村村通工程水泥路面混凝土配合比設計

透水水泥路面混凝土配合比設計及施工技術

透水水泥路面混凝土配合比設計及施工技 術 輻工程應用2【ji1年 透水水泥路面混凝土配合比設計及施工技術 肖菁 (南平正誠建設工程檢測有限公司,福建南平353000) 摘要透水水泥路面混凝土具有良好的透水性.能夠緩解公路積水和城 市環(huán)境問題.是一種環(huán)保型的混凝 土.本文討論了透水水泥路面混凝土的原材料選擇,配合比設計及施工 工藝,并展望了透水水泥路面混凝土的應 用前景. 關鍵詞透水水泥混凝土;路面:配合比:施工技術 themixdesignandconstructiontechnologyofperviouscementpavementconc rete xiaojing (nanpingzhengchengconstructionengineeringinspectionco.,ltd.353000 ) abstract:perviouscementpa

透水水泥路面混凝土具有良好的透水性,能夠緩解公路積水和城市環(huán)境問題,是一種環(huán)保型的混凝土。本文討論了透水水泥路面混凝土的原材料選擇、配合比設計及施工工藝,并展望了透水水泥路面混凝土的應用前景。

文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 試驗報告 （30mpa路面混凝土） ×××××××××試驗室 ×××××××××工地試驗室 水泥混凝土組成設計報告 工程名稱：××××××××× 設計標號：30mpa 使用部位：混凝土路面 組成設計單位：××××××××× 設計計算者： 復核者： 技術負責人 c30路面混凝土配合比設計書 1、設計要求： 灤平縣2018年貧困村道路改造提升路面用混凝土，要求混凝土強 度標準值fr為4.5mpa，混凝土抗彎拉強度樣本標準差s為0.5（n=10） 混凝土由機械攪拌并振搗，采用小型機具施工，施工要求坍落度為 10-40（mm）；試驗室設計坍落度采取70-90（mm）。 2、組成材料： 水泥采用唐山宇峰水泥有限責任公司灤平分公司的普通硅酸鹽水泥 p.o42.5，實測28天抗折強度8

文章通過筆者的工作實踐,闡述了路面混凝土原材料控制,從而進一步就路面混凝土配合比設計原則及注意事項進行了分析,在此基礎上,結合工程實例探討了優(yōu)化路面混凝土配合比設計的措施,旨在為了確保路面混凝土質量,減少混凝土裂縫質量問題的發(fā)生.

三峽工程對外交通專用公路碴鹽山隧道路面高強混凝土,利用當?shù)氐脑牧线M行配合比設計,試驗成果滿足了設計要求。在實際施工中摸索出一套工藝流程和施工經(jīng)驗,對今后類似工程可以借鑒。

混凝土本身的強度高且原材料的儲量也豐富,具有較強的可塑性,使用成本也不高,因而被廣泛應用在土木工程項目中,成為當前用量最大的建筑施工材料.混凝土的主要組成是水泥、添加劑、外加劑、水以及砂石,將以上原材料按比例混合并硬化以后形成人工石材.由此可見,原材料種類與性質以及使用量都對混凝土質量、性能以及生產(chǎn)成本產(chǎn)生直接的影響.基于此,文章將道路工程作為研究重點,闡述水泥混凝土的配合比設計方法,以期進一步提高混凝土質量并加快工程的施工進度.

公路工程水泥混凝土配合比設計報告 第1頁共8頁 項目名稱根河至拉布大林一級公路建設項目試驗性質破壞性試驗 委托單位（人）貴州橋梁建設集團有限責任公司報告編號b016-2012 委托單編號h014-2012初擬用途箱梁 委托日期2012.06.15試驗日期2012.07.13 樣品 情況 編號名稱規(guī)格型號數(shù)量單位產(chǎn)地取樣日期見證人備注 y014- 2012 水泥p.o52.5100kg海拉爾蒙西2012.06.15蔡海山 y014- 2012 砂0-4.75100kg大雁砂場2012.06.15蔡海山 y014- 2012 碎石9.5-19200kg富山采石場2012.06.15蔡海山 y014- 2012 碎石4.75-9. 5 200kg富山采石場2012.06.15

