城軌列車(chē)車(chē)頂空調(diào)軟管防水布管方式對(duì)比及改進(jìn)方案

空調(diào)軟管——文中介紹了一種汽車(chē)用空調(diào)軟管，其內(nèi)膠層由兩種epdm共混而成，第一種epdm為7o一90phr，第二種epdm為l0—30phr。在內(nèi)膠層的外面有一層聚酰胺防滲透層。這種空調(diào)膠管在一40℃一l50℃溫度范圍內(nèi)具有低制冷荊滲透性、高屈撓性、耐振動(dòng)性能、噪音阻尼...

dvtest sectiontestmethod 3.2.1.3leakage4.3.3 3.2.1.7crystallization,lowtemperatureembrittlementandvacuumflattening4.3.7 3.2.1.7.1crystallization 3.2.1.7.2lowtemperatureembrittlement 3.2.1.7.3vacuumflattening a.theminimumdiameterdimension4.3.7.3.1 b.themaximumpermissiblepressure increase c.surface 3.2.1.10decompression4.3.10 3.2.1.11refrigerantemissions(shortlossr

出于保護(hù)地球臭氧層的需要,國(guó)際上普遍以f134a取代r12,作為汽車(chē)環(huán)保型空調(diào)器的制冷劑。文中綜述了f134a的特性,耐f134a制冷劑橡膠材料的配方特點(diǎn),橡膠軟管的結(jié)構(gòu),并闡述了耐f134a橡膠軟管的性能指標(biāo)和測(cè)試方法

簡(jiǎn)要介紹了車(chē)用新型co2空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其對(duì)軟管的性能要求,著重介紹了車(chē)用新型空調(diào)軟管的結(jié)構(gòu),襯層、粘接層、金屬屏蔽層、內(nèi)膠層、增強(qiáng)層和外膠層的材料選擇原則和技術(shù)指標(biāo),分析了新型空調(diào)軟管容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及提出了相應(yīng)的解決辦法。

汽車(chē)空調(diào)軟管生產(chǎn)和汽車(chē)空調(diào)軟管氣密性檢測(cè)

隨著我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,鐵路客運(yùn)面臨的處境也越來(lái)越嚴(yán)峻。為迎接挑戰(zhàn),擴(kuò)大鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的份額,鐵路正不斷地推出新的客運(yùn)產(chǎn)品,以滿足不同消費(fèi)層次旅客的要求。小編組空調(diào)列車(chē)是較受歡迎的一種新的客運(yùn)產(chǎn)品。小編組空調(diào)列車(chē)即編組輛數(shù)不超過(guò)10輛的空調(diào)列車(chē),或全列中空調(diào)客車(chē)的編掛數(shù)量不超過(guò)10輛的混編旅客列車(chē)。如我局的2571/2次（南寧-廣州）、2011/2次（湛江-張家界）、2057/8次（湛江-昆明）、5517/8次（南寧-憑祥）均屬這類(lèi)列車(chē)。按標(biāo)準(zhǔn)25g型空調(diào)客車(chē)計(jì)算,各車(chē)種的最大用電負(fù)載為:硬座車(chē)30kw、硬臥車(chē)22kw、軟臥車(chē)18kw、餐車(chē)22kw。以上各列車(chē)的最大總負(fù)載在200-280kw之間,這與車(chē)輛段發(fā)電車(chē)運(yùn)行記錄上的數(shù)據(jù)基本一致。

隨著我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,鐵路客運(yùn)面臨的處境也越來(lái)越嚴(yán)峻.為迎接挑戰(zhàn),擴(kuò)大鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的份額,鐵路正不斷地推出新的客運(yùn)產(chǎn)品,以滿足不同消費(fèi)層次旅客的要求.小編組空調(diào)列車(chē)是較受歡迎的一種新的客運(yùn)產(chǎn)品.

空調(diào)列車(chē)供電方式的設(shè)想（續(xù)完）徐林云（鐵道部四方車(chē)輛研究所機(jī)電研究室２６６０３１青島）２我國(guó)空調(diào)列車(chē)供電模式我國(guó)空調(diào)列車(chē)采用什么樣的供電方式比較合理的問(wèn)題，在“七五”、“八五”期間曾作過(guò)詳細(xì)的論證，并得出電氣化區(qū)段運(yùn)行空調(diào)列車(chē)采用電網(wǎng)供電有很大的經(jīng)濟(jì)...

