論城市軌道交通PPP模式下財務(wù)管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
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4.5
運(yùn)用PPP模式從事城市軌道交通建設(shè),值得地方政府去嘗試和探索,然而,此種模式實施過程中的財務(wù)管理問題也較為明顯。本文將從PPP模式應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)的必要性入手,進(jìn)而揭示該模式下財務(wù)管理過程中所存在的問題,并最終提出解決相關(guān)問題的策略。
論城市軌道交通PPP模式下財務(wù)管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
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于城市軌道交通方面采用ppp模式,是近年來政府工作的創(chuàng)新模式。過程中,財務(wù)管理帶來的問題值得研究與探索。本文從城市軌道交通ppp模式中財務(wù)管理入手,重點分析此方面財務(wù)管理上出現(xiàn)的問題與新機(jī)遇
論城市軌道交通PPP模式下財務(wù)管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
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運(yùn)用ppp模式從事城市軌道交通建設(shè),值得地方政府去嘗試和探索,然而,此種模式實施過程中的財務(wù)管理問題也較為明顯。本文將從ppp模式應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)的必要性入手,進(jìn)而揭示該模式下財務(wù)管理過程中所存在的問題,并最終提出解決相關(guān)問題的策略。
城市軌道交通PPP模式下財務(wù)管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)研究
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4.6
城市軌道交通是一種對過往車輛進(jìn)行導(dǎo)向的運(yùn)輸系統(tǒng),其專用軌道路線通常屬于全封閉或部分封閉狀態(tài),具有節(jié)能環(huán)保、綠色無污染以及安全性高、運(yùn)量大等優(yōu)點。本文重點闡述城市軌道交通ppp模式下財務(wù)管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn),希望能幫助政府降低財政負(fù)擔(dān),幫助私人合作組織降低財務(wù)風(fēng)險,提高財務(wù)管理質(zhì)量。
城市軌道交通PPP模式的研究
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4.3
近年來,快速發(fā)展的城市軌道交通為ppp模式的推廣提供了廣闊的舞臺.北京、深圳、青島等城市先后對軌道交通ppp模式進(jìn)行了積極的探索.分析了我國軌道交通ppp操作模式,重點研究相關(guān)ppp操作模式下政府付費機(jī)制,并提出實施ppp模式的相關(guān)建議,以供相關(guān)方面借鑒參考.
城市軌道交通PPP模式運(yùn)用研究
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4.8
自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運(yùn)用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細(xì)分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運(yùn)營期、各類風(fēng)險分擔(dān)方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)用提供有益借鑒。
PPP模式下城市軌道交通財務(wù)管理問題及對策
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4.4
ppp模式作為基建項目的重要籌資模式,運(yùn)用該模式從事城市軌道交通建設(shè)是極具創(chuàng)意的,同時也需要地方政府能夠積極的進(jìn)行摸索。但是該模式在落實環(huán)節(jié)中,財務(wù)管理相關(guān)問題也逐漸暴露出來。本文對城市軌道交通ppp模式下財務(wù)管理的必要性出發(fā),對其中存在的問題進(jìn)行分析,同時提出合理的對策建議。
城市軌道交通PPP模式的實踐與探索
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4.7
以北京地鐵4號線ppp模式和深圳地鐵4號線bot模式為例,論述我國城市軌道交通ppp模式的實踐;從建筑施工企業(yè)視軌道交通ppp模式為必爭之地、軌道交通運(yùn)營企業(yè)轉(zhuǎn)變思路積極參與等方面分析城市軌道交通ppp模式市場環(huán)境變化;創(chuàng)新提出城市軌道交通的“a+b”包ppp模式和b包ppp模式,并從政府層面和社會資本層面對兩種ppp模式進(jìn)行對比分析,從社會資本方角度提出盡快出臺軌道交通ppp模式相關(guān)法規(guī)等建議.
PPP模式與城市軌道交通建設(shè)融資
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4.4
本文對ppp,即公共部門與私人合作模式的內(nèi)涵、目標(biāo)及該模式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。
PPP模式下城市軌道交通工程的項目管理
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4.3
隨著社會的不斷發(fā)展,促進(jìn)了我國城市化的進(jìn)程,使城市軌道交通具有高效、快捷、環(huán)保等優(yōu)點.目前,國內(nèi)外出現(xiàn)了公用事業(yè)民營化的趨勢,通過ppp模式提高公共產(chǎn)品的服務(wù)水平和供給能力.ppp模式的實質(zhì)內(nèi)容就是國家和相關(guān)政府吸引社會投資以開拓公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金,提高公共產(chǎn)品的服務(wù)效率.
