層次分析法公路路政管理評(píng)價(jià)模型

基于層次分析法的綜合評(píng)價(jià)模型

在分析和提出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于層次分析法的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)際案例分析進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:采用層次分析法對(duì)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)評(píng)價(jià)是可行的。

結(jié)合現(xiàn)代管理思想和方法分析了供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)模型的指標(biāo)體系，從而構(gòu)建了供應(yīng)商評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)模型．該模型主要是在供應(yīng)商評(píng)價(jià)和選擇的影響因素和權(quán)重的確定方法上對(duì)已有模型加以改進(jìn)，使其更加客觀、合理，以便符合企業(yè)的最大利益．并用生產(chǎn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的選擇過(guò)程對(duì)該模型進(jìn)行了驗(yàn)證．

文章根據(jù)對(duì)公路景觀的研究構(gòu)建出公路景觀評(píng)價(jià)體系,共3個(gè)方面,16個(gè)評(píng)價(jià)因子,并通過(guò)分析層次分析法的求解步驟,闡述其在公路景觀評(píng)價(jià)體系中的運(yùn)用。

通過(guò)調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)組成,引進(jìn)限值內(nèi)百分率法量化各指標(biāo)的質(zhì)量,建立了針對(duì)瀝青路面不同層位的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,應(yīng)用層次分析法以高溫性能、水穩(wěn)定性能和疲勞性能等為分析要素,求得模型內(nèi)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),最后通過(guò)實(shí)際案例分析了模型的實(shí)用性.

確立科學(xué)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其權(quán)重,是高校行政管理人員績(jī)效考核順利完成和提高評(píng)價(jià)結(jié)果信度和效度的關(guān)鍵。本文應(yīng)用層次分析法構(gòu)建了高校行政管理人員績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其評(píng)價(jià)模型,并對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用做了說(shuō)明。

為降低太原地鐵2號(hào)線通達(dá)街站基坑降水施工的風(fēng)險(xiǎn),保證地鐵的順利修建,利用基于灰色關(guān)聯(lián)模型改進(jìn)型層次分析法對(duì)基坑降水的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。通過(guò)構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)體系并計(jì)算組合權(quán)重值,對(duì)基坑降水的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,確定了施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的因素,并對(duì)其提出了具體的解決措施。分析結(jié)果表明:該方法在基坑降水風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作中使用簡(jiǎn)便、適用性強(qiáng),對(duì)太原地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制能發(fā)揮一定作用。

為了克服層次分析法兩兩比較過(guò)程煩瑣和風(fēng)險(xiǎn)因素較多時(shí)不易滿足一致性的局限性,引入灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)其進(jìn)行融合改進(jìn),創(chuàng)造性地摒棄了兩兩比較的過(guò)程,利用關(guān)聯(lián)分析建立了基于灰色關(guān)聯(lián)模型的改進(jìn)型層次分析法,不僅克服了層次分析法的固有局限性,還增強(qiáng)了層次分析法的適用性.針對(duì)廊坊市蘇寧廣場(chǎng)基坑工程,利用改進(jìn)型層次分析法構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)體系,通過(guò)組合權(quán)重值對(duì)基坑開挖的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià),確定了基坑施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),為工程的順利施工提供了技術(shù)指導(dǎo).

確立包括科學(xué)的指標(biāo)權(quán)重在內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,是順利進(jìn)行公路抗水毀性能評(píng)價(jià)和提高評(píng)價(jià)結(jié)果信度和效度的關(guān)鍵。本文采用層次分析法(ahp)準(zhǔn)確確定公路抗水毀性能評(píng)價(jià)指標(biāo)間權(quán)重。通過(guò)分析得出公路抗水毀性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及其各指標(biāo)的權(quán)重。應(yīng)用層次分析法對(duì)公路抗水毀性能評(píng)價(jià)較以往采用的經(jīng)驗(yàn)法更能客觀反映實(shí)際情況,可有效的淡化人為因素影響,具有直觀、簡(jiǎn)潔的特點(diǎn),能直接應(yīng)用到公路抗水毀性能評(píng)價(jià)當(dāng)中。

