城市道路改擴(kuò)建工程下穿既有城際鐵路橋梁可行性分析

在城市主要道路改擴(kuò)建工程中,為最大程度降低市政施工時對現(xiàn)狀交通的影響,從方案擬定、交通組織策劃、對外協(xié)調(diào)配合以及方案的具體實施等幾方面進(jìn)行闡述。系統(tǒng)地總結(jié)了在上海內(nèi)環(huán)線浦東段快速化改建工程6標(biāo)中所取得的經(jīng)驗,從而證明大型市政工程施工期交通組織實施的有效性及其所帶來的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著公路建設(shè)項目的發(fā)展,道路工程的進(jìn)行對周邊環(huán)境影響問題大量突顯出來,面對越來越多的公路建設(shè)和運(yùn)營產(chǎn)生的環(huán)境問題,文章以北方某市改擴(kuò)建公路項目為例,通過對環(huán)境影響評價內(nèi)容進(jìn)行分析,闡述了工程項目各階段對沿線環(huán)境可能造成哪些影響,進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,提出了相應(yīng)的預(yù)防或者減緩不良環(huán)境影響的對策和措施,以達(dá)到工程和環(huán)境兩頭抓的平衡體系.

介紹了關(guān)通路改擴(kuò)建工程項目的基本情況,提出了公路改擴(kuò)建項目經(jīng)濟(jì)評價的方法,給出了相應(yīng)的計算公式,進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評價方面的研究,得出該項目在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面是可行的。

龍泉路道路改擴(kuò)建工程 環(huán)境影響報告書 （報批稿·簡本） 云南省環(huán)境科技開發(fā)中心 二〇一〇年三月 目錄 1建設(shè)項目概況.....................................................................1 1.1項目背景.....................................................1 1.2項目基本概況.................................................2 2評價區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀..................................................................3 2.1環(huán)境現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題.......................................3

本文分析介紹了碾壓貧式混凝土的技術(shù)特點,并結(jié)合工程實例,對采用碾壓混凝土基層在城市道路改擴(kuò)建工程中的配合比設(shè)計、施工工藝及施工中的注意事項進(jìn)行了詳細(xì)闡述,可供同行參考借鑒。

城市道路改擴(kuò)建工程是減緩交通壓力,改善城市道路情況和城市環(huán)境的重要的系統(tǒng)的工程。研究主要結(jié)合城市道路改擴(kuò)建工程實踐以及自身施工經(jīng)驗,著重從城市道路改擴(kuò)建工程的管理工作和施工控制要點兩個方面詳細(xì)分析了如何做好城市道路改擴(kuò)建工程,給同行提供參考。

為建設(shè)高質(zhì)量城市道路,本文對中小城市道路改擴(kuò)建工程出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究,闡明了道路改擴(kuò)建過程中應(yīng)有超前意識,統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)施工并對工程質(zhì)量問題提出防治措施

城市道路改擴(kuò)建工程對改善城市的環(huán)境、減緩交通壓力具有重要的意義。該文依據(jù)大量的城市道路改擴(kuò)建工程的實踐,總結(jié)了若干條經(jīng)驗,并對施工中的若干難點問題提出處理意見。該文認(rèn)為:科學(xué)的工程管理決定著工程建設(shè)的順利實施;充分的前期工作和嚴(yán)格的工程過程管理是確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度的重要保證。

隨著車流量的增加,道路負(fù)荷也逐漸變大,原有的道路等級及其性能難以滿足日益增大的交通負(fù)荷,嚴(yán)重影響了交通的暢通。但是,在拆除和重建原有道路時,需要花費大量的人力、物力和財力,而且其可行性和經(jīng)濟(jì)性都比較差,所以,改擴(kuò)建原有道路是改善道路交通狀況的重要手段之一。簡要介紹了道路改擴(kuò)建工程中的相關(guān)技術(shù),以期為日后的工作提供參考。

