川南地區(qū)巖溶不良地質(zhì)張家灣隧道施工技術(shù)

高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）隧道工程技術(shù)儲(chǔ)備資料不良地質(zhì)地段施工技術(shù) -1- 不良地質(zhì)地段施工技術(shù) 中鐵20局集團(tuán)高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）籌備工作組 隧道綜合施工技術(shù)課題組 中鐵20局集團(tuán)有限公司高速 鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）預(yù)研材料 高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）隧道工程技術(shù)儲(chǔ)備資料不良地質(zhì)地段施工技術(shù) -2- 一、洞口淺埋、斷層破碎帶及軟弱圍巖地段施工 (一)施工方案 淺埋及軟弱圍巖地段以臺(tái)階法掘進(jìn)為主，開(kāi)挖一般采用鉆爆法。遵循 “弱爆破、早封閉、強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)”原則，采用超前支護(hù)先行，初期支 護(hù)靠緊掌子面，二次襯砌襯早施工的施工方案。 (二)施工方法及工藝 超前支護(hù)施工，采用yt-28氣腿式鑿巖機(jī)或水平潛孔鉆打孔，孔徑比 型鋼或鋼筋直徑大4cm為宜，型鋼在洞外加工梅花形注漿小孔，間距10cm 為宜，型鋼頭處加工成尖形，型鋼尾處用ф8鋼筋加工一個(gè)箍筋且與型鋼焊 接牢固。注漿前，進(jìn)行注漿試驗(yàn)，以確

介紹了老鴉峽2號(hào)隧道通過(guò)砂卵石層、黃土、不穩(wěn)定土體與泥石流的施工處理方法與現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，冬季隧道施工的應(yīng)對(duì)措施，施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，順利完成隧道施工任務(wù)。卵石夾砂地段由于采取了短銅管加薄鋼板護(hù)頂、先支護(hù)后注漿等施工措施，順利通過(guò)特殊不良地質(zhì)地段。

隧道地質(zhì)復(fù)雜多樣,在施工中很容易發(fā)生涌水、斷層、塌方等地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)隧道施工安全造成直接影響.所以,隧道地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行系統(tǒng)的分析,并且制定科學(xué)合理的預(yù)防措施,有重要的意義.某引水隧洞具有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,隧址區(qū)的不良地質(zhì)帶有巖爆洞段、斷層破碎帶、涌水洞段、高地應(yīng)力帶等.想要使隧洞修建順利以及安全運(yùn)營(yíng)得以保障,就需要合理的選擇施工技術(shù),本文以該引水隧洞工程為例,分析了其巖爆洞段和斷層破碎帶施工技術(shù),以供相關(guān)人士參考.

改革開(kāi)放加快我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展,公路、交通、資源、能源等多個(gè)方面的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)是我國(guó)長(zhǎng)期快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略施工技術(shù)要素,交通工程建設(shè)管理中可能會(huì)遇到各種突發(fā)式的施工技術(shù)問(wèn)題,根據(jù)隧道施工中的地址受災(zāi)預(yù)警和處理辦法,對(duì)隧道洞口的不良地質(zhì)段水平進(jìn)行技術(shù)施工考核,分析隧道出現(xiàn)坍塌問(wèn)題,及時(shí)預(yù)警處理,對(duì)洞口不良低端的施工進(jìn)行技術(shù)分析。

注:pj1、pj2、pj3、pj4為觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。 圖5　人和場(chǎng)隧道地表建筑物主體結(jié)構(gòu)傾斜觀測(cè)點(diǎn)示意圖 50cm以上布設(shè)了10個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。 120號(hào)居民樓布設(shè)abcd、cdef兩個(gè)傾斜觀測(cè) 面,101號(hào)樓布設(shè)了ghkl、ghij兩個(gè)傾斜觀測(cè)面,設(shè) 置pj1、pj2、pj3、pj4共四個(gè)觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn),如圖5所示。 在開(kāi)挖爆破施工之前、施工期間及施工后,經(jīng)過(guò)8次觀 測(cè),高樓沉降、傾斜的測(cè)量值均為零,爆破振速也在規(guī) 范所允許的范圍之內(nèi)。 我們?cè)陂_(kāi)挖后及時(shí)地進(jìn)行了洞內(nèi)圍巖收斂、拱頂 下沉的量測(cè),并繪制位移—時(shí)間曲線,根據(jù)曲線形態(tài)判 斷圍巖的穩(wěn)定性。結(jié)果表明,在開(kāi)挖5～6d后,圍巖 達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。圍巖收斂和拱頂下沉均未超標(biāo)。 4　結(jié)語(yǔ) 我們采取“短開(kāi)挖、弱爆破、勤量測(cè)、早支護(hù)、快襯 砌”的施工方案,人和場(chǎng)淺埋暗挖隧道順利并