公路網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)從方案對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)及環(huán)境等方面的影響進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，是一個(gè)多層次、多目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)體系。本文結(jié)合某市公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)實(shí)例，演示通過(guò)運(yùn)用層次分析法（ahp）構(gòu)建公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確定各層指標(biāo)權(quán)重，以對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施效果進(jìn)行量化評(píng)價(jià)的計(jì)算過(guò)程。

隨著公路代建制在國(guó)內(nèi)的興起,建立代建制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系并進(jìn)行項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有重要意義。文章分析了公路代建制中各類風(fēng)險(xiǎn),并應(yīng)用層次分析法分析確定了公路代建制中主要風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重,為確定公路代建制中主要風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重提供了一種易行、可靠的方法。最后,討論了公路代建制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

公路路政管理 危及公路安全作業(yè)申請(qǐng)表 案號(hào)：漳（）路許字第號(hào) 申 請(qǐng) 人 名稱電話 法定代表人經(jīng)辦人電話 地址郵編 申請(qǐng) 理由 申請(qǐng) 時(shí)間 地點(diǎn)(樁號(hào)) 范圍 狀況 許可 涉及 路產(chǎn) 路權(quán) 項(xiàng)目 項(xiàng)目名稱數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)金額備注 合計(jì)（金額） 許 可 意 見 縣（市）級(jí)路政管理部門意見地（市）級(jí)路政管理部門意見省級(jí)路政管理部門意見 （簽章）（簽章）（簽章） 漳州市公路路政管理分局印制 申請(qǐng)人承諾履行以下條款 一、申請(qǐng)人須提交正規(guī)施工技術(shù)方案等相關(guān)資料； 二、申請(qǐng)人須文明施工，采取必要措施保護(hù)公路路產(chǎn)，不得擅自污染、損壞、破壞許可范圍以 外的公路路產(chǎn)； 三、申請(qǐng)人施工時(shí)間應(yīng)按許可期限進(jìn)行； 四、申請(qǐng)人施工須設(shè)置明顯施工標(biāo)志，保證車輛、行人安全通行，如施工時(shí)發(fā)生人員傷亡等責(zé) 任事故由申請(qǐng)人負(fù)全責(zé)；施工結(jié)束后，申請(qǐng)人應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)工作，如因

針對(duì)在歷史建筑的防火問(wèn)題處理上,消防安全經(jīng)常會(huì)使工程師面對(duì)采用什么關(guān)鍵技術(shù)的決策難題,傳統(tǒng)的防火規(guī)范不能用于保護(hù)歷史建筑這種結(jié)構(gòu)系統(tǒng),而基于現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念可以提供可靠的解決方案。本文提出了一個(gè)基于層次分析法的歷史建筑防護(hù)模型,通過(guò)具體案例分析,該模型可以在實(shí)施消防措施中,評(píng)估歷史建筑結(jié)構(gòu)的總體消防安全水平。

協(xié)同項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜,一般沒(méi)有歷史數(shù)據(jù)可參考,應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)估不夠準(zhǔn)確。針對(duì)協(xié)同項(xiàng)目的特點(diǎn),結(jié)合三角模糊數(shù)和層次分析法,建立了基于模糊層次分析法的協(xié)同項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,并用實(shí)例驗(yàn)證了該模型的有效性。

根據(jù)信息化建設(shè)全生命周期思想,建立較為完善的社區(qū)信息化水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并利用模糊層次分析法建立評(píng)價(jià)模型,對(duì)社區(qū)信息化水平進(jìn)行客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評(píng)價(jià),有助于進(jìn)一步促進(jìn)社區(qū)信息化的發(fā)展和完善,達(dá)到以評(píng)促建的目的。最后把此方法應(yīng)用到某社區(qū)的社區(qū)信息化評(píng)價(jià)實(shí)例,并給出應(yīng)用過(guò)程。

高校課堂教學(xué)是高校人才培養(yǎng)的重要形式,也是其他教學(xué)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。那么如何科學(xué)、客觀、合理地評(píng)價(jià)課堂教學(xué)質(zhì)量就尤為重要,本文針對(duì)課堂教學(xué)質(zhì)量的特點(diǎn),采用模糊層次分析法建立一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并通過(guò)應(yīng)用舉例,說(shuō)明模型的可行性和有效性。