公路路面水泥混凝土配合比設計 設計依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設計 1.試配強度（彎拉強度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強度（mpa） fr為設計彎拉強度標準值（mpa） cv為彎拉強度變異系數(shù)，應按統(tǒng)計數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計數(shù)據(jù)時，應按設計取值。 公路技術等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強度變異水平等級低低中中 彎拉強度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強度試驗樣本的標準差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

jj0504a 委托/任務編號 樣品編號 試驗依據(jù) 碎石碎石碎石 水泥混凝土集料合成級配記錄表 試驗室名稱：記錄編號： 工程名稱/用途 樣品描述 試驗條件 合成級配規(guī)定上限規(guī)定下限篩孔尺寸 國道g302白城繞越線工程建設項目 結論： 試驗日期：年月日 配合比 曲線圖 骨料比例% 試驗：校核： 主要儀器設備 0 20 40 60 80 100 篩孔尺寸 合成級配

從試驗檢測的角度,分析了混凝土在原材料的選擇及配合比確定時需要注意的事項。

水泥混凝土是由水泥、水和集料按適當比例配合、拌制成拌和物,經(jīng)過一定時間硬化而成的人造石材。這種材料具有許多優(yōu)點,如較高的強度和較好的耐久性,在凝結前具有良好的塑性,可以澆

白色路面水泥混凝土配合比設計

路面水泥混凝土配合比設計 【摘要】：針對混凝土路面確定混凝土配比時“重設計、輕試配”的現(xiàn)狀，結合配合比設計 的條件要素，從混凝土配合比設計、試配、調整等方面，淺述混凝土配合比的實 驗設計過程，強調試配過程中應注意的問題及環(huán)境因素，進一步明確混凝土配合 比設計是在不同環(huán)境下進行試驗和科學理論指導下的實踐性過程。 【關鍵詞】：水泥混凝土試配設計調整配合比 我國公路水泥混凝土路面建設發(fā)展速度非常迅速，三十年來，水泥路面施工 技術在交通部的國家有關部委的領導和支持下，各種施工工藝取得了實質性的進 步，而且已經(jīng)在我國高速公路、一級公路和二級公路的水泥路面鋪筑施工中得到 廣泛應用，使我國的水泥路面施工質量和技術水平得到了穩(wěn)步提高，積累了豐富 的施工經(jīng)驗。目前，水泥混凝土路面因具有高強度、耐磨、耐久、養(yǎng)護費用低、 使用壽命長、車行速度高等優(yōu)點,仍占據(jù)道路交通的絕對位置。根據(jù)《公路水

0.57摻量摻量 0.6215% 0.57摻量摻量 0.6215% 0.57摻量摻量 0.6215% 0.57摻量摻量 0.6213%13% 0.57摻量摻量 0.6215%12% 0.57摻量摻量 0.6218% 0.57摻量摻量 0.6220% 0.57摻量摻量 0.6220% 0.57摻量摻量 0.6221% 0.57摻量摻量 0.6222% 46.00.5036.6200±301853731.01.031756 287711.01.40.55200±3018533846.031.6 坍落度 200±3068 ckf 257 fce回歸系 數(shù) fcu,o 30246.0 w/cwq 26.61850.61 kf k取代c 系數(shù) 1.01.5 f取代c 系數(shù) 185408

關于混凝土配合比的設計研究 【摘要】隨著我國房地產(chǎn)事業(yè)的飛速發(fā)展，混凝土的使用越來越 廣泛，與此同時，混凝土配合比設計要求也相應提高?；炷劣伤?、 水、砂石、礦物細粉四種材料構成，混凝土配合比原材料的選擇、設 計過程以及注意事項都是十分重要的。在混凝土配合比設計中應結合 實際操作經(jīng)驗，分析混凝土配合比設計中的注意事項。本文簡述了混 凝土配合比原材料選擇、設計過程及相關注意事項，希望讀者們有所 借鑒。 【關鍵詞】混凝土配合比；設計過程；注意事項 混凝土配合比的設計是混凝土材料科學中重要的基石，混凝土是 非均質的多項復雜體系。介于原材料的變化和對混凝土質量要求的提 高，當下混凝土配合比的設計越來越繁瑣，所以需要把設計進一步科 學全面化?，F(xiàn)行混凝土的關鍵是水泥、水量、砂石和礦物細粉的合理 用量，因此要保障混凝土施工的質量，需通過相關的原材料選擇與科 學設計配比。就我國情況