本文在對臨洮縣供水現(xiàn)狀及問題分析的基礎(chǔ)上,對其改擴(kuò)建工程方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)可行性分析。

臨洮縣城區(qū)供水改擴(kuò)建工程經(jīng)濟(jì)可行性分析——臨洮縣城區(qū)供水改擴(kuò)建工程經(jīng)濟(jì)可行性分析

高等級公路擴(kuò)建工程的基本設(shè)計原則是最大限度地利用原有道路和橋梁設(shè)施,工程設(shè)計前必須對原道路和橋梁進(jìn)行使用狀況評定。以江蘇省江都至廣陵段高速公路擴(kuò)建工程為依托,對原橋技術(shù)狀況進(jìn)行檢測及評定,指出原橋利用及拓寬方案總體思路切合實際、適用可行,并提出橋涵維修加固方案。

城際鐵路大斷面隧道下穿城市道路 塌陷分析與處理 摘要：當(dāng)前隨著城市建設(shè)及高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，隨著人們對環(huán)境、城市形象以及地下 空間利用等的重視，隧道也越來越多的出現(xiàn)在城市之中，隧道下穿城市道路也就不可避免。 本文通過實例對隧道下穿城市道路塌陷分析與處理進(jìn)行了闡述，為同類隧道施工提供參考， 避免道路塌陷再次出現(xiàn) 關(guān)鍵詞：隧道；城市道路；塌陷；處理 1、工程概況 青榮城際鐵路蓁山隧道位于山東省煙臺市芝罘區(qū)境內(nèi)，進(jìn)口里程為青煙dk206＋015， 出口里程為青煙dk211＋520，全長5505m，最大埋深129m。該隧道位于青煙直通線上，為 全線最長隧道，是全線的控制工程。線路大部分地段為淺埋段暗挖,出口段位于煙臺市區(qū)內(nèi), 城市道路及建筑物較多；隧道地質(zhì)差，ⅳ、ⅴ級圍巖占隧道累計長度的61%，且存在斷層、 淺埋、偏壓，施工中存在坍塌、冒頂、掉塊施工風(fēng)險和工期風(fēng)險。蓁

城際鐵路大斷面隧道下穿城市道路 塌陷分析與處理 摘要：當(dāng)前隨著城市建設(shè)及高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，隨著人們對環(huán)境、城市形象以及地下 空間利用等的重視，隧道也越來越多的出現(xiàn)在城市之中，隧道下穿城市道路也就不可避免。 本文通過實例對隧道下穿城市道路塌陷分析與處理進(jìn)行了闡述，為同類隧道施工提供參考， 避免道路塌陷再次出現(xiàn) 關(guān)鍵詞：隧道；城市道路；塌陷；處理 1、工程概況 青榮城際鐵路蓁山隧道位于山東省煙臺市芝罘區(qū)境內(nèi)，進(jìn)口里程為青煙dk206＋015， 出口里程為青煙dk211＋520，全長5505m，最大埋深129m。該隧道位于青煙直通線上，為 全線最長隧道，是全線的控制工程。線路大部分地段為淺埋段暗挖,出口段位于煙臺市區(qū)內(nèi), 城市道路及建筑物較多；隧道地質(zhì)差，ⅳ、ⅴ級圍巖占隧道累計長度的61%，且存在斷層、 淺埋、偏壓，施工中存在坍塌、冒頂、掉塊施工風(fēng)險和工期風(fēng)險。蓁

對舊路進(jìn)行加寬改造是提高既有道路等級和改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的有效措施,不僅能夠解決當(dāng)前投入的資金困難,又能快速滿足日益增長的交通需求。論述了道路改擴(kuò)建工程的特點與含義,對道路改擴(kuò)建工程進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,提出了道路改護(hù)建工程應(yīng)采用的原則和道路改擴(kuò)建工程具有較高技術(shù)經(jīng)濟(jì)價值。