區(qū)域水安全評(píng)價(jià)可為區(qū)域安全管理提供重要的決策依據(jù),其重要問(wèn)題有如何建立合適的區(qū)域水安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和合理確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)中國(guó)水安全研究的特點(diǎn)和水安全問(wèn)題的主要類型特征,提出了由水資源安全、水環(huán)境安全和水旱災(zāi)害防治安全三個(gè)子系統(tǒng)及其指標(biāo)集組成的區(qū)域水安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。為有效挖掘區(qū)域水安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中主、客觀評(píng)價(jià)信息,克服已被廣泛應(yīng)用的常規(guī)信息熵權(quán)法的不足,提出了用基于加速遺傳算法的改進(jìn)模糊層次分析法(aga-fahp)與熵權(quán)法相結(jié)合的方法確定各指標(biāo)的客觀權(quán)重,用最小相對(duì)熵原理綜合各指標(biāo)的客觀權(quán)重和主觀權(quán)重,用aga-fahp確定各子系統(tǒng)的權(quán)重,進(jìn)而建立了區(qū)域水安全評(píng)價(jià)的新模型(ew-aga-fahp)。用ew-aga-fahp評(píng)價(jià)中國(guó)7個(gè)省級(jí)區(qū)域的水安全形勢(shì)的結(jié)果表明:ew-aga-fahp的評(píng)價(jià)結(jié)果合理,方法可行、通用,在區(qū)域水安全管理中具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

對(duì)收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析,得出了收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自政府財(cái)政投入不足、建設(shè)養(yǎng)護(hù)成本高、通行費(fèi)歸還貸款比例偏低、高速公路分流影響、融資方式單一、收費(fèi)管理成本高等。根據(jù)收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素,提出將負(fù)債比率、償債比率、債務(wù)負(fù)擔(dān)率、實(shí)際償還比率、人員經(jīng)費(fèi)比率、收入利息倍數(shù)等作為收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。針對(duì)收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)難于完全定量評(píng)價(jià)的特點(diǎn),采用層次分析法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià),并研究了用層次分析法進(jìn)行收費(fèi)公路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法和步驟。

路政管理績(jī)效評(píng)價(jià)是公路管理部門實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)和提高管理水平的重要手段。從法律規(guī)范職責(zé)和公共行政服務(wù)兩個(gè)維度,構(gòu)建公路路政管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)模型和層次分析法對(duì)路政管理績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),并以江蘇省某市級(jí)路政管理為研究對(duì)象進(jìn)行實(shí)例研究。結(jié)果表明:該市路政管理處于中等水平,尚存在進(jìn)一步提高的空間,建議提高路政人員對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)的認(rèn)同度,將評(píng)價(jià)結(jié)果與崗位晉升和職稱評(píng)定相掛鉤形成激勵(lì)機(jī)制;加強(qiáng)行業(yè)作風(fēng)建設(shè),建立公眾參與的多渠道評(píng)價(jià)反饋渠道,接受社會(huì)監(jiān)督和公眾評(píng)測(cè);積極嘗試人事制度改革,仿效公共治安輔助人員的聘用制,增加資金投入滿足人員擴(kuò)充、裝備升級(jí)和日常管理,提高路政管理水平。

根據(jù)路面評(píng)價(jià)指標(biāo)具有模糊性的特點(diǎn),應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的評(píng)判方法,對(duì)高速公路路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),通過(guò)層次分析法確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重,將主觀判斷進(jìn)行客觀描述;通過(guò)層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評(píng)價(jià)模型,為高速公路路面性能評(píng)價(jià)提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

選擇合理的農(nóng)村公路建設(shè)管理模式已成為農(nóng)村公路行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。利用層次分析法構(gòu)建農(nóng)村公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理模式選擇模型,利用層次分析法計(jì)算軟件"yaahp"對(duì)模型進(jìn)行求解。以實(shí)際農(nóng)村公路為例對(duì)所構(gòu)建的模型進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果表明,運(yùn)用所構(gòu)建的模型來(lái)選擇農(nóng)村公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理模式是可行的。

針對(duì)公路選線設(shè)計(jì)方案優(yōu)選的復(fù)雜性,在采用ahp法構(gòu)造公路選線優(yōu)選系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合熵權(quán)和模糊數(shù)學(xué)理論,構(gòu)造了基于熵權(quán)的公路選線模糊層次分析決策模型,并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了該模型的適用性,為決策者提供了直觀、可靠的依據(jù).