城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)中信號(hào)處理單元設(shè)計(jì)

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)行車組織自動(dòng)化管理,完成列車運(yùn)營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運(yùn)行的即時(shí)情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運(yùn)營4條地鐵線路,1號(hào)線采用的是中國通號(hào)提供的ats系統(tǒng),2、3號(hào)線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號(hào)線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對(duì)各家信號(hào)系統(tǒng)做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較說明.

乘客信息系統(tǒng)pis（passengerinformationsystem）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng).乘客信息系統(tǒng)在正常情況下,提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體、新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息.在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示.車載設(shè)備通過接收無線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實(shí)時(shí)在列車車廂lcd顯示屏進(jìn)行音視頻播放.使乘客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo),安全、便捷地乘坐軌道交通.在編制好列車運(yùn)行圖后,每個(gè)站點(diǎn)的列車到站時(shí)間就已經(jīng)確定,這些到站時(shí)間會(huì)被提前準(zhǔn)確地輸入乘客信息系統(tǒng)程序中,然后通過地鐵站臺(tái)和列車上的顯示屏告知市民.重慶輕軌／地鐵乘客可以通過地鐵顯示屏,針對(duì)候車、乘坐需求獲取列車實(shí)時(shí)運(yùn)營信息,包括列車何時(shí)到站、下一站信息及時(shí)間、日期等.

為了進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實(shí)現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì),其次對(duì)乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,以供參考。

介紹了乘客信息系統(tǒng)的組成和功能,指出了該系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用。

微電子技術(shù)、信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)徹底改變了軌道交通信號(hào)技術(shù)的現(xiàn)狀,產(chǎn)生了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。其在軌道交通安全運(yùn)行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運(yùn)行效率大幅提高,而且實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行的自動(dòng)化。

隨著科學(xué)技術(shù)的大發(fā)展大繁榮,尤其是微電子技術(shù)和信息技術(shù)提供的技術(shù)支持,讓城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市軌道交通信息系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展在很大程度上減輕了城市與城市之間以及城市內(nèi)部之間的交通壓力。這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)和完善大的貢獻(xiàn)還在于保證了城際交通的安全性和大幅度提升城際交通的安全性。總體來說高度自動(dòng)化的通信信號(hào)系統(tǒng)正是當(dāng)代交通體系的發(fā)展趨勢(shì)。

在我國城市軌道交通建設(shè)的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的信號(hào)系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個(gè)重要課題。根據(jù)實(shí)際需要，選擇atc和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系，盡量避免信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)雜性，促進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進(jìn)通信與信號(hào)技術(shù)的融合，適應(yīng)高科技設(shè)備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升以及社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步,交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維系我國社會(huì)穩(wěn)定的主要因素,加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號(hào)系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù),有利于減少城市軌道交通運(yùn)行過程耗費(fèi)的成本,強(qiáng)化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運(yùn)行合理性,有利于強(qiáng)化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進(jìn)我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展。本文將針對(duì)城市軌道交通與通信信號(hào)系統(tǒng)展開論述。

城市軌道交通基礎(chǔ) 地理信息系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)圖

城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)是運(yùn)用地理學(xué)、地質(zhì)工程學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等多學(xué)科理論和方法,以地理信息系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合數(shù)據(jù)庫處理、arcgis中的編程技術(shù)、三維圖像處理技術(shù)建立的,是對(duì)城市軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管理和分析的大型信息管理系統(tǒng)。結(jié)合城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)用戶需要,闡述了城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的功能特征;探討了基于地理信息系統(tǒng)平臺(tái)的軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)三維空間可視化方法等。

基于lte(長期演進(jìn))技術(shù)車地?zé)o線通信,就乘客信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù),深入討論了系統(tǒng)覆蓋、時(shí)鐘同步、區(qū)間隧道切換、天線模式等方案。并在此基礎(chǔ)上,建立了系統(tǒng)測(cè)試環(huán)境。測(cè)試結(jié)果表明:lte無線傳輸可很好地承載乘客信息系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù),具有較好的實(shí)用價(jià)值。

乘客信息系統(tǒng)(pis)大大提高了城市軌道交通服務(wù)的水平,pis系統(tǒng)在正常情況下,可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務(wù),在火災(zāi)及阻塞、恐怖事件等非常情況下,提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。所以,乘客信息系統(tǒng)擺在了地鐵工程建設(shè)的重要位置。本文針對(duì)乘客信息系統(tǒng)線路施工技術(shù)中無線接入點(diǎn)(ap)的軌旁部署方案、光纜選型、電纜截面計(jì)算等進(jìn)行了分析。

本文探討了軌道交通乘客信息系統(tǒng)車載局域網(wǎng)nat組網(wǎng)和路由組網(wǎng)兩種組網(wǎng)方案的優(yōu)缺點(diǎn),為行業(yè)用戶提供參考。

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)由有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,前者用于控制中心和車站之間的信息傳輸,后者用于車站地面和列車間的信息傳輸。對(duì)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行分析,提出有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)方案,并針對(duì)城市軌道交通線路及相關(guān)系統(tǒng)情況給出傳輸網(wǎng)絡(luò)方案選擇建議。

文章針對(duì)國內(nèi)城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)顯示信息單調(diào)、直觀性差、修改成本高、時(shí)間長、編輯難度大等缺點(diǎn),設(shè)計(jì)了基于lcd動(dòng)態(tài)地圖的乘客信息系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì),以及控制信號(hào)的發(fā)送、接收流程作了闡述。

介紹城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),展望未來的應(yīng)用前景。

介紹了城市軌道交通無人駕駛系統(tǒng)中,為實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能所需的信號(hào)與車輛接口。介紹了無人駕駛系統(tǒng)中車載信號(hào)設(shè)備的變化和與有人駕駛列車設(shè)備的區(qū)別,以及無人駕駛系統(tǒng)與車輛接口相關(guān)聯(lián)的核心及非核心功能。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實(shí)現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車密度大，信號(hào)系統(tǒng)一般均采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺(tái)階式和曲線式，臺(tái)階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動(dòng)閉塞→移動(dòng)

基于無線通信的列車自動(dòng)控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中廣泛采用,這對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號(hào),縮短行車間隔,實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號(hào)的應(yīng)用。

信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘?hào)系統(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障，在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

城市軌道交通是當(dāng)前大型城市交通的重要發(fā)展方向,城市軌道交通在效率、安全、準(zhǔn)時(shí)等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),在城市地面交通壓力逐步增大的今天,城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)得到了廣大市民的認(rèn)可,成為城市交通新興的基干力量。本研究以城市軌道交通的服務(wù)工作為出發(fā)點(diǎn),以乘客心理為中心展開了深入思考,在明確城市軌道交通概念的前提下,對(duì)乘坐城市軌道交通乘客的心理進(jìn)行了研討,提供了做好城市軌道交通服務(wù)的相關(guān)建議和要點(diǎn)。