川藏公路南線八宿林芝段滾石災(zāi)害的工程地質(zhì)調(diào)查與評價

針對川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標(biāo),采用專家系統(tǒng)法賦值,通過層次分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型與地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險性分為危險區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實(shí)施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評估提供了科學(xué)依據(jù)。

為了定量地分析斷層、節(jié)理和巖體結(jié)構(gòu)等各種“致災(zāi)因子”在地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生過程中的權(quán)重以及某個地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的易發(fā)性,本文根據(jù)信息熵的理論和方法,提出了“地質(zhì)災(zāi)害熵”概念,并在此基礎(chǔ)上建立了一種基于“地質(zhì)災(zāi)害熵”的地質(zhì)災(zāi)害評價新方法。通過將這種地質(zhì)災(zāi)害評價方法應(yīng)用于評價川藏公路然烏—東久段的地質(zhì)災(zāi)害,驗證了該方法的合理性和可靠性。

通過g318公路林芝段(樁號k4130~k4187)施工的客土噴播生態(tài)恢復(fù)工程實(shí)踐,主要闡述了客土噴播生態(tài)防護(hù)原理,探討了施工工藝及適合高原邊坡生態(tài)防護(hù)的草種、灌、喬木。第一次將客土噴播技術(shù)應(yīng)用到西藏高原公路上,開拓了西藏公路生態(tài)防護(hù)新格局。

川藏公路沿線高山深切峽谷,地形陡峻,地質(zhì)災(zāi)害類型多、分布廣泛,對改建路段施工安全產(chǎn)生極大危害。該文在介紹改建路段常見地質(zhì)災(zāi)害類型及后果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析地質(zhì)災(zāi)害對施工臨建及路基、橋梁、隧道等工程施工的影響,并提出針對性的安全控制對策。

川藏公路是一帶一路南亞通道的主要干線,其藏東段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),如何有效治理、保障安全暢通意義重大。文章在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,對取得的藏東段沿線所有邊坡數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計及特征分析,利用隨機(jī)森林理論建立了邊坡穩(wěn)定性評判模型,根據(jù)計算出的影響因素重要性大小對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行判別,模型檢驗表明其準(zhǔn)確率超過94.44%,同時結(jié)合實(shí)地驗證,對邊坡的治理提出了可行性建議,為川藏公路藏東段的有效治理提供實(shí)用參考資料。

本文依據(jù)川藏公路前龍段滑坡機(jī)理及整治技術(shù)研究成果,對現(xiàn)有錨索抗滑樁設(shè)計理論和方法進(jìn)行了研究,分析了錨索預(yù)應(yīng)力下巖土抗力對抗滑樁受力的影響,引入了錨索拉力系數(shù)m的概念,提出了半坡樁設(shè)計要點(diǎn),為改進(jìn)完善錨索抗滑樁設(shè)計提供借鑒。

被譽(yù)為東方荷馬史詩的藏族英雄史詩《格薩爾王傳》中曾言"欲比武來到霍嶺戰(zhàn)場.比不成玉龍有何用?"淋漓盡致地反映出格薩爾王征戰(zhàn)霍嶺志在必得的雄心。公元2002年6月初,浙江交通廳受交通部委托組建的川藏公路色季拉山段改建工程項目法人組(以下稱項目管理辦公室)初次踏入這神山圣水之際,便滿懷信心地開辟了川藏公路色季拉山段改建工程戰(zhàn)場,迎接高寒、缺氧、苦雨的挑戰(zhàn),甘做二十一世紀(jì)的唐東布

以綿竹至茂縣公路沿線為研究區(qū),應(yīng)用遙感技術(shù)調(diào)查走廊帶內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育分布狀況,結(jié)合公路勘察需要,從工程地質(zhì)角度出發(fā),選擇地質(zhì)災(zāi)害類型、分布位置、規(guī)模、穩(wěn)定性/易發(fā)性、運(yùn)動方向5個方面作為地質(zhì)災(zāi)害對線路影響的評價指標(biāo),并建立針對不同災(zāi)害類型的線路影響程度評價方法,評價結(jié)果為公路選線和后期詳勘奠定了基礎(chǔ)。

徽杭高速公路(安徽段)位于皖南山區(qū)腹地、地形地貌復(fù)雜,構(gòu)造發(fā)育,是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。利用航衛(wèi)片解譯結(jié)合野外調(diào)查,在高速公路預(yù)選線共圈定出大小滑坡和崩塌252處,這些滑坡與崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一側(cè)或河流岸坡與溝谷切割且臨空條件較好的斜坡地帶,以及徽杭老公路切坡地段。根據(jù)本次遙感調(diào)查提出:①大阜南側(cè)滑坡;①霞井西北段;③荷花形292高地滑坡群的預(yù)選線路應(yīng)作調(diào)整;④榧樹滑坡體上的公路預(yù)選線應(yīng)改線另選新線。同時對雄村、尼姑庵、朱村、竹嶺腳等處的滑坡需要進(jìn)行勘察后,再提出有效的防治方案。

通過對吉黑高速公路孫吳至黑河段不良地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查與分析,對于該段可能誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評價,確定了該路段存在的主要地質(zhì)問題。

對新疆改建南疆線吐魯番至庫爾勒段二線工程的地層特征、地質(zhì)構(gòu)造、特殊巖土、不良地質(zhì)等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行評述,并對這些地質(zhì)災(zāi)害對既有鐵路的破壞進(jìn)行了論述及評估,并結(jié)合新疆地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)提出災(zāi)害防治措施,為了更好的降低地質(zhì)災(zāi)害對鐵路工程的影響和在提改造過程中更好的減小危害手段提供依據(jù)。