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了不良地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)超前小導(dǎo)管施工和錨噴初期支護(hù)進(jìn)行了闡述,總結(jié)了工程施工經(jīng)驗(yàn),以保證隧道工程質(zhì)量和隧道施工的順利進(jìn)行。

云南省個(gè)舊—冷墩鄉(xiāng)公路上的仙人洞隧道,由于地質(zhì)條件差,施工中曾出現(xiàn)圍巖斷裂、泥石流、初期支護(hù)嚴(yán)重變形等情況。文章分別介紹了該隧道不同地質(zhì)地段的掘進(jìn)及支護(hù)方法。

隨著我國(guó)隧道工程施工技術(shù)的不斷提高,隧道施工也逐漸增多,克服各種復(fù)雜地質(zhì)條件的技術(shù)也逐步提高。本文基于對(duì)隧道施工的深入研究,對(duì)隧道施工技術(shù)在不良地質(zhì)條件下的隧道施工中的應(yīng)用。

淺埋隧道（張家灣1號(hào)隧道）出洞方案 李登紅 （四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司） 摘要：通過(guò)達(dá)陜高速公路張家灣1號(hào)連拱隧道淺埋偏壓段出洞施工，總結(jié)出準(zhǔn)確掌握偏壓地 形，加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，選擇合理的出洞方案，是解決偏壓隧道出洞施工的關(guān)鍵。詳細(xì)介紹了張 家灣連拱隧道出洞方案的選擇，小導(dǎo)洞施工工藝，出洞后邊仰坡防護(hù)，正洞施工。 隨著我國(guó)高等級(jí)公路不斷向山區(qū)延伸，隧道在高等級(jí)公路工程中所占比例越來(lái)越大， 而且地形越來(lái)越復(fù)雜，有的隧道進(jìn)出口均位于懸崖峭壁或陡坡之上，溝谷深切，地質(zhì)構(gòu)造破 碎，單向掘進(jìn)施工方法已不能保證安全出洞時(shí)，需要采用輔助的施工洞，在處理隧道淺埋偏 壓?jiǎn)栴}時(shí)已不能采用常規(guī)的先平衡偏壓，在進(jìn)行地表加固、再開(kāi)挖進(jìn)洞的處理方式。當(dāng)從山 體里往外開(kāi)挖接近地表時(shí)，采用非標(biāo)準(zhǔn)斷面選擇合適位置開(kāi)挖山洞，準(zhǔn)確掌握淺埋偏壓地形， 選擇合理施工方案。 一、工程概況 張家灣1號(hào)連拱隧道進(jìn)出口位于達(dá)州宣

隧道是長(zhǎng)輸管道工程中一種成本較低的穿跨越形式,但對(duì)于巖溶發(fā)達(dá)地區(qū)的大型河流,通江裂縫等地質(zhì)條件是其主要施工難點(diǎn)。在中石化西南管道廣西郁江江底隧道施工中,通過(guò)超前探與淺孔探相結(jié)合,洞內(nèi)與洞外預(yù)注漿相結(jié)合,以堵為主導(dǎo)的治水方式,克服了圍巖變形、裂縫涌水、貫通性溶洞等困難,成功打通了巖溶地區(qū)第一條小型江底隧道。

巖溶地區(qū)江底隧道施工技術(shù)——隧道是長(zhǎng)輸管道工程中一種成本較低的穿跨越形式，但對(duì)于巖溶發(fā)達(dá)地區(qū)的大型河流，通江裂縫等地質(zhì)條件是其主要施工難點(diǎn)。在中石化西南管道廣西郁江江底隧道施工中，通過(guò)超前探與淺孔探相結(jié)合，洞內(nèi)與洞外預(yù)注漿相結(jié)合，以堵為主導(dǎo)的...