文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 ******有限公司 廢氣治理工程 技 術(shù) 方 案 寧波***環(huán)保科技有限公司 二○一四年一月 文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 2 目錄 一、工程概況1 二、設(shè)計(jì)依據(jù)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)2 三、生產(chǎn)工藝過(guò)程及廢氣排放情況3 四、治理工藝選擇4 五、治理工藝4 六、工藝設(shè)計(jì)參數(shù)5 七、預(yù)計(jì)處理率5 八、主要設(shè)備選型

一種廣泛用于汽車(chē)空調(diào)的高性能環(huán)保型軟管，日前在河北易德利橡膠制品有限公司研發(fā)成功，并取得國(guó)家專(zhuān)利。

客車(chē)車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)線型式及檢修,試驗(yàn)(續(xù)五)

客車(chē)車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組型式及檢修,試驗(yàn)

夏利2000轎車(chē)空調(diào)改進(jìn)方案——南方用戶反映．夏利2000車(chē)型在使用過(guò)程中常有空調(diào)制冷不夠的情況。具體情況是：在空調(diào)系統(tǒng)正常的情況下，一鼓風(fēng)機(jī)置于二擋時(shí)，測(cè)量?jī)x表臺(tái)中央出風(fēng)口溫度為9～12~c之間。如果在南方太陽(yáng)直射的情況下，儀表臺(tái)中央出風(fēng)口一溫度...

為解決城軌列車(chē)車(chē)廂內(nèi)上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問(wèn)題,提出將排風(fēng)口和回風(fēng)口合并放在車(chē)廂內(nèi)的座位下面,以及將排風(fēng)口放在車(chē)廂中部位置、回風(fēng)口放在車(chē)廂底部的2種優(yōu)化方案。根據(jù)車(chē)廂實(shí)際尺寸,建立1/4車(chē)廂的簡(jiǎn)化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類(lèi)、自由流、對(duì)稱(chēng)面和內(nèi)熱源邊界條件,對(duì)優(yōu)化前后車(chē)廂內(nèi)空氣的三維紊流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明:所給出的2種優(yōu)化方案均能有效改變車(chē)廂內(nèi)氣流漩渦的位置和強(qiáng)度,改善車(chē)廂內(nèi)氣流組織,解決氣流短路問(wèn)題,使車(chē)廂內(nèi)溫度分布更加均勻,并能降低車(chē)廂內(nèi)的平均溫度,減少車(chē)廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗;綜合比較,后一種優(yōu)化方案更優(yōu)。

分析頂置空調(diào)處滲水、漏水的原因,改進(jìn)頂置空調(diào)安裝與防水密封的結(jié)構(gòu)。

第!"卷第#期 把該廠交由尤尼勞埃爾$%子公司管理。 現(xiàn)在，米其林將通過(guò)一個(gè)新機(jī)構(gòu)——%&’(對(duì)該 廠進(jìn)行管理和運(yùn)作。%&’(是墨西哥克雷塔羅州的汽 車(chē)部件供應(yīng)商，其產(chǎn)品主要與雷諾（)*+,-./）公司的 汽車(chē)配套，雷諾風(fēng)景線轎車(chē)現(xiàn)正在墨西哥的奎爾納 瓦卡（0-*1+,2,3,）的一家工廠生產(chǎn)，該轎車(chē)廠屬于 雷諾公司的合作伙伴尼桑公司。 米其林打算讓其墨西哥輪胎廠先生產(chǎn)45固特 里奇牌的子午線乘用車(chē)胎，產(chǎn)品主要提供給墨西哥 市場(chǎng)和用于出口。%&’(在該輪胎廠的管理和運(yùn)作始 于6776年8月，雇員約!77人，但至6776年年底，員工 人數(shù)增至#77人。該輪胎廠的計(jì)劃生產(chǎn)能力為每天 8777條輪胎，該廠不準(zhǔn)備采用米其林09:輪胎制造 技術(shù)。 米其林將其墨西哥輪胎廠交給%&’(進(jìn)行管理 和運(yùn)作的大膽嘗試，反映了米其林集團(tuán)對(duì)墨西哥 市場(chǎng)的看好。據(jù)稱(chēng)，米其林主要受墨西哥的工業(yè)發(fā) 展政策的鼓

