城市軌道交通長大區(qū)間660V供電的可行性

在當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準(zhǔn)時、容量大、能耗低、污染輕等優(yōu)勢成為各大城市大力發(fā)展的公共交通項(xiàng)目，也是追求“綠色交通”的優(yōu)選方式。本文對濰坊市發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行探討。

本文從國內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),提出吉林市發(fā)展城市軌道交通具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,結(jié)合吉林市的發(fā)展情況從政策、經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量方面做了分析,吉林市具備發(fā)展軌道交通的基本條件,并針對軌道交通的規(guī)劃建設(shè)給出了幾點(diǎn)建議。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展，城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，機(jī)動車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內(nèi)外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在國內(nèi)政策的支持下，加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中 城市應(yīng)適時發(fā)展軌道交通，在機(jī)動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié) 構(gòu)體系，城市軌道交通的建設(shè)將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設(shè)高潮。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流預(yù)測；可行性；必要性 1引言 21世紀(jì)以來，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城綠色市軌道交通建設(shè)愈趨 受到大中城市的關(guān)注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大,機(jī)動車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明:在國內(nèi)政策的支持下,加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ),使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中城市應(yīng)適時發(fā)展軌道交通,在機(jī)動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應(yīng)我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系,城市軌道交通的建設(shè)將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。

通過介紹盾構(gòu)法施工步驟,分析盾構(gòu)掘進(jìn)出渣、盾構(gòu)攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費(fèi)用,找出控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間指標(biāo)的關(guān)鍵因素,對盾構(gòu)造價的合理確定有重要的指導(dǎo)意義。

近年來,廣州地鐵始終秉承著\"全程為你\"的服務(wù)理念,一直致力于為每一位乘客提供安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的出行服務(wù)。2017年新一輪的線網(wǎng)大發(fā)展。落實(shí)成本管控的同時,提升運(yùn)營管理效率和運(yùn)營收入成本比,運(yùn)營車站的站務(wù)崗位優(yōu)化成為必趨之勢。同時車站服務(wù)設(shè)備設(shè)施方面需要進(jìn)一步的智能化升級,用科技替代人工,提高乘客自助出行效率滿足出行需求。本文對近年來廣州地鐵乘客對日?，F(xiàn)場服務(wù)中出現(xiàn)頻率較高的乘客需求問題進(jìn)行分析,提出有效提高站務(wù)崗位優(yōu)化后的服務(wù)質(zhì)量的措施。

結(jié)合廈門城市規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃,借鑒國內(nèi)外鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),對廈門地區(qū)利用國鐵開行城市軌道交通及市郊列車進(jìn)行了專題研究,對合理引導(dǎo)城市發(fā)展方向,為國鐵創(chuàng)造多種運(yùn)營模式、提供新的利潤增長點(diǎn),啟動廈門市城市軌道交通具有現(xiàn)實(shí)的意義。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

為了解決城市軌道交通長大穿山區(qū)間工程設(shè)計(jì)過程中遇到的問題,依托廈門市軌道交通2號線區(qū)間隧道工程,重點(diǎn)分析了縱坡比選、工法選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、防災(zāi)疏散等技術(shù)要點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,分別論述了縱斷面3種不同坡度的優(yōu)缺點(diǎn)及選取原則,礦山法和tbm施工工法選擇需考慮的主要因素,結(jié)構(gòu)線別和斷面設(shè)計(jì)的主要思路,防排水設(shè)計(jì)3種不同方案的主要理念,以及防災(zāi)疏散方面的主要措施,并分別推薦了相應(yīng)的方案,提出了相關(guān)的建議。

結(jié)合哈爾濱市已運(yùn)營及在建的各線工程,以6b編組和6a編組為例,分別從遠(yuǎn)期線的線路條件、已運(yùn)營及在建工程對遠(yuǎn)期線換乘站的土建預(yù)留情況以及在建2號、3號線車輛基地資源共享?xiàng)l件等方面,分析哈爾濱市遠(yuǎn)期線采用a型車的可行性.

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認(rèn)為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴(kuò)大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行分析。

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運(yùn)行時分增加量的關(guān)系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能效果.通過實(shí)例驗(yàn)證了惰行進(jìn)站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時間的關(guān)系,便于運(yùn)營管理部門制定更節(jié)能的列車運(yùn)行計(jì)劃.

第1章總論....................................................................................................................2 1.1、項(xiàng)目背景...........................................................................................................2 1.1.1．項(xiàng)目名稱.................................................................................................2 1.1.2．承辦單位概況.......................

簡述研究城市軌道交通車輛使用壽命的必要性,對國內(nèi)外一些地鐵公司延長車輛使用壽命的方法和效果進(jìn)行描述,并結(jié)合目前國內(nèi)地鐵公司車輛狀況,針對車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)以及故障頻發(fā)的部件提出評估方法和思路,為車輛延長使用壽命的課題研究拋磚引玉.

以城市軌道交通ppp項(xiàng)目的可行性缺口補(bǔ)助為研究對象,運(yùn)用投資決策理論,分別構(gòu)建基于影子票價和基于期望客流量的城市軌道交通ppp項(xiàng)目可行性缺口補(bǔ)助測算模型,并通過算例驗(yàn)證兩個模型具有應(yīng)用性價值。

近年來,城市軌道交通作為一個新興的城市公共交通系統(tǒng),在城市公共交通系統(tǒng)中所擔(dān)負(fù)的客運(yùn)職能越來越重要,同時也不可避免地?fù)?dān)負(fù)起一部分\"隨客物流\"。此部分\"隨客物流\"一部分是因?yàn)槌丝统俗鞘熊壍澜煌ㄒ鸬奈锲肺灰?也有一部分是因?yàn)樾枰锲肺灰贫l(fā)的客運(yùn)需求。以后者為研究基準(zhǔn),介紹了城市軌道交通小件物品快遞業(yè)務(wù)模式,分析了開展城市軌道交通小件物品快遞業(yè)務(wù)的必要性,以及社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過建立城市軌道交通物流管理體系,規(guī)范化管理此部分\"隨客物流\

闡述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是貫徹國家主要技術(shù)政策的有力工具,是國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)采取的普遍做法。分析國內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)推行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和特點(diǎn),闡明在我國推進(jìn)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的必要性和意義,并對推進(jìn)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的思路、目標(biāo)、體系框架和組織架構(gòu)等進(jìn)行初步的研究,提出應(yīng)該逐步建立和完善我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)體系的建議,希望引起業(yè)界的共鳴,共同研討推動我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的必要性和可行性,以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通技術(shù)又好又快發(fā)展。

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實(shí)意義。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適