混凝土配合比設計作業(yè) 1班： 已知: 某現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁，混凝土設計強度等級c30，施工要求坍落度為35～50mm，使用環(huán) 境為無凍害的室外使用。施工單位無該種混凝土的歷史統(tǒng)計資料，該混凝土采用統(tǒng)計法評定。 所用的原材料情況如下： 1.水泥42.5級普通水泥實測28d抗壓強度為46.0mpa，密度ρc=3100kg／m3； 2.砂級配合格，mx=2.7的中砂，表觀密度ρs=2650kg／m3； 3.石子：5～20mm的碎石，表觀密度ρg=2720kg／m3。 試求： 1.該混凝土的初步配合比 2.施工現(xiàn)場砂的含水率為3％，碎石的含水率為1％時的施工配合比。 2班： 已知： 某室內現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁，混凝土設計強度等級c25，施工要求坍落度為35-50mm（混凝 土由機械攪拌，機械振搗），該施工單位無歷史統(tǒng)計資料。采用原材料情況

該文論述了水泥混凝土路面的原材料、配合比、混合料拌制,以及施工、后處理和養(yǎng)護等階段控制施工質量的方法。根據(jù)服從正態(tài)分布規(guī)律的混凝土強度波動原理,進行探討路面混凝土配制強度取值問題,結合實際工程實例中混凝土抗折強度與抗壓強度關系,研究相互估算兩種強度的準確方法。其內容可供今后類似工程問題參考。

在調查清連高速一期路面病害的基礎上,通過原材料優(yōu)選和塑性收縮、含氣量等混凝土配比試驗,優(yōu)化了清連高速二期混凝土路面配合比,實踐表明:優(yōu)化后的配合比不僅施工性能好,同時還可滿足清連高速交通荷載等級、溫度和濕度等環(huán)境條件變化要求,文中設計方法和過程為依托工程提供了指導,可供同類工程參考。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的經(jīng)濟實力逐步提高，路面行駛車輛快速增多，而路面的平整度直接影響路面的使用質量和行車的舒適性，本文結合筆者多年工作實踐，重點介紹高性能路面混泥土配合比的設計參數(shù)以及性能要求，初步探討了高性能路面混凝土配合比設計方法，為進一步系統(tǒng)研究混凝土配合比設計提供了參考。

河北大學成人高等教育畢業(yè)生 畢業(yè)論文 專業(yè)：建筑工程技術年級：2006插班 學習形式：函授層次：?？?論文題目： 作者： 學號： 指導教師： 完稿時間： 畢業(yè)時間： 論 文 內 容 提 要 混凝土隨著科學的不斷發(fā)展，其用途也越來越廣泛。且多應 用于建設工程的重要結構部位，如何能確?；炷恋馁|量是我們 的一項重要工作，因此配合比的設計必須正確合理，我們應注意 以下幾個問題：1、做好配合比設計前的準備工作；2、掌握并檢 驗各種材料的特性及指標；3、混凝土配合比設計時的調整和施 工中的控制；4、區(qū)分數(shù)理統(tǒng)計和非數(shù)理統(tǒng)計方法評定混凝土強 度的不同；5、在保證混凝土質量的前提下，應注重經(jīng)濟效益。 并做出相應的防治措施。 指 導 教 師 評 語 簽名年月日 1 論 文 評 審 小 組 意 見 簽名年月日 成 教 學 院 領 導 意 見 2 簽名年

介紹了混凝土配合比設計的定義與基本要求,詳細闡述了混凝土配合比設計的主要步驟及其重要性,結合具體工程的實驗室配合比研究,提出了在設計混凝土配合比時應注意的事項,為類似工程施工提供參考。