城市軌道交通乘客導向系統(tǒng)設備監(jiān)控技術體系

城市標識導向系統(tǒng)是城市形象、文化、特征的綜合和濃縮。文章通過分析現(xiàn)代化城市空間的發(fā)展方向，從不同的方面對城市標識體系進行了分類研究，并從軌道交通空間對標識導向體系的要求，提出軌道交通空間標識導向整合的目的和方法。

導向標識系統(tǒng)對于軌道交通運營效率的提高具有非常重要的作用。闡述了城市軌道交通導向標識系統(tǒng)的設計基礎、設計理念及設計內容。

城市化腳步的加快,使得城市軌道已經(jīng)成為城市交通非?；A的交通設施。城市軌道的運行離不開能源的支持,因此城市軌道交供電系統(tǒng)設備的保護對城市軌道的有序運行有著重大的意義。城市軌道依靠供電設備供電,在城市交通快速發(fā)展的同時,各種新穎的技術被應用到城市軌道交供電系統(tǒng)設備當中,帶動了城市軌道運行速度的進一步提高。故本文針對城市軌道供電設備與應用做深度的研究。

城市軌道交通已經(jīng)成為了十分基礎的交通設施建設,其供電系統(tǒng)主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發(fā)展,大量的先進技術得到運用,地鐵的行車密度、運行速度也不斷提升,導致了城市軌道交通供電系統(tǒng)工作的難題.現(xiàn)本文主要針對城市軌道交通供電系統(tǒng)設備及其應用進行研究.

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構,即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負責監(jiān)控全線范圍內的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監(jiān)控本站范圍內的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護監(jiān)控和報警處理等功能?，F(xiàn)場控制層分為面向服務類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡通信平臺。構建信息共享平臺的關鍵技術包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術。網(wǎng)絡通信平臺的關鍵技術主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術。

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點的基礎上,提出大城市客運交通系統(tǒng)中應充分發(fā)揮軌道交通的預導向作用的觀點:城市軌道交通在規(guī)劃時應與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調,適應客流需求與引導城市發(fā)展相結合,并形成健全的客運交通網(wǎng)絡體系,使建成后的城市交通體系整體結構趨向合理,之后城市軌道交通將引導客運交通體系的發(fā)展。結合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運交通系統(tǒng)中的預導向作用。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分,包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。隨著城鎮(zhèn)化實施、城市化率不斷提高,城市軌道交通已成為廣大市民出行的首選交通工具。從東京地鐵毒氣、莫斯科地鐵爆炸,韓國地鐵縱火等恐怖襲擊事件,到近期北京扶手電梯傷亡事件、上海地鐵供電切斷事件、溫州動車相撞事故等,不斷發(fā)生威脅地鐵安全的恐怖襲擊及火災、技術故障、治安及其他危害公共安全的事件,使得安全防范工作已經(jīng)成為

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。本文分析了目前應用于軌道交通主流視頻監(jiān)控技術,探討了不同系統(tǒng)架構、編碼方案、存儲方案的差異性,總結出適應于目前軌道交通發(fā)展的視頻監(jiān)控技術方案。

結合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵技術。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構成和功能，通過對乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設計出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設計則會涉及到與播放設備接口等問題，同時實時信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡傳輸來實現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實現(xiàn)方案，通過實例對該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。

本文根據(jù)城市軌道交通運輸特點,提出了利用軌道交通afc、視頻和綜合監(jiān)控等設備對線網(wǎng)客流進行實時監(jiān)測、客流高峰告警的設計思路,提出了基于運營線路客流擁擠程度信息和運營非正常狀態(tài)列車延誤信息的乘客引導信息平臺的設計開發(fā)方案。

為了進一步提高城市軌道交通的服務質量,就需要積極的將信息化技術手段應用于其中,以實現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設,而要想實現(xiàn)這一目標,則就需要明確構建該系統(tǒng)的關鍵技術。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設計,其次對乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關鍵技術進行了分析,以供參考。

城市軌道交通設備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1主要技術性能1．1主要設計原則（1）利用設備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計算機系統(tǒng)，由中央管理級、車站監(jiān)控級、現(xiàn)場控制級及相關通信網(wǎng)絡組成。

本文對環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的功能、網(wǎng)絡結構和運行工況,及其與火災報警系統(tǒng)和信號系統(tǒng)之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

介紹城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備及施工招標的具體方式,分析各種招標方式的優(yōu)缺點及主要的應用城市,為今后城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備及施工招標工作提供借鑒。

發(fā)展城市軌道交通．不能只著眼于解決城市交迥問題，而應注重軌道交通建設對城市發(fā)展的影響，科學規(guī)劃，合理布局，實現(xiàn)軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產品研發(fā)、生產及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

城市軌道交通是當前大型城市交通的重要發(fā)展方向,城市軌道交通在效率、安全、準時等方面具有獨特的優(yōu)勢,在城市地面交通壓力逐步增大的今天,城市軌道交通的優(yōu)勢得到了廣大市民的認可,成為城市交通新興的基干力量。本研究以城市軌道交通的服務工作為出發(fā)點,以乘客心理為中心展開了深入思考,在明確城市軌道交通概念的前提下,對乘坐城市軌道交通乘客的心理進行了研討,提供了做好城市軌道交通服務的相關建議和要點。

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運營管理可分為3部分：列車運行、車站站務、設備運轉。 2.集成系統(tǒng)的3個基本特性是：開放系統(tǒng)、應用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設備總體而言包括了3類設備：車站空調通風系統(tǒng)、隧道通風和其他 系統(tǒng)及其機電設備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災工況的防災聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時它具備 對控制范圍內的的其他設備的聯(lián)動控制，如電源控制、導向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災報警系統(tǒng)一般由火災報警觸發(fā)器件、火災報警控制裝置、火災報警裝置以 及火災聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報警模式、消防聯(lián)動模式及防災通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。

智能智能監(jiān)控技術提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監(jiān)控技術的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。