中國(guó)橡膠網(wǎng)消息,橫濱橡膠已于日前開(kāi)發(fā)出了可滿足新一代制冷劑hfo-1234yf使用要求的汽車(chē)空調(diào)軟管ac6b11。目前,該產(chǎn)品已開(kāi)始向汽車(chē)空調(diào)廠商供貨,采用該軟管的空調(diào)主要配備在專(zhuān)供歐洲市場(chǎng)的車(chē)型上。據(jù)了解,汽車(chē)空調(diào)軟管的構(gòu)造從外向內(nèi)依次為外層橡膠、加強(qiáng)紗線、內(nèi)層橡膠;為防止制冷劑泄漏,內(nèi)層橡膠的內(nèi)側(cè)通常涂有聚酰胺樹(shù)脂。

一種新穎別致的客車(chē)車(chē)頂空調(diào)裝置造型設(shè)計(jì)概念 田其軒　編譯 (重慶交通科研設(shè)計(jì)院,重慶　400067) 　 　　thermoking空調(diào)生產(chǎn)公司在客車(chē)車(chē)頂空調(diào)裝 置造型方面,提出了一種新穎別致的設(shè)計(jì)概念。這種 新穎的車(chē)頂空調(diào)裝置可讓客車(chē)車(chē)身制造廠更加協(xié)調(diào) 地將車(chē)頂空調(diào)裝置融入客車(chē)整體造型設(shè)計(jì)中。 到目前為止,客車(chē)車(chē)頂空調(diào)裝置的外形一直采 用有棱角的造型基調(diào),不說(shuō)看起來(lái)難看,至少讓人感 到有些乏味。旅行客車(chē)的空調(diào)裝置也是這樣。歐洲 最大的客車(chē)空調(diào)生產(chǎn)廠家thermoking想徹底改變 這種狀況。該生產(chǎn)廠想讓即使是很小的客車(chē)生產(chǎn)廠 也能在今后用比較少的部件安裝與整個(gè)客車(chē)設(shè)計(jì)和 諧地融為一體的車(chē)頂空調(diào)裝置。 為此目的,thermoking公司求助于hymeridc 革新和設(shè)計(jì)中心和其主任約翰·湯姆福德(johann tomforde)教授。在目前車(chē)頂空調(diào)技

針對(duì)高速列車(chē)車(chē)頂瓷瓶定位,研究了一種基于sift的瓷瓶定位方法。首先分別提取瓷瓶圖像和瓷瓶樣本庫(kù)中適應(yīng)尺度變化的不變特征點(diǎn),然后通過(guò)關(guān)鍵點(diǎn)的歐氏距離匹配特征點(diǎn),最后得到瓷瓶特征點(diǎn),正確定位瓷瓶。試驗(yàn)結(jié)果表明:該方法能準(zhǔn)確定位瓷瓶,并提高了定位瓷瓶的速度。

列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車(chē)車(chē)廂為研究對(duì)象,在物理模型中考慮了旅客以及車(chē)廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對(duì)流場(chǎng)的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對(duì)硬臥車(chē)廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車(chē)廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車(chē)廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車(chē)廂內(nèi)流場(chǎng)及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對(duì)稱(chēng)性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對(duì)如何提高車(chē)廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

分析了出口格魯吉亞動(dòng)車(chē)組空調(diào)噪聲大的原因,提出了改進(jìn)措施,并介紹了改進(jìn)效果。

印度鐵路客車(chē)廠為滿足環(huán)境保護(hù)的要求和實(shí)現(xiàn)客車(chē)車(chē)頂噴漆自動(dòng)化,對(duì)其噴漆車(chē)間進(jìn)行了改造。本文簡(jiǎn)要介紹了新開(kāi)發(fā)的自動(dòng)噴漆系統(tǒng)。新噴漆系統(tǒng)的應(yīng)用獲得了成功