玲瓏金礦深部工程地質(zhì)調(diào)查與評價是“玲瓏金礦深部巖石力學(xué)和采礦方法綜合研究”項目的一項重要內(nèi)容。本文主要介紹工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的概況,礦區(qū)節(jié)理裂隙調(diào)查、統(tǒng)計的方法和結(jié)果,依據(jù)調(diào)查結(jié)果對節(jié)理裂隙的分布規(guī)律及其與地下巷道、采場圍巖穩(wěn)定性的關(guān)系進(jìn)行了分析。根據(jù)礦區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和節(jié)理裂隙發(fā)育狀況的調(diào)查統(tǒng)計資料,礦區(qū)地應(yīng)力測量和礦巖巖石力學(xué)性質(zhì)試驗結(jié)果等,采用csir地質(zhì)力學(xué)分類方法,對礦區(qū)分布的主要巖組進(jìn)行了巖體質(zhì)量分級評價。

泥石流作為地質(zhì)環(huán)境較差的山區(qū)的主要自然災(zāi)害之一,對于泥石流的研究思路的進(jìn)一步發(fā)展和完善,在很大程度上將對山區(qū)的工程建設(shè)有很重要的指導(dǎo)意義。從工程地質(zhì)研究思路的角度出發(fā),對位于川藏公路二郎山隧道西口和平溝泥石流進(jìn)行了研究。采用工程地質(zhì)分析的方法對和平溝泥石流的形成環(huán)境(地層巖性條件、構(gòu)造條件、地貌條件、氣象條件、植被發(fā)育及人類活動)、基本特征(泥石流溝的基本特征、泥石流的堆積特征)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,并在此基礎(chǔ)上對泥石流溝沿岸的岸坡穩(wěn)定性(可能泥石流的物源)等進(jìn)行了評價分析。對泥石流的活動趨勢以及可能泥石流的方量做出了較為科學(xué)的評價預(yù)測。經(jīng)過這樣的系統(tǒng)分析對工程建設(shè)中的泥石流防治提出了治理設(shè)計方案。

立足川藏公路沿線滑坡特點(diǎn)、形成條件及危害,分析了目前川藏公路滑坡施工管理中存在的問題,闡明了針對川藏公路滑坡處治工程的施工管理控制對策和建議。

在深入分析齊云山隧道衛(wèi)星遙感、工程地質(zhì)調(diào)繪、工程勘探、地質(zhì)測試及水質(zhì)分析等綜合勘察成果的基礎(chǔ)上,對隧址區(qū)的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水文地質(zhì)等進(jìn)行了深入剖析,進(jìn)而綜合評價了隧址區(qū)工程條件,劃分了隧道圍巖等級,為隧道的設(shè)計、施工提供了充分的地質(zhì)依據(jù)。

新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程llzq-10標(biāo)技術(shù)文件 六、施工組織設(shè)計 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 1.編制依據(jù)、原則、范圍 1.1編制依據(jù) 國家有關(guān)方針政策、法律、法規(guī)以及鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)章、規(guī)范和驗標(biāo)等；

以川藏公路二郎山隧道西口引道段公路大灣溝滑坡整治工程的勘察、設(shè)計為例,闡明工程地質(zhì)分析在整治工程中的作用和重要意義,包括各種整治措施與工程地質(zhì)條件的適應(yīng)性;巖土參數(shù)取值對整治工程設(shè)計優(yōu)化的影響

筆者主要對青藏鐵路唐拉段沿線分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評價分析;研究了其對鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

對后灣水庫灌區(qū)擴(kuò)建工程的基本情況作了簡要介紹,通過對渠道工程地質(zhì)的調(diào)查和評價,為設(shè)計提供了可靠的依據(jù).同時對其主要建筑物的工程地質(zhì)情況進(jìn)行了說明,指明了施工中應(yīng)避讓的地段.

對后灣水庫灌區(qū)擴(kuò)建工程的基本情況作了簡要介紹,通過對渠道工程地質(zhì)的調(diào)查和評價,為設(shè)計提供了可靠的依據(jù)。同時對其主要建筑物的工程地質(zhì)情況進(jìn)行了說明,指明了施工中應(yīng)避讓的地段

通過反射波法、拆射波法、瞬態(tài)瑞雷面波勘探法、直流對稱四極電測深法、聯(lián)合剖面法、高密度電測深法六種物探方法在川藏公路102大型滑坡勘察中應(yīng)用,充分表明綜合工程物探方法這門新興技術(shù)所具有的良好探查效果。

青藏高原環(huán)境惡劣、拉林鐵路自然條件復(fù)雜,拉林鐵路建設(shè)指揮部總結(jié)了青藏鐵路、拉日鐵路等青藏高原鐵路建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)的成功經(jīng)驗,結(jié)合拉林鐵路獨(dú)有的環(huán)境特點(diǎn),積極探索,構(gòu)建了\"六位一體\"的環(huán)境管理模式,制定了\"考核明確、管理到位、措施得當(dāng)、整改及時、問題閉合\"的全新環(huán)境管理體制,總結(jié)出一系列符合青藏高原鐵路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施,并利用環(huán)境監(jiān)測的手段對施工影響進(jìn)行了全面的控制,對拉林鐵路施工期的環(huán)境保護(hù)工作起到了積極的作用,對青藏高原鐵路建設(shè)項目的環(huán)境保護(hù)工作具有良好的示范作用,為后期川藏鐵路全線建設(shè)及青藏高原其他項目施工建設(shè)在環(huán)境保護(hù)管理方面提供了示范借鑒作用。