城市既有道路的改擴(kuò)建施工,改變了城市原有的道路通行條件、交通環(huán)境以及運(yùn)行的秩序,使得人、車、路、環(huán)境等構(gòu)成了全新的動態(tài)系統(tǒng),因既有道路改擴(kuò)建施工期間無法做到完全封閉施工,如何在保證文明施工的同時,合理疏導(dǎo)交通,便顯得尤為重要。本文將針對這些問題結(jié)合灌前路（集美北大道-海翔大道段）道路改擴(kuò)建工程進(jìn)行探索。

結(jié)合東北某新建公路下穿某鐵路橋梁的基本情況,建立了公路結(jié)構(gòu)計算模型,對公路建設(shè)的三種工況進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了橋墩承臺的位移特征,有利于提升公路建設(shè)的安全性,降低公路建設(shè)對鐵路橋梁的影響。

為控制京津城際鐵路橋梁關(guān)鍵工程的工期,橋梁連續(xù)梁施工中有19處采用支架澆筑法,20處采用懸臂澆筑法。通過對連續(xù)梁作業(yè)天數(shù)的統(tǒng)計分析、連續(xù)梁施工與指導(dǎo)性施工組織計劃天數(shù)的比較、懸臂澆筑法與支架澆筑法的優(yōu)缺點和施工工期分析,提出在工期緊張、條件允許的工程中,連續(xù)梁宜采用支架澆筑法,反之宜采用懸臂澆筑法,為今后高速鐵路或客運(yùn)專線施工組織設(shè)計提供參考,使工期與投入更加科學(xué)合理。

依托武漢地鐵3號線盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路橋梁樁基工程,分別對不加固、樁基周圍土體注漿加固、采取隔離樁防護(hù)3種工況隧道下穿過程進(jìn)行有限元數(shù)值模擬。結(jié)果表明:2種加固措施均能減少地表沉降和樁基位移,滿足既有結(jié)構(gòu)物變形控制要求；與注漿加固相比,隔離樁防護(hù)對地層沉降和樁基位移的控制效果更顯著。在此前提下,可綜合考慮工程量、工程造價等因素,根據(jù)工程實際情況合理選用加固措施。

新建城市道路采用下穿形式在高速鐵路橋梁的橋墩之間通過,道路開挖深度較大,且既有監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示高速鐵路橋墩工后差異沉降值已接近規(guī)范容許值,因此選擇合理的設(shè)計施工方案為本工程關(guān)鍵技術(shù)。工程設(shè)計中,通過壓縮道路橫斷面控制卸載量,同時增加橋下配重的方式來控制產(chǎn)生的附加差異沉降；施工過程中,通過分層分段對稱開挖,并及時施做橋下配重,來控制每段工序產(chǎn)生的附加差異沉降；施工過程中及施工完成后,通過監(jiān)控量測監(jiān)測每道工序的實際變形值,并制定相應(yīng)的預(yù)警、報警值以保證高鐵運(yùn)營的安全。

新建城市道路采用下穿形式在高速鐵路橋梁的橋墩之間通過,道路開挖深度較大,且既有監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示高速鐵路橋墩工后差異沉降值已接近規(guī)范容許值,因此選擇合理的設(shè)計施工方案為本工程關(guān)鍵技術(shù).工程設(shè)計中,通過壓縮道路橫斷面控制卸載量,同時增加橋下配重的方式來控制產(chǎn)生的附加差異沉降;施工過程中,通過分層分段對稱開挖,并及時施做橋下配重,來控制每段工序產(chǎn)生的附加差異沉降;施工過程中及施工完成后,通過監(jiān)控量測監(jiān)測每道工序的實際變形值,并制定相應(yīng)的預(yù)警、報警值以保證高鐵運(yùn)營的安全.

專題研究 淺談貴州山區(qū)二級公路改擴(kuò)建工程的 可行性研究 林琨 州省是全國唯一沒有平原支社會、構(gòu)建和諧社會的重要舉措，同為重點，以長征文化為代表，集中打 撐的山區(qū)內(nèi)陸省，全省山地時也是貴州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史機(jī)造貴