宜萬(wàn)鐵路主要穿越構(gòu)造溶蝕、侵蝕、剝蝕的中、低山區(qū)，所經(jīng)地區(qū)褶皺強(qiáng)烈，區(qū)域性大斷裂發(fā)育。沿線分布有不同時(shí)期、不同標(biāo)高、發(fā)育多層次、多形態(tài)的巖溶。宜萬(wàn)鐵路70％的線路穿越碳酸鹽巖地層，地表巖溶類(lèi)型齊全，形態(tài)各異，地下巖溶洞穴隨處可見(jiàn)，規(guī)模宏大，暗河四通八達(dá)，是我國(guó)巖溶最發(fā)育地區(qū)之一。

主要研究軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道施工技術(shù)，以某鐵路隧道工程施工實(shí)際為例，對(duì)軟弱圍巖和不良地質(zhì)鐵路隧道

含煤層采空等不良地質(zhì)的大斷面軟巖隧道施工技術(shù)——以慶興隧道進(jìn)口施工為例，介紹含煤層采空等不良地質(zhì)的大斷面軟巖隧道施工處理技術(shù)，為同類(lèi)隧道施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)取水隧道不良地質(zhì)情況,結(jié)合所采用的施工方法及適用條件,針對(duì)風(fēng)化嚴(yán)重v類(lèi)圍巖段分析全斷面法施工出現(xiàn)塌方及小塌腔原因,優(yōu)化隧道開(kāi)挖方案,采取預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖施工方法,并分析其施工工藝。實(shí)踐表明,預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖法在不良地質(zhì)條件下非常成功,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

本文列舉了不良地質(zhì)段雙連拱隧道的施工方法,陳述了每種施工方法的施工流程,隨后提出了不良地質(zhì)段中隔墻相關(guān)施工技術(shù),最后總結(jié)了不良地質(zhì)段雙連拱隧道施工中應(yīng)注意的核心問(wèn)題。

論述隧道工程在ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖地段施工的防坍、防塌技術(shù);在富水地段反坡排水施工的防淹技術(shù);在巖爆、溶洞涌水地段的施工防護(hù)技術(shù)。

介紹石長(zhǎng)線張家灣中橋在１＃墩施工中遇到鉆孔偏斜和溶洞地質(zhì)復(fù)雜情況所采取的技術(shù)處理方法。

近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,地面交通增長(zhǎng)十分迅猛。隧道是交通線上重要的組成部分。在隧道的具體施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到各種不良地質(zhì)環(huán)境。本文對(duì)常見(jiàn)的四種不良地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

黃土廣泛分布于我國(guó)西部地區(qū),其工程性質(zhì)具有特殊性,隨著西部地區(qū)大規(guī)模鐵路建設(shè),遇到的濕陷性黃土工程地質(zhì)問(wèn)題也越來(lái)越多,這些問(wèn)題處理不當(dāng)常會(huì)給施工和通車(chē)后的安全運(yùn)營(yíng)造成影響。結(jié)合鄭西客運(yùn)專(zhuān)線大斷面鐵路黃土隧道施工,介紹了黃土地區(qū)修建大跨度鐵路隧道的開(kāi)挖、支護(hù)、防排水等施工技術(shù)。

隨著高速鐵路的發(fā)展，截至2017年全國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到2.5萬(wàn)公里，我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)地貌復(fù)雜，隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)淺埋、偏壓、不良地質(zhì)等預(yù)料不到的因素，在這樣的地質(zhì)條件隧道的進(jìn)洞施工風(fēng)險(xiǎn)較大，稍微處理措施不當(dāng)易引起洞口及洞內(nèi)塌方、初支的變形量過(guò)大侵線二襯凈空等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響施工安全、質(zhì)量及施工進(jìn)度。本文結(jié)合梅汕客專(zhuān)mssg-4標(biāo)段淺埋偏壓暗挖隧道，以玉林隧道進(jìn)口洞身淺埋段為例，對(duì)該隧道洞口段施工步驟做簡(jiǎn)述系統(tǒng)闡述，對(duì)今后的類(lèi)似工程提供一定的借鑒意義。

隨著我國(guó)隧道開(kāi)發(fā)的蓬勃發(fā)展，隧道施工已經(jīng)成為了隧道建設(shè)中重要的一環(huán)，隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到如富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、巖溶、暗河、高壓涌水等不良地質(zhì)，直接影響隧道施工的安全和順利。本文作者根據(jù)工作實(shí)踐，就幾種常見(jiàn)的不良地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了小結(jié)，希望能為隧道施工有關(guān)人員提供參考。