鄭州大學(xué)，新型建材與結(jié)構(gòu)研究中心，鄭州450002) 摘要：通過50個(gè)尺寸為100mm×100mm×515mm的鋼纖維高強(qiáng)混凝土切口梁三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，研究鋼纖維體積率對高強(qiáng)混凝土有效裂縫長度、斷裂 韌度和臨界裂縫張開位移的影響。結(jié)果表明：隨著鋼纖維體積率的增加，鋼纖維高強(qiáng)混凝土斷裂韌度增益比基本呈線性增加，臨界裂縫尖端和臨界裂 縫嘴張開位移分別呈指數(shù)型增加。有效裂縫長度趨于穩(wěn)定值，基本不受鋼纖維體積率變化的影響。在分析試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，建立了鋼纖維高強(qiáng)混凝 土有效裂縫長度、斷裂韌度和臨界裂縫張開位移的計(jì)算公式。 關(guān)鍵詞：鋼纖維；高強(qiáng)混凝土；臨界裂縫張開位移；有效裂縫長度；斷裂韌度 中圖分類號：tu528文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：0454–564

層布式鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的抗彎拉性能,可有效降低普通混凝土路面板板厚。通過有限元軟件ansys,構(gòu)建了層布式鋼纖維混凝土路面(lsfrcp,layeredsteelfiberreinforcedconcretepavement)、層布式混雜纖維混凝土路面(lhfrcp,layeredhybridfiberreinforcedconcretepavement)和層布式鋼纖維柔性混凝土路面(lsffcp,layeredsteelfiberflexibleconcretepavement)的有限元計(jì)算的模型;研究了路面板的板長與板厚和基體混凝土彈性模量在行車荷載、溫度作用下的變化規(guī)律:荷載應(yīng)力隨板長的增加先降低后增加,隨板的厚度的增加而降低;荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力隨基體混凝土彈性模量的增加而增加;溫度應(yīng)力隨著板長和板厚的增加先增加后降低。給出了lsfrc、lhfrc和lsffc復(fù)合路面板設(shè)計(jì)的主要思路;編制了不同路面板長在不同交通等級下的最小板厚表。

如何使混凝土的抗拉強(qiáng)度、變形能力、耐動荷能力大大提高,并且有效限制在外力作用下水泥基料中裂縫的擴(kuò)展是工程界的一大難題。鋼纖維混凝土的出現(xiàn),給路面施工帶來了福音,鋼纖維混凝土是近年來發(fā)展起來的一種新型建筑材料,它具有優(yōu)良的受力性能,在公路路面的應(yīng)用上有著廣闊的前景。

結(jié)合湖南省湘潭市境內(nèi)滬瑞線g320、京深線g107的舊水泥路面改造工程,介紹了舊水泥路面碎石化和層布式鋼纖維混凝土的施工工藝、施工質(zhì)量控制、工程應(yīng)用情況和工程應(yīng)用效果。

本文對層布式鋼纖維混凝土路面進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究，應(yīng)用有限元方法分析其應(yīng)力分布，以確定層布式鋼纖維混凝土路的厚度和縮縫間距。

層布式鋼纖維混凝土具有良好的抗彎強(qiáng)度、韌性以及抗沖擊性,在公路路面中進(jìn)行應(yīng)用可以有效的提高路面的使用性能,并且延長使用壽命,適合在舊水泥路面的改造工程中進(jìn)行應(yīng)用。結(jié)合具體的舊水泥路面改造工程實(shí)例,探討層布式鋼纖維混凝土路面的具體施工過程。

將層布式鋼纖維混凝土上下表面撒布的鋼纖維增強(qiáng)作用等效為一鋼纖維混凝土均質(zhì)增強(qiáng)層,并建立起模型對一層布式鋼纖維混凝土梁進(jìn)行了彎曲強(qiáng)度理論計(jì)算,獲得了增強(qiáng)層的最佳等效厚度為2cm,且計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相當(dāng)吻合。根據(jù)彈性層狀體系理論和彈性半空間地基理論,建立起了層布式鋼纖維混凝土路面力學(xué)計(jì)算模型。

通過對鋼纖維增強(qiáng)聚合物高強(qiáng)混凝土材料進(jìn)行疲勞試驗(yàn),研究鋼纖維和聚合物乳膠的摻入對高強(qiáng)混凝土疲勞性能的增強(qiáng)的機(jī)理。結(jié)果表明,鋼纖維和乳膠的摻入能夠抑制裂紋的發(fā)展,提高混凝土的斷裂韌性,使得在應(yīng)力不變的條件下較大幅度地提高了高強(qiáng)混凝土的疲勞性能。

第26卷第1期 2011年2月 實(shí)驗(yàn)力學(xué) journalofexperimentalmechanics vol．26no．1 feb．2011 文章編號：1001-4888（2011）01-0001-07 鋼纖維聚合物高強(qiáng)混凝土疲勞性能的實(shí)驗(yàn)研究 * 鄭順潮，黃培彥，郭馨艷 （華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣州510640） 摘要：鋼纖維聚合物高強(qiáng)混凝土（sphc）是本課題組最近研發(fā)的新型混凝土橋梁結(jié)構(gòu)材料。為 了探明sphc的疲勞性能，本文采用對比分析的方法，對實(shí)橋上應(yīng)用的sphc及其靜力學(xué)性能相 近的c60混凝土的疲勞性能展開實(shí)驗(yàn)研究，得到了這兩種材料的s－n實(shí)驗(yàn)曲線。研究結(jié)果表 明，與c60混凝土相比，sphc材料由于摻入了鋼纖維和聚合物乳膠，增加了韌性及抗裂性能，使 其抗疲勞性能得到了大幅度的提高。該新材料的實(shí)橋

二級配鋼纖維混凝土疲勞性能的研究

為了研究鋼纖維自密實(shí)混凝土的彎曲疲勞性能,采用威布爾函數(shù)對疲勞壽命進(jìn)行了概率分析,建立了在不同失效概率下的p-s-n疲勞方程,對鋼纖維自密實(shí)混凝土的疲勞性能進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,鋼纖維自密實(shí)混凝土的疲勞壽命符合兩參數(shù)威布爾分布,與普通混凝土相比,鋼纖維自密實(shí)混凝土的疲勞性能明顯增強(qiáng)。

鋼纖維混凝土具有良好的抗沖擊、抗彎、抗拉以及抗疲勞性能,因此鋼纖維混凝土在構(gòu)件中的工作性能逐漸受到人們的重視。通過對纖維含量不同的鋼纖維混凝土梁進(jìn)行彎曲靜載與疲勞試驗(yàn),分析鋼纖維含量對其彎曲疲勞性能的影響,并通過試驗(yàn)對鋼纖維混凝土抗裂性能進(jìn)行一系列研究。

近年來我國在纖維混凝土研究與應(yīng)用方面已取得不少成果,但由于多種原因,其發(fā)展受到一定的限制。而層布式鋼纖維混凝土正好取纖維混凝土的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)舍其缺點(diǎn)?；诖?通過比較素混凝土、纖維混凝土和層布式鋼纖維混凝土3者的優(yōu)缺點(diǎn),得出層布式鋼纖維混凝土在路面應(yīng)用的前景

對不同交通等級的層布式鋼纖維混凝土路面進(jìn)行了靜力計(jì)算,編制了不同橫向縮縫間距、不同板寬、不同板厚對應(yīng)不同交通等級層布式鋼纖維混凝土路面板厚度的表格,可供工程設(shè)計(jì)參考使用。