城市軌道交通PPP模式的VFM評價研究
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4.7
近年來,財政部就推廣運(yùn)用ppp模式進(jìn)行了一系列工作部署,經(jīng)過兩年多時間的探索與實踐,推廣運(yùn)用ppp模式工作取得一定成效,城市軌道交通ppp項目的采購流程等也得到了進(jìn)一步的規(guī)范.然而,ppp模式在何種情況下適用卻一直是我國基礎(chǔ)設(shè)施項目采購過程中相對薄弱的環(huán)節(jié).本文在vfm評價相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)有城市軌道交通ppp項目的實際情況和實踐經(jīng)驗,設(shè)計了相關(guān)的評價方法,初步建立了城市軌道交通ppp模式的vfm評價流程和體系,對建立和完善我國城市軌道交通ppp模式物有所值評價機(jī)制具有重要的現(xiàn)實意義.
PPP模式與我國城市軌道交通的發(fā)展
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4.6
公私合作制(ppp)模式在國外公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已得到普遍運(yùn)用,雖將其運(yùn)用于我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項目還較少,但這種\"多贏\"模式已得到國內(nèi)各合作方的認(rèn)可。為進(jìn)一步推動我國城市軌道交通的大發(fā)展,為使我國城市軌道交通建設(shè)ppp項目順利地實施、運(yùn)營,各級政府應(yīng)加快角色轉(zhuǎn)換,完善法律法規(guī),培養(yǎng)專業(yè)人才,培育專業(yè)機(jī)構(gòu)并建立健全監(jiān)管機(jī)制。
新常態(tài)下PPP模式的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對策
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4.4
ppp模式作為一種新型合作方式,非常適合在我國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中應(yīng)用,但是它在各領(lǐng)域的實際應(yīng)用效果卻不盡人意.要想將新型的ppp模式更好的應(yīng)用到多領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中去,就得從根本上加深對該模式的認(rèn)識,改變傳統(tǒng)推廣方法,提升政府的可信度,本文將以解讀ppp模式的基本觀念為出發(fā)點,對ppp模式在未來發(fā)展過程中可能遇到的機(jī)遇、挑戰(zhàn)以及對策展開研究與分析.
PPP模式下金融服務(wù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)研究
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4.6
ppp模式自身占據(jù)主要的優(yōu)勢,所以,它成為了建設(shè)國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的重要手段,將其應(yīng)用到金融行業(yè)中去,可以為金融行業(yè)的發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。本文主要分析了ppp模式下金融服務(wù)的發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
新常態(tài)下PPP模式的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對策
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4.4
本文分析了新常態(tài)下推動地方政府與社會資本合作(ppp模式)面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和對策。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)為地方政府應(yīng)用ppp模式滿足基礎(chǔ)設(shè)施投融資需求,提高公共產(chǎn)品及服務(wù)供給效率,分散風(fēng)險,轉(zhuǎn)變職能提供了機(jī)遇,ppp模式的進(jìn)一步推廣面臨著作用認(rèn)識不到位,政府合作誠信基礎(chǔ)不牢,相關(guān)法律法規(guī)不完善,項目運(yùn)行機(jī)制不健全等挑戰(zhàn)。因此,必須通過進(jìn)一步提高認(rèn)識,轉(zhuǎn)變觀念,健全制度,防范風(fēng)險,加強(qiáng)社會監(jiān)督來推動ppp模式的科學(xué)健康發(fā)展。
PPP模式下金融服務(wù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)研究
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4.5
ppp模式自身占據(jù)主要的優(yōu)勢,所以,它成為了建設(shè)國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的重要手段,將其應(yīng)用到金融行業(yè)中去,可以為金融行業(yè)的發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇.本文主要分析了ppp模式下金融服務(wù)的發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn).
PPP模式帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
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4.5
內(nèi)蒙古中實工程招標(biāo)咨詢有限責(zé)任公司(以下簡稱\"中實公司\")前身為內(nèi)蒙古自治區(qū)機(jī)械設(shè)備成套局直屬單位,于2002年注冊成立\"內(nèi)蒙古中實成套設(shè)備有限責(zé)任公司\
城市軌道交通PPP融資模式研究
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4.8
研究背景\r\n隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速.為適應(yīng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對公共設(shè)施的要求,各國越來越重視公共設(shè)施的建設(shè),但與此同時,政府的資金已逐漸無法滿足大量的公共設(shè)施建設(shè)需求.在公共設(shè)施的投資中,私營部門的投資占據(jù)越來越重要的地位,政府的投資占比不斷下降,ppp融資模式這種新的融資模式因此應(yīng)運(yùn)而生.這種公私合作的融資方式一方面有效地解決了政府在公共設(shè)施上的資金難題,另一方面也為私營部門拓寬了投資渠道,使投資方式更多樣化.
