城市地鐵軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對施工步驟、各工序注意事項及施工難點等進行了探討。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進度，提高工效，節(jié)約成本方面進行了探討。

隔離式減震墊浮置板整體道床是近年來城市地鐵的較常設(shè)計的道床類型，城市地鐵線路一般穿過城市人口密集地區(qū)，地鐵列車在行駛過程中，產(chǎn)生較大的軌道震動噪聲，為減少行駛震動噪聲給居民帶來的生活影響，在軌道設(shè)計時，均要考慮降噪措施，隔離式減震墊浮置板整體道床就是其中一種，它相比鋼彈簧浮置板整體道床具有“工程造價低、施工較方便、降噪效果好”的技術(shù)特點。文章分析了隔離式減震墊浮置板整體道床施工技術(shù)，以供參考

淺談城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對長軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長軌枕；整體道床；技術(shù)

北京地鐵10號線軌道工程特殊減振地段整體道床采用鋼彈簧浮置板整體道床,達到很好的減振降噪效果,在設(shè)計與施工過程中,都取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是,在人防門處設(shè)置鋼彈簧浮置板還是比較少見的。在北京地鐵10號線一期軌道工程施工過程中,01合同段的巴溝站—蘇州街站區(qū)間有一處這種鋼彈簧浮置板整體道床跨越人防門的設(shè)置方式。經(jīng)過設(shè)計、施工等多方的共同探討,通過調(diào)整浮置板斷面和隔振器位置方案,成功地解決了這一難題,減振效果達到了預期目的。

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

隨著我國經(jīng)濟實力和科學技術(shù)水平的不斷提高，綜合國力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢下，也使得我國城市化腳步日益加快。越來越多的高科技被投入到城市化建設(shè)的實際應用當中。各類的新型的現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)施被社會各個領(lǐng)域所開發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃?，成為現(xiàn)代化都市生活當中的重要設(shè)施。正因為地鐵對于城市具有著重大的意義，從而使相關(guān)專業(yè)人士花費大量的精力及人力、財力和物力對地鐵的相關(guān)技術(shù)展開一系列的探索。近年來，長沙市著手進行地鐵軌道的技術(shù)開發(fā)和改革。故對長沙4號線一標鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術(shù)，為地下工程建設(shè)積累了經(jīng)驗。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工，介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工,介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

隨著社會經(jīng)濟高速發(fā)展和人們生活水平不斷提高，我國各大城市對城市軌道交通建設(shè)提出了更高的要求，為了減少對軌道上部或周圍生活建筑的干擾，在特殊區(qū)段設(shè)置減振道床是地鐵設(shè)計中的一項重要措施。本文簡要探討鋼彈簧浮置板整體道床道岔施工工藝，同時綜合南昌地鐵一號線一期軌道工程及國內(nèi)其他城市地鐵鋼彈簧浮置板式道床施工工藝特點，總結(jié)出一定的經(jīng)驗和認識，以供類似工程施工借鑒。

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

城市地鐵軌道是列車運行的基礎(chǔ)，同時整體道床的施工又是保證城市地鐵軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是在整體道床的施工中不可避免的又會遇到許多問題，面對這些問題一定要提高城市地鐵整體道床軌道的施工工藝，保證列車的正常運行。闡述了城市地鐵軌道施工工藝方法的選擇，對城市地鐵軌道整體道床的施工工藝進行了探討分析。

以上海地鐵軌道交通m8線整道道床施工實例,詳細闡述鋼彈簧浮置板整體道床成套的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),特別是彈簧隔振器安裝、浮置板頂升,成功地指導施工實踐,取得良好的效果。

經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗,提高我國地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點、施工難點等問題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。

本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應用,由于地鐵建設(shè)要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點,同時通過對各施工工序的科學安排,可彌補鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

鋼彈簧浮置板道床在盾構(gòu)隧道中的應用已經(jīng)較為廣泛,但從已完成的工程來看,施工質(zhì)量參差不齊。北京地鐵5號線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預期的效果。主要討論在盾構(gòu)中施工鋼彈簧浮置板的技術(shù)要求及需要注意的問題,以期對推進盾構(gòu)中鋼彈簧浮置板的應用、提高認識進而主動提高施工質(zhì)量有所幫助。

1 地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強度等級為c50，底部多設(shè)外露鋼筋，加強與道床混凝土 的聯(lián)結(jié)。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設(shè)計圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關(guān)，如廣州地鐵三號線等曾經(jīng)應用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預制構(gòu)件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設(shè)計 圖紙委托具有相應資質(zhì)的廠家進行預制；須待混凝土的強度達到70% 之后才能正式用于施工，否則會因混凝土的握裹力不夠而使預埋的螺 紋套管松動，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計

地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

結(jié)合青島地鐵一期工程(3號線)的實際工程情況,分析了過軌管線的類型及要求,并提出了鋼彈簧浮置板地段過軌管線的處理方式,對軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設(shè)地段的過軌管線處理具有積極的借鑒意義。

隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，其所面臨的振動和噪聲等問題越來越引起行業(yè)及市民的廣泛關(guān)注，因此對城市軌道交通振動及噪聲的控制和研究具有現(xiàn)實的指導意義。本文介紹了一種高性能的減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)—鋼彈簧浮置板道床軌道，對該結(jié)構(gòu)原理、施工工藝及其在工程中的應用進行了闡述。此項技術(shù)可大大降低地鐵列車運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲，而其施工質(zhì)量是影響其減振降噪性能的主要因素，因此特作探討。