城市軌道交通設(shè)施PPP模式研究
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4.4
城市軌道交通的外部性較強(qiáng)、沉淀成本大、投資回報期限較長等經(jīng)濟(jì)特征,催生了政府間接提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資的制度創(chuàng)新?;诤献髦卫硪暯?本文使用ppp模式對城市軌道交通公共物品有效供給作出新探索。城市軌道交通發(fā)展空間巨大,但在此領(lǐng)域的ppp模式面臨著諸如籌資渠道窄、管理效率低、運(yùn)營缺乏持續(xù)性、政府職能定位不清等問題,制約城市軌道交通設(shè)施建設(shè)ppp快速發(fā)展的主要因素包括管理機(jī)制不配套、投融資機(jī)制不完善、投資回報機(jī)制不健全等。最后本文提出了厘清政府角色、完善管理機(jī)制、強(qiáng)化綜合開發(fā)觀念、拓寬融資渠道等對策,以推進(jìn)軌道交通ppp模式的發(fā)展。
城市軌道交通PPP投融資模式研究
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頁數(shù):5P
4.6
目前我國城市軌道交通建設(shè)與經(jīng)營主要由國家或地方政府來承擔(dān),只有部分城市開始嘗試ppp融資模式,ppp融資模式在我國尚處于起步階段且不同城市采用的ppp形式不同。為使ppp融資模式在今后的運(yùn)用中更加成熟,首先分析并總結(jié)國外ppp融資模式的發(fā)展現(xiàn)狀,然后介紹目前國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)用的ppp融資模式,分析總結(jié)各種ppp融資模式的優(yōu)缺點,最后吸取國外ppp融資模式的經(jīng)驗教訓(xùn),結(jié)合國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀提出對ppp融資模式的意見和建議。
城市軌道交通PPP模式下的管理會計應(yīng)用研究
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4.6
文章結(jié)合軌道交通ppp模式的發(fā)展現(xiàn)狀,對軌道交通ppp項目應(yīng)用管理會計的必要性與重要性進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上提出軌道交通ppp項目應(yīng)用管理會計的相關(guān)措施,旨在提高軌道交通ppp項目的經(jīng)濟(jì)效益,改善經(jīng)營水平。
PPP模式在城市軌道交通應(yīng)用的SWOT分析
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4.5
運(yùn)用swot分析方法,分析我國城市軌道交通應(yīng)用ppp模式的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅四個方面的主要影響因素。在此基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評判法、四半維平面坐標(biāo)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行定量分析,制定適合城市軌道交通ppp模式的發(fā)展戰(zhàn)略,并根據(jù)相應(yīng)的戰(zhàn)略提出具體的策略和建議。
城市軌道交通PPP+TOD投融資模式研究
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4.5
在研判我國城市軌道交通建設(shè)市場前景的基礎(chǔ)上,分析城市軌道交通傳統(tǒng)投融資模式利弊,研究tod模式和ppp模式的內(nèi)涵,并結(jié)合建筑企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)和盈利模式的特點,提出建筑企業(yè)采用“ppp+tod”模式投資建設(shè)城市軌道交通可行性解決方案,尤其是采用先協(xié)議出讓軌道交通周邊綜合用地、再作價入股方案解決土地難題,從而緩解地方政府債務(wù)壓力,提高項目運(yùn)營效率,促進(jìn)建筑企業(yè)轉(zhuǎn)型升級.
城市軌道交通PPP+TOD投融資模式研究
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4.4
在研判我國城市軌道交通建設(shè)市場前景的基礎(chǔ)上,分析城市軌道交通傳統(tǒng)投融資模式利弊,研究tod模式和ppp模式的內(nèi)涵,并結(jié)合建筑企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)和盈利模式的特點,提出建筑企業(yè)采用“ppp+tod”模式投資建設(shè)城市軌道交通可行性解決方案,尤其是采用先協(xié)議出讓軌道交通周邊綜合用地、再作價入股方案解決土地難題,從而緩解地方政府債務(wù)壓力,提高項目運(yùn)營效率,促進(jìn)建筑企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
城市軌道交通PPP融資模式研究
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4.5
由于經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)水平的限制,我國城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前,全國僅有北京、上海、廣州3個城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以后,隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時期。到2008年底,我國城市軌
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職位:弱電工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林